Надеемся, что и сегодня этот проект не потерял своей актуальности, тем более, что вышедшие ранее из печати номера “КиЯ” № 151-153 (1991) сейчас практически недоступны для нового поколения читателей. Напомним, “Креветка-2” отличается от “Креветки” тем, что был увеличен объем внутреннего помещения за счет уменьшения объема и длины кокпита. Благодаря этому в швертботе теперь можно разместить две койки, частично (в ногах) располагающиеся в “гробах” по бортам кокпита. Сам кокпит предусмотрен самоотливной конструкции со сливными шпигатами, смонтированными в транце. Это способствует повышению безопасности эксплуатации швертбота, остойчивость которого сильно зависит от наличия в трюме воды, переливающейся с борта на борт; кроме того, не требуется удалять дождевую воду из кокпита перед выходом в плавание.

Вместо отсеков непотопляемости, располагавшихся по бортам кокпита у транца, в новом варианте здесь оборудуются рундуки для походного снаряжения и подвесного мотора с запасом горючего. От остального помещения рундуки отделены водонепроницаемой поперечной переборкой на шп.7, а для обеспечения непотопляемости в них и в носовой части корпуса у форштевня придется закрепить блоки из пенопласта общим объемом около 120 дм3. Желательно снабдить крышки рундуков надежными защелками (может быть, даже с уплотнением) с тем, чтобы они не открывались в случае, если швертбот положит парусами на воду. Это ограничит поступление воды в рундуки, лодку легче будет поставить на ровный киль.

Для удобства откренивания в свежий ветер экипаж в новом варианте размещается на палубе, а не на“утопленных” вниз продольных банках кокпита. Существенным элементом обеспечения безопасности являются широкие деревянные поручни, закрепленные на палубе в районе кокпита: они помогают экипажу удерживаться на лодке при сильной качке и облегчают постановку швертбота на ровный киль в случае опрокидывания.

Через входной люк в наклонной переборке рубки, как это было в первом варианте “Креветки”, в каюту попадают брызги и дождь. Поэтому переборка выполнена вертикальной, а для удобства входа в каюту необходимо сделать лючок в крыше рубки, закрываемый брызгонепроницаемой крышкой. Носовая переборка кокпита поднята до уровня палубы, что в аварийных случаях гарантирует от заливания водой носовой части корпуса. Форлюк в крыше рубки не только улучшает вентиляцию и освещение каюты, но облегчает работу с якорем и носовым парусом для малоквалифицированных членов семейного экипажа.

Незначительные изменения внесены и в обводы корпуса, наибольшая ширина которого увеличилась на 80 мм, а днищевым обводам шпангоутов была придана небольшая выпуклость для лучшего прилегания фанерной обшивки к флортимберсам.

Оптимальный экипаж для “Креветки-2” — два-три человека. Третий член экипажа может разместиться на ночлег в кокпите, накинув на гик парус для защиты от дождя или росы.

На лодке применены вращающийся шверт и руль с подъемным пером, удобные при частых подходах к берегу и плаваниях по рекам. Мачта предусмотрена заваливающейся в корму и установливается в металлическом стандерсе на крыше рубки. В каюте установлен трубчатый пиллерс, передающий осевое усилие от мачты (оно превышает величину водоизмещения!) на киль и поперечный днищевой набор.

Линия теоретического чертежа	№№ шпангоутов
	1	2	3	4	5	6	7	8	8½	9	Тр.
Высоты от ОЛ, м
Линия киля - ЛК	140	70	36	19	15	30	56	95	111	136	182
Батокс - Б	-	298	150	89	67	69	92	128	147	170	219
Линия скулы - Ск	378	298	235	189	159	153	160	182	200	220	260
* борта - ЛБ	764	730	697	676	662	654	640	630	625	620	615
* комингса - К1	790	750	721	705	690	-	-	-	-	-	-
* комингса - К2	805	825	1020	1065	1070	-	-	-	-	-	-
* крыши рубки - П	810	985	1113	1173	1180	-	-	-	-	-	-
* палубы в ДП	798	785	772	760	750	740	730	718	713	708	705
Полушироты от ДП, мм
Линия киля - ЛК	15	23	35	42	48	48	45	38	35	30	25
* скулы -Ск	147	350	530	665	751	780	790	750	728	682	600
* борта - ЛБ	315	553	730	830	882	900	887	850	825	790	712
* комингса - К1	140	238	510	630	700	-	-	-	-	-	-
* комингса - К2	140	250	366	460	515	-	-	-	-	-	-
Диагональ(рыбина)-Д	125	262	359	420	444	442	411	360	344	300	232

Ходовые качества лодки зависят от ее массы, поэтому удовлетворительные результаты могут быть получены при использовании для наружной обшивки, палубы и рубки водостойкой фанеры (авиационной БС, ФСФ либо декоративной). Все открытые кромки фанеры по килю, скуле и транцу необходимо защитить оклейкой лентами тонкой стеклоткани на эпоксидном или полиэфирном связующем в два-три слоя. При сомнительном качестве фанеры оклеивать лучше весь корпус, но в этом случае его масса увеличится на 16 кг. Кромки фанеры, выступающие по периметру палубы и кокпита, закрываются буртиками и штапиками из твердого дерева (дуб, ясень).

Для постройки швертбота необходимо 15 стандартных листов фанеры толщиной 5-6 мм и лист толщиной 3 мм для крыши рубки, которая выклеивается из двух слоев. Весь набор корпуса может быть изготовлен из реек и досок хвойных пород древесины, хотя для некоторых деталей все же лучше использовать дуб или ясень (форштевень, киль, шпонки швертового колодца, облицовка комингсов).

Основные данные швертбота
Длина наибольшая, м	4.80
Длина по КВЛ, м	4.41
Ширина наибольшая, м	1.80
Высота борта минимальная, м	0.60
Осадка корпусом/швертом, м	0.20/1.20
Водоизмещение по КВЛ, кг	935
Масса корпуса, кг	195
Площадь парусности, м2	13.5
Вместимость, чел.	4
Рекомендуемая мощность подвесного мотора, л.с.	2-5

Соединение деталей осуществляется на водостойком клее с запрессовкой гвоздями и шурупами. Если медных или латунных гвоздей и шурупов достать не удается, весь металлический крепеж и детали желательно оцинковать.

Руководством для постройки корпуса может служить книга “15 проектов судов для любительской постройки”, издававшаяся издательством “Судостроение” в 1974, 1975 и 1985 гг. Причем в первых двух изданиях опубликованы чертежи первого варианта “Креветки” с открытым кокпитом и укороченной рубкой. Поэтому ниже обратим внимание лишь на специфические особенности технологии изготовления корпуса по публикуемым здесь чертежам.

Корпус швертбота предусмотрено собирать по традиционной технологии, в положении вверх килем. Выставив на стапеле пять шпангоутных рамок и транец, крепят к ним киль с форштевнем, врезают рейки продольного набора (скуловые, днищевые и бортовые стрингеры, привальные брусья), затем обшивают набор заранее склеенными до необходимой длины фанерными листами. Рекомендуемая конструкция стапеля, состоящего из двух продольных брусьев с выверенной по горизонту верхней кромкой, показана на чертеже. Горизонтальные кромки обоих брусьев образуют базовую плоскость, которая обеспечивает правильность сборки всего корпуса. На проекции “корпус” теоретического чертежа эта плоскость представляется в виде прямой линии, параллельной КВЛ и отстоящей от нее вверх на 1000 мм. При сборке рам на их стойках необходимо пометить рисками положение базовой плоскости и по ним выравнивать рамы на стапеле.

Для контроля при установке на стапель на флорах шпангоутов намечают положение диаметральной плоскости (ДП), а на стапеле натягивают стальную струну точно посередине между продольными брусьями. Из отметок ДП на флорах опускают отвес и добиваются совпадения его веска со струной на стапеле.

Средним шпангоутом (или мидель-шпангоутом) является 5-й. Отсчет шпаций ведется от его кормовой кромки. Соответственно шп. 3 и 1 нужно ставить на стапель так, чтобы их толщина оказалась расположенной в нос от теоретической линии; толщина шп. 7 и 8 1/2 — в корму. Таким образом обеспечивается точность обводов шпангоутов при последующем снятии малки с топ- и флортимберсов. Эта операция состоит в сострагивании кромок со шпангоутов до плотного прилегания к ним фанерной обшивки.

Для сборки корпуса раму шп. 5 собирают со сплошным флором; вырез в нем для установки швертового колодца делают после крепления всего набора. Колодец рекомендуется собрать в виде отдельного узла и подогнать его основание к килю еще до постановки днищевой обшивки — в этом случае проще обеспечить необходимую плотность соединения. Основание ставят на клею и при помощи пяти болтов М5 (с каждой стороны колодца) стягивают с килем. Внутреннюю поверхность колодца перед сборкой необходимо покрыть тонким слоем разжиженной эпоксидной смолы с отвердителем, кузбасслаком либо пропитать олифой и окрасить водостойкой краской. Для того, чтобы прорезать в киле щель для шверта, нужно сначала просверлить несколько отверстий перкой диаметром 26 мм вплотную друг к другу, затем стамеской выровнять стенки паза по ширине ножовки и, введя ее в паз, выпилить остальную часть щели. В средней части щель обязательно нужно сделать на 4–5 мм шире, чем по концам: в воде киль и шверт (если он деревянный) разбухнут и шверт может заклинить.

Показанный на чертеже узел сборки форштевня из трех прямослойных штук дерева не исключает и гнуто-клееный вариант из пакета реек толщиной по 4 мм до толщины 100 мм. Наружная накладка 30 ставится на место на клею и шурупах после того, как поставлены листы обшивки и их кромки, выступающие вперед, обрезаны заподлицо с поверхностью штевня.

Сначала обшивают борта лодки. Приложив к набору заготовку борта и закрепив ее при помощи струбцин, обчерчивают контуры листа изнутри по кромкам привального бруса, скулового стрингера, транца и форштевня, а также размечают положение шпангоутов. Затем снимают лист и обрезают его по кромкам, оставляя припуск 5—7 мм на окончательную подгонку после крепления к набору. Смазав клеем кромки всех прилегающих к обшивке деталей набора (желательно также нанести соответствующие клеевые полоски и на внутреннюю сторону листа), его вновь ставят на место, прижимают струбцинами и закрепляют к скуле, форштевню, транцу и переборке шп. 7 шурупами и гвоздями к остальным деталям набора. Образующиеся подтеки клея и капли необходимо убрать, пока они не затвердели, иначе о них быстро затупится режущий инструмент при окончательной обработке кромок. По окончании затвердевания клея (через 24 часа) можно снять припуски с кромок поставленных листов и подогнать к набору аналогичным образом листы обшивки днища.

Д.Антонов (Курбатов)