Это был мой первый серьезный проект парусного судна. При его разработке я в основном отталкивался от опубликованных в “КиЯ” проектов 3.4-метрового “Трепанга” Д.А.Курбатова (см. № 77) и 2.8-метрового “Кузи” В.Б.Осипчука (№ 13, 100, 110), стараясь объединить положительные стороны обеих лодок.

Один из нескольких швертботов разных типов, построенных по эскизам автора

Требовался небольшой, но мореходный швертбот, принимающий на борт двоих взрослых и ребенка (плюс туристский запас). С самого начала я имел в виду конкретный водоем. Ходить под парусом планировалось по Кубенскому озеру, что под Вологдой. А про него у нас совсем не случайно говорят так: “Кубенское озеро — не море, но плавать по нему — горе”. Поэтому было необходимо создать прочное, остойчивое и непотопляемое судно, способное ходить по крутой озерной волне, и к тому же — несложное в управлении, чтобы им могли управлять начинающие яхтсмены. Добавлю еще, что учителем моим была замечательная книжка С.Ветрова “Пионерская судоверфь”. (Жаль, что ее не переиздают, и начинающим достать ее будет очень трудно.) В 1988 г. наш мини-швертбот был построен и с тех пор используется очень активно всю летнюю навигацию. Мы с младшим братом самостоятельно учились на нем парусному делу, а теперь учим других. В целом могу сказать, что судно оправдало наши ожидания. Пригоден “ЛЕНСЕ” и для туризма. Даже в тяжелых погодных условиях оно нас ни разу не подвело. И это не случайно, а вполне закономерно, так как положенный в основу всех подобных лодок с гранеными обводами известный английский швертбот “Миррор Динги” потому и стал очень популярен в Европе, что отличается надежностью. Последние два лета швертбот “ЛЕНСЕ” работал в детском летнем лагере, и на нем получили первоначальные навыки по управлению парусником более сотни мальчишек и девчонок. Для них он открыл неизвестный им до того романтический мир паруса. Конструкция его корпуса (как, впрочем, и вооружения) вполне традиционна, так что подробно описывать швертбот я не буду. Плазовая таблица не приводится; все размеры, необходимые для разбивки плаза (по практическим шпангоутам), указаны на чертеже. Конечно, можно построить его и с обшивкой из 5 мм или даже 6 мм фанеры, но опыт показал, что 4 мм при мощном наборе вполне достаточно. Главное — аккуратность, особенно при сборке швертового колодца. Мачта ставится на степс (на носовой палубе), имеющий четыре гнезда под шпор (для возможности перестановки). Мачта склеивается из двух брусков 70ґ30 с заранее выбранным ликпазом. Шверт и перо руля выклеиваются до нужной толщины (14-18 мм) из фанеры и профилируются, но можно вырезать их и из дюраля. Эскизы весла-гребка, подуключины, обушков, вертлюга гика, блоков, оковок, стопоров и прочих деталей можно найти в упоминавшихся статьях в “КиЯ” (например, в № 77), в брошюре “Парусный тузик-картоп” и иной литературе.

И.Ставицкий, г. Шексна