ПОД КАПОТОМ
Для семейства автомобилей Kangoo инженеры фирмы Renault подготовили четыре двигателя. Самый скромный силовой агрегат (заводское обозначение D7F) базируется на основе бензинового моторчика объемом 1149 куб. см, дебютировавшего в 1996 году на моделях Clio и Twingo. Двигатель не нов, однако по-своему интересен. Он очень легкий (вес вместе со всем навесным оборудованием составляет всего 82 кг) и заявленный производителем крутящий момент в 93 Нм развивает уже при 2500 об/мин. Согласитесь, столь завидной мускулистостью могут похвастаться далеко не все бензиновые двигатели такого объема.
 |
 |
 |
Второй мотор для Kangoo (75 л.
с.) сделан на основе двигателя E7J
объемом 1390 куб. см,
позаимствованного у модели Megane.
Силовой агрегат получил систему
впрыска топлива Sagem и
усовершенствованный механизм
привода клапанов. В результате
доработок максимальный крутящий
момент возрос на 9% и составил 114
Нм.
Есть еще два дизеля. При
одинаковой конструкции и рабочем
объеме моторы отличаются друг от
друга мощностью (55 и 65 л. с.) и
моментными характеристиками. Эти
двигатели (правда, не без
изменений) тоже перекочевали на
"кенгуренка" с модели Megane.
Четырехцилиндровый форкамерный
мотор с одним верхним
распределительным валом получил
новую легкосплавную головку
блока с вертикально
расположенными свечами
накаливания, модернизированные
поршни, установленный сверху
воздушный фильтр и топливный
насос высокого давления с
электронным управлением.
Доводочные мероприятия
позволили снизить средний
эксплуатационный расход топлива
на 0,4 л/100 км, на 2 Нм поднять
значение максимального
крутящего момента, существенно
сократить время предпускового
прогрева свечей и, конечно же,
внести лепту в охрану окружающей
среды. При холодном пуске
модернизированные дизели
оказались чище своих аналогов.
Каждый из четырех двигателей
устанавливается в моторном
отсеке Kangoo поперечно и через
механическую пятиступенчатую
коробку передач передает
крутящий момент на передние
колеса.
 |
 |
 |
 |
ОСЕДЛАЕМ КЕНГУРУ?
 И стар и млад... Kangoo в компании легендарной "четверки" |
Игриво подмигнув желтой контрольной лампой прогрева свечей, 65-сильный дизель наполнил салон характерной вибрацией. Пока ты, дружок, будешь греться, я немного освоюсь. К наружным зеркалам претензий нет — форма удачна, искажений минимум. Сидеть удобно и, несмотря на отсутствие регулировки рулевой колонки, с читаемостью приборов все в порядке. Сама комбинация скомпонована удачно, жаль только, что нет тахометра. |
Педальный узел немного
непривычен: площадки педалей
расположены по-автобусному
горизонтально. Управление
микроклиматом, дефлекторы
системы вентиляции,
стеклоочистители, свет — все
расположено на привычных местах.
Впрочем, нет! Со светом французы
опять перемудрили: органы
управления всем наружным
освещением "висят" на левом
подрулевом переключателе,
имеющем аж два вращающихся
кольца. Перебор. Здесь же, на
торце, находится и дублирующая
кнопка включения звукового
сигнала.
На попытку плавно
тронуться с места
"кенгуренок" почему-то
отреагировал болезненно: дизель
неожиданно "увял", и по всему
салону прокатилась волна
неприятной вибрации. Так тебя
что, надо раскручивать? Повторяю
попытку на больших оборотах. Вот
это другое дело! В обычных
режимах движения двигатель ведет
себя молодцом, демонстрируя
характерную дизельную
тяговитость: раскрутил моторчик
тысяч эдак до трех, переключился.
Крутанул еще раз, перешел на
следующую передачу. Важно, что
благодаря ровной характеристике
в зоне средних оборотов мотор
позволяет очень спокойно
чувствовать себя на загородных
трассах — затяжные подъемы
умеренной крутизны дизельный Kangoo
берет, как правило, на высшей
передаче.
Предел комфортной езды на машине
приходится приблизительно на 110
км/ч. На этом рубеже шум двигателя
начинает откровенно досаждать, и,
хотя стрелку спидометра
приходилось пару раз загонять за
отметку 140 км/ч, гонка в таком
режиме удовольствия не
доставила. Впрочем, на
коммерческом автомобиле,
наверное, вряд ли нужно ездить
быстрее.
СКУПОЙ ПЛАТИТ ТОЛЬКО ПЯТЬ РАЗ
Представляя
на суд журналистов свою новую
модель, французы не смогли
удержаться от пары экономических
комментариев. Назвав свое детище
самым экономичным автомобилем в
своем классе (класс этот, кстати
говоря, состоит на сегодняшний
день всего из двух машин — Renault
Kangoo и Peugeot Partner/Citroen Berlingo),
представители фирмы Renault
обратили наше внимание на еще
одну статью экономии — сервис.
Согласно информации из сервисной
книжки, периодичность
обслуживания дизельных Kangoo
составляет 15000 км, а машин с
бензиновыми моторами — аж 20000 км.
Это значит, что в течение
стотысячного пробега владелец
бензинового автомобиля должен
будет совершить всего пять
визитов на сервисную станцию.
Насколько актуально это для
французов — сказать сложно, но
вот в России, где стоимость
фирменного техобслуживания пока
еще очень высока, экономия может
оказаться весьма существенной.
Между прочим, "дизелизация"
подобных машин зиждется тоже в
первую очередь на экономике.
Наличие в производственной
программе двух дизельных моторов
одинакового рабочего объема, но
разной мощности объясняется
ставками внутренних налоговых
пошлин.
* * *
Готовясь к поездке во Францию,
я, помнится, еще раз специально
"облазил" редакционный Peugeot
Partner (он у нас тоже с 1,9-литровым
дизелем). Прокатился, постарался
запомнить ощущения — машины-то
однотипные. Уверен, инженеры
фирмы Renault сделали то же самое,
причем гораздо тщательнее: ведь
Kangoo предусмотрительно дополнен
именно теми позициями, которых
так не хватает детищу концерна PSA.
Сравнительный тест машин Peugeot
Partner и Renault Kangoo мы обязательно
проведем, но очевидно одно:
конкурентная борьба (в том числе
и на российском рынке) им
обеспечена, причем ее результат
будет во многом зависеть от
ценовой политики производителей.
| Кстати... Автомобили Renault Kangoo оснащаются системой централизованного управления дверными замками с помощью ИК-излучателя на ключе. Подвод электропитания к замку сдвижной двери выполнен с помощью специальных контактов на стойке кузова. Кроме этого, в стандартное оборудование машин входит фирменная противоугонная система — бесконтактный иммобилайзер, транспондерный модуль которого спрятан в головке ключа зажигания. |
| Кстати... Весной 1998 года в семействе автомобилей Renault Kangoo ожидается пополнение — на европейский рынок поступит модификация all-surface, ориентированная на любителей активного досуга и покупателей в странах с малоразвитой дорожной сетью. Kangoо all-surface будет иметь 180-миллиметровый дорожный просвет, мощную защиту картера двигателя, коробки передач и тормозных магистралей, 14-дюймовые шины, рассчитанную на работу в тяжелых условиях подвеску, обивку салона из специального одноцветного материала и четыре резиновых коврика на полу. Общая компоновка машины и схема трансмиссии останется прежней: от заманчивого варианта 4х4 конструкторы отказались после предварительных экономических расчетов, показавших, что розничная цена полноприводного автомобиля будет никак не меньше $22000. Эта сумма, по их мнению, является уже запредельной. |
К. СОРОКИН
Фото автора
P.S. Официальные
продажи автомобилей Renault Kangoo
начались во Франции с октября
этого года. Цены, в зависимости от
комплектации и типа двигателя,
колеблются от 73000 до 82000 франков.
Информация о ценах рынка России
появится в начале будущего года.
