KAROSA, автобусы из чешской провинции

Но на этом гамма не заканчивается: в последнее время Karosa начала понемногу делать и "чистокровные" низкопольные городские автобусы Renault Agora.
Один из таких автобусов, роскошную синюю "гармошку", мы встретили на площади города Брно. Горожане завороженно заглядывали через стекла в салон, а на борту было выведено: "Пробный экземпляр. Проезд — бесплатный".
Реакцию чехов на появление французской машины я понял, когда поездил пассажиром на потрепанных "семисотках" Karosa. Рычащий дизель, вибрации, простенький интерьер — словом, обычный социалистический автобус.
И в этом — вся нынешняя Чехия: одной ногой она уже в капитализме, а другой — все еще в знакомом до боли социализме...

Российский вариант Во времена социализма Karosa даже не мечтала проникнуть на отечественный рынок: в Советском Союзе безраздельно господствовал Ikarus. Первые поставки начались в 1991 году, и с 1993 по нынешний годы Karosa поставила в Россию 1015 автобусов. Эти автобусы восьмисотой серии предназначены для Тюменьэнерго Только за 1997 год в Россию, Белоруссию и Прибалтику ушло около трехсот машин — почти треть всей производственной программы завода! Пожалуй, больше всего машин этой марки работает в Сибири (только в Сургут Karosa поставила 300 автобусов). О географии распространения говорит и перечень городов, где есть сервисные станции Karosa: Тюмень, Сургут, Нижнекамск, Зеленодольск; еще одна станция есть в Литве. Когда мы приехали на площадку дилера Tico Service, который поставляет автобусы для бывшего Союза, там стояло несколько десятков машин. Белые "гармошки" пойдут в Омск, "одиночки" предназначены для Тюменьэнерго. Кроме продажи, Tico занимается и специальной подготовкой машин — например, дооборудует их для северных условий. В салоне устанавливается дополнительное отопление, трубопроводы изолируют, над дверями устраивают "воздушную завесу". Другой пример — вахтовые автобусы. Берется обычный пригородный вариант, туда монтируются "люксовые" кресла, и такой автобус возит нефтяников. Вот в боксе стоит машина с забитыми фанерой стеклами — она отправится по железной дороге в Ташкент. А рядом рабочие орудуют гайковертами: десять новеньких автобусов, разобранные и упакованные в ящики, отправляются под Казань, в Зеленодольск. Этому проекту Karosa уделяет особое внимание. Десять автобусов готовятся к отправке в разобранном виде в Зеленодольск. Болты откручиваются гайковертом (справа)... и вот уже кузова превращаются в стопку панелей (слева) Дело в том, что автобусный парк Зеленодольска налаживает "отверточную сборку" чешских машин. Два первых экземпляра были смонтированы прошлой зимой, а теперь за ними последуют партии в 10 и 50 автобусов. Все бы хорошо, но есть один момент. Автобусы, о которых идет речь, — не новой девятисотой серии, а угловатые "восьмисотки" с высоким полом (930 мм) и двигателем LIAZ, который в данном исполнении даже не соответствует экологическим нормам Euro 1. Конструкция нашего ЛиАЗа-5256 на этом фоне выглядит современнее! Выходит, Karosa продает в Россию устаревшие машины? Увы, похоже, что так — причем с молчаливого согласия российских транспортников. Политика проста: пока будет существовать спрос на максимально дешевые автобусы, Karosa будет их выпускать. Конечно, можно найти и доводы "за" (например, серия 800 уже адаптирована к нашим условиям). Но все равно возникает немало вопросов. Например, продлят ли в дальнейшем этим машинам российский сертификат? Ведь даже срок действия сертификата Икаруса-263, на котором ездит едва ли не вся страна, заканчивается 12 сентября нынешнего года — причем без права продления. Российские "силовые методы", постепенно отсеивающие устаревшую технику, выглядят вполне оправданными: согласитесь, что по нашим городам, даже при общей бедности, все же должны ездить современные и комфортабельные машины. Поэтому не исключено, что на смену "российской серии" 800 в недалеком будущем все же придут новые "девятисотки"; одна из таких машин уже отправилась в Омск.

Отель на колесах Вы когда-нибудь видели туристический автобус со спальным отсеком? Такую машину под названием Hotelbus фирма Tico Service сделала в 1992 году на базе самой обычной "гармошки" Karosa. Первым делом автобус разобрали и подняли ему крышу — спереди на 40 см, сзади на 60 см. Переднюю часть оставили "сидячей"; здесь расположены обычные кресла. А вот сзади... Узенький проход ведет в спальный отсек, где в три ряда (!) друг над другом расположены полки. По левую руку — односпальные. По правую — двуспальные. А в переходе между "сидячим" и "спальным" отсеками расположены кухня, туалет, холодильник и отдельные полки для экипажа. Забравшись по деревянной лесенке на верхний ярус, я улегся на одну из полок. Она оказалась просторнее, чем я ожидал: можно даже вытянуть руки за голову. Сбоку — индивидуальное узенькое окошко, над головой — багажная сетка. Но все равно — не слишком уютно, особенно когда в тесном отсеке, уложенные словно сельди в банку, спят 28 человек. А особый комфорт наверняка испытывали семейные пары, лежащие друг над другом... Туристический Hotelbus уникален: во-первых, он сочлененный, а во-вторых, оборудован спальными местами Эта машина принадлежала одной из туристических компаний и работала с марта по ноябрь. Маршруты — от Скандинавии до Израиля. Чтобы более эффективно использовать Hotelbus, организаторы туров применяли "смешанное сообщение". Например, в один конец группа ехала автобусом, а обратно возвращалась на самолете. Другая группа, наоборот, вылетала из Чехии самолетом, а возвращалась на автобусе — и так далее. Сейчас уникум с 200-тысячным пробегом, облепленный наклейками из разных стран мира, пылится на стоянке в ожидании нового покупателя. Tico просит за него 100 тысяч долларов: вдруг кому-нибудь понадобится отель на колесах? Передний отсек отеля на колесах не отличается от обычных автобусов Задний отсек: это не собачьи вольеры, а спальные места... Так выглядит "односпальная" полка Впрочем, для нас "спальные автобусы" не в новинку: торговцы давно спят в Икарусах, набитых под завязку ящиками с фруктами или турецкой одеждой.

Поставки автобусов Karosa за 1993-1997 годы (единиц)
Чехия 2774 Россия 1015 Словакия 581 Ливан 220	Франция 201 Литва 77 Монголия 44 Корея 40	Босния и Герцеговина 35 Египет 25 Албания 21

Ф. ЛАПШИН
Фото автора