 Вчерашний и завтрашний день автобусов Karosa: слева — старенький B731, справа — низкопольный Renault Agora |
"СЕЙЧАС у нас затишье, — сказал мне провожатый, когда мы вошли на территорию завода. — Во-первых, пик производства приходится на ранние весну и осень. Во-вторых, о том, что такое авральная работа, здесь никто не знает. Если положено сделать за день столько-то автобусов — рабочие их соберут, а потом пойдут курить. А в июльский отпуск мы отправляем весь завод целиком — так оно и дешевле получается..." |
Если оперировать сухими цифрами, то Karosa, где работает 1700 человек, за прошлый год сделала 1001 автобус.
БОЛТЫ И ГАЙКИ
| "Чтобы
построить автобус Karosa, нужно
всего два гаечных ключа",
— шутят чехи. Они недалеки от
истины: такой технологии
производства мы еще не
видели! Начнем с того, что у этих машин нет традиционного "скелета" — сварной пространственной рамы. А весь автобус состоит из шести основных частей: это шасси, правый и левый борта, крыша, "передок" и "задок". Все это, действительно, собирается на самых обычных болтах (конечно, заворачивают их не ключами, а электрическими гайковертами). |
 Кузов каждого автобуса Karosa состоит из пяти отдельных панелей. На снимке — будущая крыша |
Как утверждает Karosa, преимущество такой технологии в том, что при постройке автобуса не возникает деформаций кузова — да и при аварии панель можно просто заменить, отвинтив от автобуса.
| Соответственно, Karosa красит не весь автобус целиком, а отдельные панели. А потом части будущих машин соединяют воедино на сборочной линии, которая изгибается наподобие буквы U. |  Наиболее важные узлы сваривают роботы |
 Задние панели ждут своей очереди |
Сначала на раму устанавливают узлы и агрегаты, потом присоединяют панели, вставляют стекла, стелят пол. А затем готовая внешне, но пустая внутри машина отправляется на другую территорию, где на нее будут ставить сиденья.
| При этом
чувствуется немалая забота о
качестве: например,
благодаря поворотным
станкам вся сварка ведется в
горизонтальной плоскости, а
наиболее важные места и
вовсе сваривают автоматы.
Еще одна деталь: все пустоты
в панелях "задуты"
специальной защитной пеной. Кроме того, недавно Франция заказала у завода 300 школьных автобусов (большая честь для чехов!). |
 Участок конвейера: шасси постепенно "обрастает" панелями |
А поскольку и "французские", и все остальные автобусы идут по одному конвейеру, качество волей-неволей должно быть высоким.
 Долой сварку кузова! Автобусы Karosa собраны на болтах |
 Конвейер изгибается наподобие буквы U |
Да и само присутствие французов, пусть даже незримое, дисциплинирует: ведь 75% акций завода принадлежат фирме Renault V. I.
АВТОБУС ЧЕШСКИЙ, МОТОР ФРАНЦУЗСКИЙ...
 Междугородная модель LC936 с кондиционером и клееными стеклами |
Двигатель
Renault либо LIAZ, коробка передач
— или механическая Praga, или
автоматическая Voith, передний
мост марки LIAZ, задний — DETVA
(выпускается в Словакии по
лицензии компании Rockwell). Так
выглядит набор агрегатов
автобусов Karosa — а делают
здесь больше 20 модификаций. Прежде всего, по заказам отдельных стран (Болгария, Монголия) Karosa по-прежнему делает автобусы предыдущей серии 700. "Семисотки" образца 1981 года внешне несколько напоминают наш ЛиАЗ-5256, причем ЛиАЗ даже комфортабельнее: пол у него ниже, а передняя дверь шире. К нам пока идет серия 800 — это те же "семисотки", только доработанные для российских условий. К примеру, у "семисоток" зимой замерзал пневмопривод дверей; поэтому пришлось делать его обогреваемым. Среди машин 700/800 есть и городские модели, и пригородные, и даже автобус дальнего следования. Но "для себя" чехи уже практически не выпускают эти автобусы. |
 Стандартная модель завода — городская "одиночка" B931 |
Поэтому основу нынешней гаммы
составляет более элегантная и
комфортабельная серия 900.
Конечно, до низкопольных этим
автобусам еще далеко, но уровень
пола здесь все равно несколько
ниже, чем у "восьмисоток".
Модель B931 — городская
"одиночка". B941 — сочлененная
машина, выполненная по толкающей
схеме (мотор сзади). C934/935 —
пригородные двухдверные модели.
Интересно, что наибольший объем
продаж (около 60%) приходится
именно на пригородную серию С.
Кроме того, на этой базе строятся
междугородные автобусы серии LC и
даже HD957, настоящий высокопольный
лайнер с "самолетными"
креслами и здоровенными
багажными отсеками. Как написано
в русскоязычном проспекте, его
"холодильные боксы, кухня с
кофеваркой и обогреватель
сосисок успокоят Ваши вкусовые
пожелания" (!..). За год Karosa
строит не больше 10—15 таких
лайнеров.
