Крис, наблюдавший
за мной со стороны, предложил
проделать почти цирковой трюк,
который должен был помочь нам
преодолеть добрый десяток метров
без лебедки. Он отметил наивысшую
точку подъема автомобиля, где
машина на мгновение замирает
перед тем как скатиться вниз.
Обвязав толстым синтетическим
тросом с крюком ближайшее дерево,
Крис решил попробовать поймать
меня на крюк в верхней точке.
Когда я вновь загнал автомобиль
вверх, Крис ловко вставил крюк в
проушину на бампере. Defender рванул
было предательски вниз, но поздно
— он уже сидел на крючке! Дальше
пошла привычная работа. За
исключением, пожалуй, одного. К
автомобилю Defender привязали еще и
Discovery. Затем обе машины стали
втягивать наверх лебедкой. Вот
тут-то все и произошло.
Ствол этого
злополучного дерева вырвало с
корнем, и он, влекомый двумя Лэнд
Роверами, сгребая все на своем
пути, понесся вниз. Мы оказались в
пространстве, ограниченном
скользкими стенками оврага и
несущимся на нас деревом. Я и
инструкторы успели отскочить в
сторону. Николай, не отпуская из
рук пульт управления лебедкой,
пустился вскачь за машинами.
Подобно водному лыжнику он
держался за электрический кабель
пульта, идущий от первой машины.
Англичане, отскочив на
безопасное расстояние, что есть
мочи принялись вразнобой кричать
Николаю об опасности (а то он и
без них этого не понимал!). В это
время, слава Богу, трос сорвался с
дерева и Николай удачно закончил
свою гонку с преследованием (он
преследовал машины, а дерево —
его). Но сюжет закручивался еще
стремительней. Сцепленные цугом
машины покатили вниз, увеличивая
скорость. А там, внизу,
перпендикулярно проходила
другая колея (по ней-то мы и
подъехали к склону). Если машины
перескочат эту колею (а в этом мы
не сомневались), то дальше они
попадут в обрыв и падать им
придется долго-долго. Но это было
еще не самой страшной
перспективой. Дело в том, что по
той нижней колее время от времени
проезжали два закамуфлированных
автомобиля — это заводчане
испытывали новейшую (еще
секретную) модель внедорожника
Free Lander. Прошиб холодный пот: "Ну
и замес будет сейчас!"
Пронесло. Обе наши
машины, высоко подпрыгнув на
поперечных бороздах, влетели в
кусты над обрывом, смели их и
попали точнехонько в одинокое
дерево. Его корни оказались
покрепче... Как в бильярде: Defender
сыграл "чужака" с Discovery.
Вместо лузы было дерево.
Мы стремглав посыпали вниз —
оценивать потери. Результат был
потрясающий. Discovery отделался
погнутым "кенгурином" и
разбитой фарой. Defender — вмятой
задней дверью и разбитым задним
стеклом. Вот и все! Можно считать,
что выпускные экзамены прошли
почти без потерь!
Сдернув Discovery с дерева, мы
направились восвояси, то бишь на
школьную базу к Истнорскому
замку.
Холмы близ Ворчестера, где мы
тренировались последние два дня,
— это уникальной красоты место. А
леса и поля здесь нашпигованы
всякой дичью: ленивые фазаны едва
успевали выползать из-под колес
автомобилей, стада оленей
напрочь игнорировали наше
приближение, а если и смотрели в
нашу сторону, то не на нас, а явно
сквозь нас. Царей природы в нас
признавали только бесчисленные
кролики, рассыпаясь в стороны при
виде машин. Да, Робин Гуду и его
приятелям здесь не грозила
голодная смерть, могли бы
оставить богачей в покое...
Теперь о главном. Что же занесло
нас сюда?
Не в поисках приключений — мы с
Николаем за тысячу фунтов
стерлингов оказались по уши в
грязи пусть даже в сказочных
местах центральной Англии.
История начиналась год назад,
когда московская фирма Автодом,
продающая автомобили BMW и Land Rover,
пригласила меня на несколько
необычную работу —
автомобильное восхождение на
Эльбрус. Пройдя эту трассу
пешком, я предложил за основу
взять Defender 90 с турбодизелем и
довести его до нужной кондиции.
Так и сделали. "Кондицией"
занялись в Англии на специальной
фирме Mantec Service, и за месяц по
нашему техзаданию родился первый
автомобиль-альпинист. В конце
сентября мы занялись проверкой
первенца, решив подняться по
склону Эльбруса, частично
смоделировав будущее
восхождение. На вершину мы тогда
не собирались, ибо в это время
года такое просто нереально.
Снег повалил на второй день
испытаний. Местами его глубина
была больше полутора метров, а
крутизна склонов иногда
достигала 30 градусов. На высоте
3200 метров у автомобиля порвался
передний левый привод, и Defender
остался при трех ведущих колесах.
На высоте 3400 метров не выдерживал
нагрузки правый передний привод.
Это все. Мы развернулись и пошли
на спуск.
Анализ повреждений, проделанный
специалистами института им.
Баумана, показал, что привода
начинают разрушаться при
нагрузках в семь раз меньших, чем
те, что возникали при нашем
пробном подъеме!
Не стану утомлять рассказом обо
всех деталях. Скажу только о
наиболее поразительном, на мой
взгляд, факте. Самыми
равнодушными к результатам нашей
попытки и последующему анализу
поломок оказались сотрудники
фирмы Land Rover. Все это их ничуть не
тронуло. А вывод их был предельно
прост: ездить надо уметь! И они
предложили мне в качестве
ликбеза поучиться в школе
внедорожной езды, что при заводе
в Англии. Так мы и оказались в
этом сказочном месте. Не буду
описывать дни в школе. Мой
приятель и давний партнер по
внедорожным приключениям, а ныне
главный редактор журнала "4х4
CLUB" Николай Качурин сделает
это в ближайшем номере своего
журнала. А я завершу свой рассказ
так.
Мотаясь эти дни по топям, бродам,
подъемам и спускам полигона в
районе Истнорского замка, я все
время пытался связать это с
предстоящим восхождением на
Эльбрус. Там, за пятитысячной
отметкой — снег, лед, холод и
очень мало воздуха. Здесь — вода,
грязь, болота, трава, рощи, поля и
много-много воздуха, которым так
прекрасно дышится. Что общего
между Эльбрусом и Англией? На это
я не сразу ответил. И когда меня
спросили, дало ли мне что-нибудь
все это, я ответил уклончиво:
"Пока живешь, всегда есть чему
поучиться!"
Конечно же, это дало мне многое. Я
не открыл для себя новых приемов
вождения, но я, общаясь с
английскими инструкторами,
почувствовал новое отношение к
автомобилю, новый уровень
взаимоотношений с автомобилем. А
это далеко не последнее дело в
экстремальной работе.
И еще. Именно этот последний урок
в школе уже в который раз убедил
меня: слушай свой внутренний
голос! Ведь за несколько минут до
обрыва троса он мне постоянно
говорил: негоже оставлять
автомобили без контроля!
О. БОГДАНОВ
Фото автора и Н. Качурина (журнал
"4х4 Club")
