Cвоими глазами №13

ПОСЛЕДНИЙ УРОК

Николай держит пульт лебедки, а я стою рядом и нервно поглядываю на автомобили и дерево, вокруг которого обвит трос. Ближе к вершине был Defender 110. Его мотор напряженно урчит на повышенных оборотах, а лебедка и вовсе визжит от напряжения. Сам трос тоже звенел бы, как струна, если бы на него мы не набросили толстый веревочный фал. Этот хитрый прием, оборвись трос, должен уберечь нас от его рассекающего удара.
Пока все нормально. Инструкторы мирно болтают в сторонке, для них это проза. Машины медленно, сантиметр за сантиметром, ползут к вершине. Но на душе кошки скребут. Воображение рисовало жуткую картину несущихся вниз машин с оборванным тросом.
В очередной раз пробегая взглядом по дереву, вдруг уловил, что его макушка качнулась в мою сторону.
"Стоп!" — заорал я.
Но было поздно. Ствол толщиной в обхват вырвало с корнем, и он, ломая кусты, стал падать вниз.
Двадцать минут назад Крис, наш шеф-инструктор, коротко сформулировал задачу: "Поворачивайте сюда, — он указал вправо на колею глубиной сантиметров тридцать, круто уходящую вверх по оврагу, — и втащите две машины одной лебедкой!"
ОХкей. Я подоткнул первую пониженную передачу и до упора вывернул руль. Мой Defender нехотя вылез из одной колеи, повернул почти на одном месте, как танк, и плюхнулся в другую колею. Стало ясно, что лезть ему вверх нужно метров пятьдесят. Но вот беда: склон оврага слишком круто уходил вверх, а глубина колеи гарантировала "посадку" на брюхо.
Мы остановили Defender, вышли (точнее, выползли) из машины и начали карабкаться в гору. Ноги разъезжались в разные стороны. Пришлось напрячь генетическую память и перейти на четыре точки опоры. Что ж, автомобиль 4x4 и мы — 4x4! Правда, машина за ветки хвататься не может, а мы — можем, поэтому и забрались-таки наверх. Огляделись.
Инструктор Крис предлагает: "Ты, Олег, все же попробуй забраться на машине без троса. Вдруг получится. Это он, видимо, припомнил вчерашний эпизод, когда по его сценарию я должен был увязнуть в болоте, но не увяз. — И учти, что после остановки машину потащит вниз. Метров на десять сползешь!" Спускаюсь к автомобилю, пару раз едва удержавшись от помощи пятой точки опоры. Залез в Defender.
Нужно взять резкий старт, разогнаться и попробовать ходом проскочить участок с глубокой колеей. Но все это не так просто: под колесами грязь, а сам автомобиль уже стоял на подъеме крутизной 15—20 градусов. Как здесь взять резкий старт?

Носком правой ноги сильно надавил на педаль тормоза, левой ногой выжал сцепление, рычаг переключения передач перебросил из положения первой пониженной на третью пониженную. Запустил двигатель и пяткой правой ноги (носком все еще держал тормоз) поднял обороты двигателя до полутора тысяч. После этого стал медленно отпускать педаль сцепления, пока двигатель не начал "задыхаться", а автомобиль напряженно дрожать. В этот момент пяткой правой ноги дал полный газ, а носок снял с тормоза, одновременно левой ногой бросив сцепление. Defender, бедняжка, обезумев от такого обращения, сделал метровый прыжок вперед и с ревущим на предельных оборотах двигателем начал разгон. Метров тридцать он карабкался вверх, но потом начал зарываться редуктором в грунт. По инерции удалось проскочить еще метра полтора. На какое-то мгновение автомобиль замер, но тут же начал стремительно скатываться вниз. Эх, черт — все напрасно! Defender сполз на прежнее место. Я попробовал стартовать вновь, но с тем же результатом. Стало ясно, что без лебедки не обойтись.

	Николай держит пульт лебедки, а я стою рядом и нервно поглядываю на автомобили и дерево, вокруг которого обвит трос. Ближе к вершине был Defender 110. Его мотор напряженно урчит на повышенных оборотах, а лебедка и вовсе визжит от напряжения. Сам трос тоже звенел бы, как струна, если бы на него мы не набросили толстый веревочный фал. Этот хитрый прием, оборвись трос, должен уберечь нас от его рассекающего удара. Пока все нормально. Инструкторы мирно болтают в сторонке, для них это проза. Машины медленно, сантиметр за сантиметром, ползут к вершине. Но на душе кошки скребут. Воображение рисовало жуткую картину несущихся вниз машин с оборванным тросом. В очередной раз пробегая взглядом по дереву, вдруг уловил, что его макушка качнулась в мою сторону. "Стоп!" — заорал я. Но было поздно. Ствол толщиной в обхват вырвало с корнем, и он, ломая кусты, стал падать вниз. Двадцать минут назад Крис, наш шеф-инструктор, коротко сформулировал задачу: "Поворачивайте сюда, — он указал вправо на колею глубиной сантиметров тридцать, круто уходящую вверх по оврагу, — и втащите две машины одной лебедкой!" ОХкей. Я подоткнул первую пониженную передачу и до упора вывернул руль. Мой Defender нехотя вылез из одной колеи, повернул почти на одном месте, как танк, и плюхнулся в другую колею. Стало ясно, что лезть ему вверх нужно метров пятьдесят. Но вот беда: склон оврага слишком круто уходил вверх, а глубина колеи гарантировала "посадку" на брюхо. Мы остановили Defender, вышли (точнее, выползли) из машины и начали карабкаться в гору. Ноги разъезжались в разные стороны. Пришлось напрячь генетическую память и перейти на четыре точки опоры. Что ж, автомобиль 4x4 и мы — 4x4! Правда, машина за ветки хвататься не может, а мы — можем, поэтому и забрались-таки наверх. Огляделись. Инструктор Крис предлагает: "Ты, Олег, все же попробуй забраться на машине без троса. Вдруг получится. Это он, видимо, припомнил вчерашний эпизод, когда по его сценарию я должен был увязнуть в болоте, но не увяз. — И учти, что после остановки машину потащит вниз. Метров на десять сползешь!" Спускаюсь к автомобилю, пару раз едва удержавшись от помощи пятой точки опоры. Залез в Defender. Нужно взять резкий старт, разогнаться и попробовать ходом проскочить участок с глубокой колеей. Но все это не так просто: под колесами грязь, а сам автомобиль уже стоял на подъеме крутизной 15—20 градусов. Как здесь взять резкий старт?