НЕ ШУМЕТЬ!
 Основной
внутризаводской транспорт —
"беспилотные" тележки |
В нескольких километрах от завода расположен европейский технический центр Monroe — исследовательские лаборатории и опытное производство прототипов. Полный цикл разработки амортизатора на новую модель автомобиля длится долго — от года до двух. Один только полный цикл испытаний амортизаторов на ходимость, коррозионную устойчивость и т. д. занимает три месяца. Амортизаторы помещают на 240 часов в условия 100-процентной влажности, 120—600 часов — они проводят в солевой камере, две недели их трясут на вибростенде при температуре 60 градусов С. Есть и горячий тест — прокачка при нагреве от ста до двухсот градусов. Здесь же проверяют вязкость используемых масел — она должна изменяться не более чем втрое при температурах от минус сорока до плюс ста градусов. В амортизаторах используют специальное масло — минеральное или с примесью "синтетики", и обязательно с антивспенивающими и антикоррозионными присадками. |
Впрочем, все это
стандартные испытания. А вот то,
что в Сент-Тройдене проверяют
амортизаторы на бесшумность, —
это необычно. Здесь есть три
заглушенные камеры: маленькая —
для "прослушивания" работы
клапанов, та, что побольше, — для
целого амортизатора. А бокс, в
котором можно трясти в полной
тишине целый автомобиль,
обошелся фирме в миллион
долларов. Во время нашего
посещения там стоял укрытый
чехлом седан Mitsubishi Carisma, который
только готовится к выпуску.
И, конечно, есть ездовые
испытания на управляемость и
плавность хода. Их проводит
штатный испытатель Monroe (кстати,
англичанин), а используют для
этого, как правило, тот самый
полигон фирмы Ford, на котором мы
побывали.
НЕ ЭКОНОМЬТЕ НА АМОРТИЗАТОРАХ!
 На
линию окраски готовые
амортизаторы плывут "вниз головой" |
Monroe
— единственная из
"амортизаторных" фирм,
из года в год проводящая
мощную и агрессивную
рекламную кампанию.
Результат этого — рост
продаж, финансовый успех,
"раскрученные" марка и
товарный знак фирмы. Человек
может путать амортизатор с
ароматизатором, но логотип
Monroe и очень выразительный
рисунок мощной
амортизаторной руки-стойки,
крепко ухватившей балку
переднего моста, он видел и
запомнил наверняка. Расчет
прост и точен: когда
покупатель зайдет в
автомагазин, то среди
незнакомых названий точно
заметит яркие коробки Monroe.
Осталось лишь сделать так,
чтобы в магазине наверняка
оказалась нужная ему модель
и... убедить, что амортизаторы
ему действительно
необходимы! Последнее —
самая сложная задача. У человека есть 200—400 долларов. Что он купит — комплект амортизаторов или стиральную машину с сушкой? Его автомобилю уже три года, и знакомый механик советовал поменять амортизаторы. Действительно, машину трясет на ухабах, раскачивает на пологих волнах дороги, и, кажется, новой она вела себя лучше. Но, с другой стороны, амортизаторы ведь не стучат и не подтекают. Ездить так можно, а жена замучила — пилит каждый день, подавай ей стиральную машину.Человек выбирает стиральную машину. А когда на скользком повороте автомобиль попадает колесом в рытвину, становится неуправляемым и слетает в кювет, он винит в аварии только себя.И не догадывается, что потерять контроль над машиной ему "помогли" именно изношенные амортизаторы...Постоянные читатели Авторевю знают, какое внимание мы уделяем влиянию характеристик амортизаторов на управляемость, устойчивость и плавность хода автомобилей Некоторые помнят наш тест "восьмерки" с разными амортизаторами. Мы тогда и сами были удивлены, насколько заметно менялось поведение машины после установки очередного комплекта (заметим, речь шла о новых и совершенно исправных амортизаторах). Что уж говорить про управляемость и плавность хода машины с изношенной подвеской! Меж тем и за рубежом, и у нас большинство автомобилистов весьма смутно представляют, как определить износ амортизаторов и чем это грозит. Средний пробег этих деталей подвески до выхода из строя в Европе составляет 50-80 тысяч километров, а у нас — точно меньше. |
 В центре Бельгии — "парижская дорога"! |
|
 Для каждой из трех полос скоростной дороги рекомендован свой режим движения |
И при этом в
замене амортизаторов нуждается
каждый четвертый европейский
водитель. А сколько наших
автомобилистов ездят на машинах
с "убитой" подвеской?
Страшно сказать. Причем многие —
и у нас, и даже за границей — об
этом и не подозревают.
Monroe — единственная из
фирм-производителей
амортизаторов, которая из года в
год пытается привлечь всеобщее
внимание к этой проблеме.
Вот и сейчас, как и год назад, для
журналистов подготовили пару
автомобилей: один Ford Escort — с
неисправными амортизаторами Monroe
Sensa-Trac, а второй — с
амортизаторами, из которых
удалена часть масла так, что у них
осталась лишь половина
демпфирующих способностей. При
этом Escort с "убитой"
подвеской после прожатия вниз
совершал три колебания! Жаль, что
машины были с разными
двигателями, дисками и шинами —
это не позволяет точно описать
симптомы и проявления такого
износа амортизаторов. Да и не так
все просто: амортизатор — очень
сложное устройство, и, кроме
потери масла, он может страдать и
другими "болезнями",
по-разному отражающимися на
поведении машины. А еще здесь
надо учитывать и конструкцию
подвески, и износ шаровых и
резинометаллических шарниров...
Мы обязательно проведем
самостоятельное исследование и
постараемся дать нашим читателям
квалифицированные рекомендации
относительно того, как
распознать признаки ослабления
демпфирующих свойств
амортизаторов (как правило, этот
процесс происходит постепенно и
водитель привыкает к ним,
по-прежнему считая, что все в
порядке) и где проходит та грань,
за которой изменения в поведении
автомобиля становятся просто
неприятными, а где — уже
опасными.
Словом, пока повторим одно —
постарайтесь не экономить на
подвеске.
 На дорогах полигона имитируются самые разные типы неровностей |
АВТОПОЛИГОН
в бельгийском городке
Ломмель — единственный
испытательный центр, который
Ford имеет в Европе. Несмотря
на солидный тридцатилетний
возраст, все 60 километров
спецдорог полигона
находятся в идеальном
состоянии — яркая разметка,
обилие знаков и указателей,
пластиковые столбики со
светоотражающими
элементами, стоящие по
обочинам узеньких трасс... Основная задача трехсот фордовских испытателей — накатывать миллионы километров ресурсного пробега, имитируя условия реальной эксплуатации автомобилей. Для этого здесь есть дороги, типичные для разных стран Европы и Америки (специально созданных выбоин и ухабов здесь хватает), водяные и солевые ванны, стандартный набор подъемов разной крутизны, вибросоздающих покрытий, скоростных и динамометрических дорог. Есть даже гравийка, — правда, идеально ровная. Несмотря на твердо соблюдаемые меры безопасности, ежегодно здесь случается два-три происшествия. Прошлый год был отмечен смертельным случаем — испытатель, видимо, заснул за рулем во время ночного пробега и перевернулся. Иногда Ломмель принимает гостей — испытателей дружественных фирм-смежников (таких, как Monroe), спортсменов (здесь часто бывает Джекки Стюарт), журналистов и даже водителей-дальнобойщиков, которые ежегодно съезжаются сюда в рамках благотворительного пробега вместе с семьями детей-инвалидов. Мы застали именно эту картину — более трехсот седельных тягачей с бельгийскими и голландскими номерами, торжественно сигналя, медленно проезжали по улочкам Ломмеля. Дети в кабинах сияли от счастья... |
Л. ГОЛОВАНОВ
