РУЧНАЯ СБОРКА
"Ты нужен
нам здоровым. Работай
осторожно!" — строго указывает
с плаката бельгиец в каске. Под
жутковатым взглядом рисованных
черных зрачков размером с
двадцатифранковую монету я
инстинктивно поправляю на себе
пластиковые защитные очки и
проверяю, на месте ли надетые на
носки ботинок желтые
металлические защитные колпачки.
Я буду осторожен! От тележек,
вереницей неспешно ползущих по
цехам и складам завода, я
увернусь. А водители снующих
между тележками электрокаров
будут вежливо тормозить, по
радионаушникам узнав во мне
гостя.
Без наушников, кстати, голоса
гида совсем не слышно. Грохочет
120-тонный пресс, строчат
автоматические штампы, гудят
отрезные и токарные станки. Вот
из стального прутка режут
заготовки штоков. Потом их
обтачивают, нарезают резьбу,
подвергают термозакалке,
хромируют слоем в 30 микрон, а
затем сошлифовывают этот слой до
толщины 10 микрон.
Вот шовным методом изготавливают
рабочие цилиндры амортизаторов
— длинную металлическую полосу
прокатывают, сворачивая в трубку,
сваривают непрерывным швом,
режут на заготовки и
обрабатывают внутреннюю
поверхность, по которой будет
скользить уплотнение поршня.
Прочность сварного шва
контролируют выборочно,
продавливая образцы изнутри.
Вот методом
порошковой металлургии делают
корпуса клапанов — порошок
прессуют в формах, а затем
спекают при температуре 1000о С.
Так получается быстрее и дешевле,
чем с помощью обычной
металлообработки.
И, наконец, сборка — ручная
практически на 100 процентов! Да,
как и на голландской фабрике Koni,
где я был год тому назад (см. АР №
11, 1996), почти все операции здесь
выполняют люди.
 Гордость
Monroe — амортизаторы для Porsche
911. Эти не прошли контроль
качества |
И что
интересно, при схожей
технологии изготовления и
сборки и примерно одинаковом
количестве персонала завод
Monroe в Сент-Тройдене
выпускает в восемь раз
больше амортизаторов, чем
фабрика Koni в Оуд-Бейерланде! Добрая половина местных изделий предназначена для поставки на конвейеры европейских автозаводов для комплектации серийных машин. Фирма Monroe, будучи лидером в области производства амортизаторов для вторичного рынка, то есть в качестве запчастей (сектор aftermarket), постепенно завоевывает все более сильные позиции и в поставках на конвейеры автозаводов. Среди покупателей амортизаторов — заводы FIAT, Volvo, Daewoo, Peugeot, DAF, Scania... Ford Fiesta и Escort, Nissan Micra и Primera, внедорожники Land Rover — на заводах в подвесках этих автомобилей устанавливаются только амортизаторы Monroe, а новенькие Audi A3, Ford Ka и VW Polo сходят с конвейера оснащенными задними амортизаторами Monroe. Здесь же, в Сент-Тройдене, собирают и отправляют на голландский завод NedCar, что в сорока километрах отсюда, передние амортизаторные стойки для машин Volvo S40 и Mitsubishi Carisma. Пружины для этих узлов в Бельгию привозят из Англии — их поставляет известная фирма Woodhead.А что это за мощные "двухтрубники" низкого давления с резьбовой наружной втулкой под регулируемую пружинную пару? И покрашены в нетипичный для здешних изделий красный цвет, и лежат особняком, и контроль качества их сборки осуществляется, как видно, более тщательно — шесть отбракованных амортизаторов аккуратно стоят на особой полочке? Перед нами — предмет особой гордости, изделия Monroe для установки на конвейере Porsсhe! Фирма убедила Цуффенхаузен хорошим сочетанием цены и качества продукции Monroe и стала эксклюзивным поставщиком для легендарных "девятьсот одиннадцатых"! Теперь этот факт, как и поставки для всех минивэнов Mercedes-Benz V-класса, как бы ознаменовал проникновение продукции Monroe в мир автомобильной элиты, где раньше безраздельно царствовали Bilstein, Sachs, Boge, Koni. А что с контролем качества массовых моделей? Конечно, на каждом участке есть специальный стол с микрометрами и лекалами, где время от времени проверяют размеры деталей. |
 Почти все операции на конвейере выполняют люди |
|
 Идет
выборочная проверка
размеров "грузового"
амортизатора |
Я не увидел здесь принятых на заводе Koni испытаний всех штоков на изгиб и стопроцентного внешнего осмотра. Но каждый собранный амортизатор, как и у голландцев, в обязательном порядке водружается на измерительный стенд, где с него в двух режимах снимаются характеристики. И только после проверки и упаковки готовая продукция попадает на огромный склад, где единовременно хранятся 2,7 миллиона амортизаторов всех 2700 наименований, выпускаемых фирмой. Триста тысяч из них попадут в Россию...
