Только что завершилась 83-я по счету 500-мильная гонка в Индианаполисе.
 Этот серебряный приз называется Borg Warner Trophy. В 1936 году он заменил вручавшийся раньше The Levi Strauss & Co. Trophy. Вместе с кубком победитель гонки получал тогда своеобразную стипендию — сто долларов ежемесячно до следующего мая. Приз, естественно, был переходящим. Тогда "Борг Уорнер" стоил десять тысяч долларов (сейчас его оценивают в полтора миллиона) и представлял собой серебряный кубок, крепившийся на массивном постаменте из темного мрамора. Чуть позже он был дополнен крышкой с укрепленным на ней символом гоночной победы — фигуркой судьи, взмахивающего клетчатым флагом. Кубок предполагалось ежегодно украшать объемными портретами триумфаторов Инди-500 — для них имелось 70 слотов. Но потом рассудили, что побеждавшие с 1911 по 1935 год тоже достойны увековечения! В итоге (даже с учетом того, что в годы мировых войн гонка не проводилась) к 1986 году все семьдесят вакантных мест оказались заполнены. Между кубком и постаментом был вставлен дополнительный цилиндр, на который и крепятся портреты нынешних победителей. Но и на нем свободные места кончатся в 2003 году. Что же, интересно, будут делать организаторы? Портретные миниатюры выполняются с максимально возможным сходством с оригиналом. К примеру, у Ари Люендайка, победителя 1990 года, на портрете длинные волосы. А на его же изображении 1997 года, когда он выиграл Инди-500 во второй раз, у гонщика короткая стрижка. |
Этим летом
"старой кирпичнице" —
автодрому, на котором она
проходит, — исполнится
девяносто. Своим появлением
достопримечательность
Индианаполиса и всей Америки
обязана человеку по имени
Карл Фишер. В первые годы
двадцатого века он увлекался
авто- и мотогонками и мечтал
построить лучший в мире
автодром. Для этого и создал
фирму Fisher Automobile Company.
Энергичный энтузиаст
зарядил своей уверенностью в
успехе местных бизнесменов,
и дело сдвинулось с мертвой
точки. В декабре 1908-го купили
землю, местные
проектировщики составили
чертежи отличного 3-мильного
кольца с дополнительной
извилистой трассой внутри
него... Однако приглашенный из Нью-Йорка для руководства работами инженер П.Т. Эндрюс проект забраковал и переделал по-своему, сократив длину кольца до 2,5 миль (4,23 км). 8 февраля 1909 года начались работы. Оптимист Фишер, чей строительный опыт ограничивался участием в сооружении небольшого ипподрома, планировал открыть трек в начале июня, а в начале июля провести первые автогонки. Опытный Эндрюс назвал такое расписание нереальным и настоял, чтобы Фишер перенес гонку на середину августа. 5 июня, как и планировалось, состоялось первое мероприятие — гонка... воздушных шаров. 3500 счастливцев собралось на трибунах, которые успели к этому моменту построить. Еще 40 тысяч зрителей толпилось вокруг автодрома. Шары один за другим поднимались в воздух и брали курс на юг — туда дул ветер... История сохранила имя первого победителя Индианаполиса, некоего Джона Берри из Сент-Луиса. Его "баллон" пролетел 382 мили — намного меньше, чем потребуется вскоре преодолеть участникам будущих автогонок. Однако, чтобы в августе провести гонку, на автодроме нужно было многое достраивать. Работа кипела днем и ночью. Было возведено 42 различных сооружения, включая аэродром и, разумеется, саму "кирпичницу", тогда еще совсем юную. Строительство закончили за пять дней до старта! Овал был выложен прочными кирпичами размером 9х4х4 дюйма (22,6х10,2х10,2 см) и весом в 10 фунтов (4,1 кг), которых понадобилось 3,2 миллиона. Сейчас, разумеется, покрытие трека асфальтовое, но на прямой старт—финиш сохранился кирпичный участок, придающий трассе неповторимое своеобразие. На первые же тесты и гоночный уик-энд, включавший в себя несколько самостоятельных заездов, съехались звезды американских автогонок того времени: Эд Лингенфельтер, Жак де Розьер, Уилфрид "Вилли" Бурк, Луи Шевроле. Билеты, стоившие от пятидесяти центов до доллара, шли нарасхват. Заезд для машин с объемом двигателей 161—200 куб. дюймов (2640—3280 куб. см) стал первой гонкой на "кирпичнице". Однако до пятисот миль было еще далеко: гонка продолжалась всего два круга — то есть пять миль! Первого победителя звали Луи Швитцер. Затем Шевроле победил в 10-мильной гонке, Бурк — в пятимильной, и наконец, Рэй Харроун принес первую победу знаменитому впоследствии шасси Marmon. Следующей была гонка на 25 миль, и она открыла список жертв автодрома. Вилли Бурк, гоночная звезда из Массачусетса, и его механик Гарри Холкомб погибли — их Knox потерял управление и врезался в стену. Но довольно частые в те времена трагедии на трассе не служили поводом для остановки соревнований. На два следующих дня были запланированы 100-мильная и 300-мильная гонки... За три дня соревнований зрители раскупили 75 тысяч билетов. С момента своего открытия Indianapolis Motor Speedway стал столицей гоночной Америки. Потом здесь снова проводили соревнования воздушных шаров и гонки аэропланов, круглосуточный автомобильный марафон... Но все это потом забылось, а 30 мая 1911 года началась настоящая жизнь "кирпичницы" — состоялась первая пятисотмильная гонка. С тех пор марафон в Индианаполисе переживал и подъемы, и кризисы, но любили его всегда. Беспрецедентная популярность Инди-500 стала причиной включения ее в календарь появившейся после второй мировой войны новой гоночной серии — Формулы-1. Но гонка, до 1960 года формально называвшаяся этапом чемпионата мира, фактически не стала его частью. |
Здесь за этот период ни разу не победил ни один европеец — только американцы на американских же машинах. Да и не очень-то из Европы сюда ездили. В свою очередь, завсегдатаи Индианаполиса не стремились поучаствовать в других этапах чемпионата мира. "Развод" Формулы-1 и Инди-500 произошел без особых сожалений с обеих сторон. А через некоторое время гонка вошла в чемпионат, который впоследствии стал называться Индикаром.
 Недавно в этом музее побывал корреспондент Авторевю. Музей открыт 364 дня в году — с выходным днем только в честь Рождества. Билет в него стоит всего лишь три доллара. Большая часть экспозиции посвящена, естественно, истории знаменитой 500-мильной гонки, прославившей Индианаполис на весь мир. Но оказывается, город в штате Индиана славен не только автодромом и гонкой, но и богатой автомобильной историей. В Индианаполисе работало 10 автомобильных фирм, здесь выпускались автомобили Stutz, Cole, Marmon, National, Duesenberg... Есть в музее и продукция других фирм штата, да и разные прочие автомобили, почему-то приглянувшиеся создателям экспозиции (хоть и не имеющие отношения ни к гонке, ни к самому Индианаполису). |
 Один из экспонатов музея — Reeves Motocycle 1896 года. Двухцилиндровый оппозитный двигатель, шесть лошадиных сил и десять миль в час по хорошей дороге... Фирма Reeves Pulley Company располагалась в Коламбусе, штат Индиана. Прославилась она отменным качеством выпускаемых паровых двигателей и сельскохозяйственного оборудования, а потом и за "мотоциклы" взялась. В начале XX века компания уже выпускала автомобили с 4- и 6-цилиндровыми двигателями. Но настойчивые эксперименты с шести- и восьмиколесными машинами добром не кончились — фирма разорилась. |
 30 мая 1999 года. В руках у победителя гонки Кенни Брака — традиционная бутылка молока, заменяющего в Индианаполисе призовое шампанское. Человек справа от победителя — легендарный Эй Джей Фойт. Он побеждал в Индианаполисе в 1961, 1964, 1967 и 1977 годах (кроме него, четырежды здесь выигрывали только Рик Мирз и Эл Ансер-старший). Половину побед Фойт одержал на автомобилях Coyote, которые конструировал и изготавливал сам в мастерской вместе с отцом. На счету Фойта — несколько рекордов Инди-500. Он проехал здесь 4909 кругов или 12275,5 миль (19755,5 км), стартовал в 35 гонках! В последний раз на овал в Индианаполисе Фойт вышел в 56 лет — и сумел в квалификации стать вторым. Ныне Энтони Джозеф Фойт — хозяин гоночной команды. В прошлом году его пилот стоял здесь на поул-позиции, а на этот раз швед Кенни Брак принес ему победу! Гонка 1999 года наверняка запомнится американцам не потому, что победил "какой-то швед", а потому, что победил гонщик старины Фойта. На следующий день после гонки интервью с Фойтом в телешоу компании ABC "Доброе утро, Америка" смотрело 4 миллиона человек. |
 Ари Люендайк, когда-то прозванный "летучим голландцем", — одна из живых легенд Индианаполиса. Журнал Playboy в свое время назвал его секс-символом Инди-500. Ему принадлежат абсолютные рекорды скорости в гонке и квалификации. Дважды он финишировал на "старой кирпичнице" первым. Но самое главное, он больше всех здесь заработал! Дотошные в подсчете своих и чужих денег американцы точно выяснили и занесли в статистические справочники, что Люендайк за свои предыдущие 14 стартов положил в карман 5 миллионов 207 тысяч 421 доллар. В этом году Ари сумел завоевать поул-позицию, в гонке лидировал 63 круга, но в итоге попал в аварию. Пополнив свой счет в банке еще на 328 тысяч 350 долларов, Люендайк решил, что надо дать возможность заработать и молодежи. Он заявил, что это была его последняя гонка в Индианаполисе. |
 Стопроцентный американец из Индианаполиса! У этого автомобиля Marmon есть свое имя — "Wasp". Гонщик Рэй Харроун победил на нем в первой гонке Инди-500, пронесшись по треку со средней скоростью 74,59 мили в час (120 км/ч). При этом Харроун умудрился обогнать кучу соперников — ведь на старте его машина стояла двадцать восьмой! Да и сам по себе Marmon достаточно интересен, — хотя бы тем, что, в отличие от всех остальных спортивных авто того времени, был одноместным: места для механика не предусматривалось. Кроме того, это был первый автомобиль, оборудованный зеркалом заднего вида! |
 Победитель нынешней гонки Кенни Брак заработал за гоночный уик-энд $1465190. Для сравнения — Рэй Харроун, выигравший первую гонку Инди-500, получил от организаторов 14 тысяч 250 долларов. Впрочем, в 1911 году это были очень и очень немалые деньги! Шведа Кенни Брака в Европе помнят по выступлениям в Формуле-3000. В чемпионате 1995 года он стал четвертым, уступив Винченцо Соспири, Рикардо Россету и Марку Гуссенсу. Обратите внимание — Dallara Брака имеет номер 14, как все машины Фойта. |
 Benz Prince Heinrich образца 1910 года, участвовавший в первой гонке Инди-500. Гонщик Билли Кнайпер финишировал восемнадцатым. Вроде бы результат невысокий — однако стоит учесть, что стартовал Кнайпер с последнего, сорокового, места! |
|
