Тропик Clio

ВЫДЬ НА ВОЛГУ. ЧЕЙ СТОН РАЗДАЕТСЯ?

Маленькая тропическая лягушка по-прежнему кричит в своих кустах. Ей невдомек, что где-то далеко-далеко есть холодная страна Россия, где лягушки не кричат и не квакают, а стонут.
Мы тоже стонем — от таможенных поборов. Автомобили Renault Clio будут стоить у нас намного дороже, чем в Европе, что вызывает сильные сомнения в ее успехе на российском рынке. Впрочем, обеспеченных и уверенных в себе дам среднего возраста с высокими моральными принципами у нас тоже негусто.
А у меня при упоминании о Renault Clio теперь будет всплывать в памяти яркая картина. Крутой вираж узкой дороги, пальмы, тростники, низенькие бунгало и ослепительно аквамариновый океан вдалеке. Кондиционер еле справляется с жарой на четвертой скорости вентилятора. В руках — приятно сопротивляющийся повороту руль. Мотор жужжит на третьей передаче, в наружных зеркалах свистит теплый и упругий ветер...
Тропик Clio.

Автомобили малого класса очень популярны в мире: в Европе их доля на рынке составляет 32%, а, к примеру, в Гваделупе они представляют абсолютное большинство автомобильной популяции острова. Поэтому неудивительно то, что хэтчбек Renault Clio за восемь лет выпуска стал бестселлером и разошелся по всему свету 3,8-миллионным тиражом. В 1994 году Clio I перенесла небольшие косметические изменения Модель Clio появилась в производственной программе фирмы Renault в 1990 году и сразу завоевала звание Автомобиль года '91. Кстати, Clio окончательно нарушила фирменную традицию обозначать модель двузначными цифрами. В 1993 году была выпущена знаменитая версия Clio Williams, "заряженная" двухлитровым 16-клапанным двигателем мощностью 150 л. с. Пока преемницы у нее нет. Сократить стоимость новой модели в среднем на $500 позволила реорганизация производства, которая вместе с затратами на проектирование обошлась компании в 1,3 миллиарда долларов. Кроме того, разработка автомобилей Clio II и Kangoo шла параллельно, что тоже сокращает себестоимость. Сейчас Clio II производится на трех из семи предприятий, выпускавших предыдущую модель, — в том числе на заводе Ново Место в Словении. Меж тем Clio I пока продолжает собираться в Колумбии и Аргентине.

Для Renault Clio II предлагается четыре бензиновых двигателя рабочим объемом от 1,2 до 1,6 л и один 1,9-литровый дизель (позже на его базе будет разработан турбодизель с непосредственным впрыском). Все бензиновые моторы обладают очень ровной характеристикой крутящего момента. Восьмиклапанный 1,2-литровый мотор — тот же, что появился под капотами Clio I и Twingo в 1996 году. Восьмиклапанные двигатели объемом 1,4 и 1,6 л — адаптированные силовые агрегаты от Renault Megane. На базе последнего мотора (тот же блок цилиндров, коленвал и шатуны) построен самый мощный двигатель новой Clio — 100-сильный 1,6-литровый шестнадцатиклапанник. Только 1,6-литровый восьмиклапанник не имеет роликовых коромысел в клапанном приводе, снижающих трение и шумность. А каждый из четырех клапанов на цилиндр в моторе 16V имеет собственные фазы открытия и закрытия. Клапанный механизм двигателя 16V Все моторы агрегатируются с пятиступенчатой механической КПП, и только для восьмиклапанного 1,6-литрового мотора предусмотрена комплектация новейшим проактивным "автоматом". Судя по тому, что только 16-клапанный мотор удовлетворяет экологическим требованиям грядущего стандарта Euro 2000 (он снабжен дополнительным каталитическим нейтрализатором, расположенным сразу за выпускным коллектором, и двумя кислородными датчиками), к 2001 году следует ожидать обновления гаммы двигателей.

Позаботились создатели новой Clio и о пассивной безопасности. Прежде всего, для водителя и переднего пассажира к двум стандартным надувным подушкам можно заказать и боковые, а ремни безопасности снабжены пиротехническими преднатяжителями (ход подтяга — 80 мм) и ограничителями натяжения ремней, на 60% уменьшающими нагрузки на тело при столкновении. Видимо, новую Clio очень спешили представить к 100-летию фирмы (Клио в древнегреческой мифологии — муза истории), и поэтому некоторое менее важное оборудование кузова будет готово к производству только к концу года. Так, вместо 10-литровых боковых надувных подушек появятся новые — с увеличенной до 18 л емкостью, защищающие плечи и голову. Конструкция подголовников эффективно защищает голову при ударе сзади Оси катушек, скручиваясь, ограничивают усилие натяжения ремней Сотовая структура перед защитными брусьями в дверях А для каждого из трех сидящих сзади пассажиров будет предусмотрен подголовник и трехточечный ремень безопасности с ограничителем натяжения в катушке.

Некоторые технические характеристики автомобилей Renault Clio
	Clio 1.2	Clio 1.4	Clio 1.6	Clio 1.6 16V	Clio 1.9 Diesel
Двигатель
Тип	Бензиновый, с распределенным впрыском				Дизель
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Рабочий объем, куб. см	1149	1390	1598	1598	1870
Мощность, кВт/л.с./об/мин	43/60/5250	55/75/5500	66/90/5250	79/110/5750	47/65/4500
Крутящий момент, Нм/об/мин	93/2500	114/4250	131/2500	148/3750	120/2250
Шины	165/70 R13	165/70 R13	175/65 R14	185/60 R14	175/70 R14
Диаметр разворота, м	10,3	10,3	10,3	10,75	10,3
Снаряженная масса, кг	880	940	965(980)*	995	975
Максимальная скорость, км/ч	160	170	181(175)	195	161
Время разгона 0—100 км/ч, с	15	12,1	10,6(12,9)	9,6	15,4
Средний расход топлива, NEDC, л/100 км	6,2	6,8	7,2(7,6)	—**	6,0
* В скобках — с автоматической четырехступенчатой КПП. ** Автомобиль в процессе омологации.

Л. ГОЛОВАНОВ
Фото автора и фирмы Renault