Александр
ЗАХАРОВ,
председатель комитета кольцевых
гонок РАФ
В НАСЛЕДСТВО от СССР, от
автоспорта за государственный
счет, нам практически не
досталось ничего: ни трасс на
российской земле, ни
производителей гоночной техники,
ни спортивных команд, ни
квалифицированного судейского
персонала. Единственное, что у
нас осталось, — это люди, душой
преданные автоспорту, "с
бензином в крови".
Основой развития современного
автоспорта становятся не
директивные решения руководящих
органов, а экономика в чистом
виде: "выгодно — не выгодно",
"прибыльно — убыточно".
Практика последних лет показала,
что для организаторов кольцевые
гонки это уже "выгодно и
прибыльно", а для гонщиков и
команд — пока нет.
Несмотря на сопротивление части
гонщиков мы пошли на не очень
популярные меры: закрыли класс 1300
в "кузовах" и формулу Восток
(тоже с двигателем 1300 куб. см).
Зато общее количество
автомобилей на старте выросло.
Любой автомобиль, какой бы
"гоночный" он ни был, но
приобретенный за рубежом, быстро
устаревает морально и физически.
Приобретение подержанной
гоночной "трухи" не решает
проблемы с автомобилем, а лишь
загоняет болезнь внутрь,
поскольку при начальной малой
цене резко возрастают расходы на
эксплуатацию машины. На эти
"грабли" с дешевыми
подержанными автомобилями
Россия уже наступила. Таким
образом Россия станет прибежищем
не только для автомобильных, но и
для гоночных отбросов! На вопрос
"Кому это выгодно?" есть
единственный ответ: "Тому, кто
об этом говорит!" Покупка новой
конкурентоспособной техники
тоже не решает проблему
сегодняшнего дня — не каждому
она сейчас по карману.
Неужели выхода нет?
Есть! Но он не очень прост. Вместо
умершего Востока нам нужно
подобие формул Opel или Renault —
унифицированное шасси, в которое
можно установить и отечественный
двигатель, и двигатель
международной формулы, чтобы
участвовать на равных в гонках за
рубежом. Самым идеальным было бы
получить поддержку
производителя: Лады, Renault или General
Motors. Тогда эти автомобили имели
бы надежную финансовую базу и
эволюционировали вместе с
производителем, а не тащились бы
у него в хвосте. Такая система
позволит нам не только возродить
национальный кольцевой спорт, но
и привлечь к нему наших ближайших
соседей из СНГ, Балтии и
Восточной Европы. Именно этот шаг
даст нам больше команд, гонщиков,
способных шагнуть в настоящие
международные формулы. Это не
маниловские прожекты. Переговоры
ведутся.
Отдельно надо говорить о Волге.
Неуклюжее в нынешнем спорте
создание, эта машина
потенциально несет в себе
зачатки российского
национального класса типа NASCAR.
Завод понимает сегодняшние
недостатки Волги и согласился с
концепцией федерации создать из
Волги российский вариант этого
класса. Эта программа рассчитана
на несколько лет, результатом ее
станет одно из самых эффектных
спортивных зрелищ — гонки на
одинаковых (по подготовке), но
очень привлекательных внешне
автомобилях, — то, что за океаном
заманивает на трассы сотни тысяч
американцев.
Любой из этих вопросов требует
очень осторожного подхода. За
каждым решением стоят конкретные
люди и деньги, которые
вкладываются в автоспорт.
Главное при этом — не ошибиться с
выбором направления.
Наш комментарий
На первый взгляд все специалисты
говорят об одном и том же: трудно
уловить разницу в их воззрениях
на пути развития отечественного
автоспорта.И все же
принципиальные отличия есть. Вот
только один пример.
Президент АСПАС Игорь Ермилин
говорит о том, что спорт
национального уровня должен быть
доступен и дешев. Но одновременно
он начинает раскручивать
формулу-3 — чрезвычайно дорогой
класс и по стоимости машин, и по
затратам на их эксплуатацию в
течение сезона. Ведь речь идет и о
заграничных выездах. Гораздо
привлекательнее позиция команды
Канопус, сделавшей ставку на
автомобили формулы Opel, которые и
дешевле, и, следовательно, более
доступны широким массам. Не
говоря уж о несравненно более
низких расходах на их
эксплуатацию. Кроме того, эти
машины просты по конструкции и не
нуждаются в сложных регулировках
и настройках. Со следующего года
заезды формулы Opel будут
проводиться в ранге гонок
поддержки Формулы-1. А уж короче
пути в мировой автоспорт и не
придумаешь: гонки этой формулы
проходят по всей Европе
(Евросерия), Австралии, Новой
Зеландии, Северной и Южной
Америке, Японии и т. д. Уже
несколько лет проводится
неофициальный чемпионат мира —
Кубок Наций.
А что касается "продвижения
этой марки на наш рынок за свой
счет", как говорит Игорь
Ермилин, то фирма Opel (читай General
Motors) как раз очень интересуется
развитием этой формулы у нас в
стране.
Александр
КИРЮХИН,
владелец и руководитель гоночной
команды Канопус
НАСТУПАЮЩИЙ сезон, в который
команда Канопус входит в ранге
чемпиона России и лидера
кольцевого спорта, тревожит
непредсказуемостью. Ситуация,
сложившаяся в "кольце"
требует быстрого решения.
Организаторы московских гонок —
фирма АСПАС, спортивный клуб
Альпин при поддержке МГС РОСТО не
могут или не хотят
соответствовать техническим
требованиям РАФ, тем самым
разрывая кольцевой автоспорт в
России на части. Команда
принимала участие во всех гонках
Кубка АСПАС, мы поддерживали
начинания Игоря Ермилина —
президента этой фирмы. Но
позиция, занятая им сейчас, по
моему мнению, абсурдна. Нашей
команде все равно, где (в каком
классе) соревноваться — лишь бы
были гонки, состязательность,
зрелище. Это получается не
всегда. После объявления класса
формула-3 и так называемого
Супертуризма прошло два года, но
ни одной нормальной автомашины
не появилось.
В прошлом сезоне наметились
планы пересесть на новую технику,
может быть, и на более мощную. Но
прежде чем решиться, мы изучили
многие классы гоночных
автомобилей, возможность их
адаптации к российским условиям
и интеграции в мировой спорт.
Объявленные классы безусловно
нужны, но с расширениями
техтребований, дающими
возможность сэкономить огромные
финансовые средства.
В нашей формуле-3, я считаю, должны
участвовать все формулы с
объемом двигателя до 2 литров:
Renault, Opel, Астрада и т. д. — по своим
техтребованиям (или карте
омологации). Я не понимаю, для
чего и для кого нужна формула-3 в
чистом виде? Еще не сложился
класс формула-1600 — уровень
гонщиков недостаточно высок, в
стартовой решетке едва
набирается 20 гонщиков, из которых
половина едет на старых
небезопасных Эстониях-21. А о
притоке молодых гонщиков, их
росте и говорить не приходится,
их фактически нет.
В общем, России нужны надежные,
относительно дешевые гоночные
автомобили, и формулы, и кузова.
Приведу пример.
Шасси гоночного автомобиля
Эстония-26 стоит $11000—13000,
двигатель ВАЗ-1600, имеющий
мощность около 150 л. с. и крутящий
момент около 16 кН — около $4500.
Шасси гоночного автомобиля Opel Lotus
стоит около $15000. Двухлитровый
двигатель Opel V16, имеющий мощность
около 165 л. с. и момент около 22 кН,
— $8000—9000. Автомобиль же формулы-3
(Dallara) обойдется уже в $55000, а
двигатель к нему — тот же
двухлитровый Opel (но специальной
подготовки), имеющий мощность 165
л. с. и момент 25—27 кН — около $28000.
Не говорю уж об обслуживании этих
болидов, которое обходится много
дороже, чем они сами, — $500000 на
сезон. То же самое происходит в
"кузовах".
Я уверен, что команды и гонщики
разберутся, что сейчас им нужно,
жалко времени и потерь, которые
могут быть.
Хотя время расставляет все по
своим местам. Гонка покажет.
Наш комментарий
На первый взгляд все
специалисты говорят об одном и
том же: трудно уловить разницу в
их воззрениях на пути развития
отечественного автоспорта.И все
же принципиальные отличия есть.
Вот только один пример.
Президент АСПАС Игорь Ермилин
говорит о том, что спорт
национального уровня должен быть
доступен и дешев. Но одновременно
он начинает раскручивать
формулу-3 — чрезвычайно дорогой
класс и по стоимости машин, и по
затратам на их эксплуатацию в
течение сезона. Ведь речь идет и о
заграничных выездах. Гораздо
привлекательнее позиция команды
Канопус, сделавшей ставку на
автомобили формулы Opel, которые и
дешевле, и, следовательно, более
доступны широким массам. Не
говоря уж о несравненно более
низких расходах на их
эксплуатацию. Кроме того, эти
машины просты по конструкции и не
нуждаются в сложных регулировках
и настройках. Со следующего года
заезды формулы Opel будут
проводиться в ранге гонок
поддержки Формулы-1. А уж короче
пути в мировой автоспорт и не
придумаешь: гонки этой формулы
проходят по всей Европе
(Евросерия), Австралии, Новой
Зеландии, Северной и Южной
Америке, Японии и т. д. Уже
несколько лет проводится
неофициальный чемпионат мира —
Кубок Наций.
А что касается "продвижения
этой марки на наш рынок за свой
счет", как говорит Игорь
Ермилин, то фирма Opel (читай General
Motors) как раз очень интересуется
развитием этой формулы у нас в
стране.
