МакРей
"выстрелил" на 6-м, 7-м и 8-м СУ.
Промчавшись эти участки с лучшим
временем, шотландец сократил
отрыв от Мякинена до восьми
секунд. Вечером на финише дня он
выглядел вполне удовлетворенным
своим результатом. "Я вообще-то
и не стремился во что бы то ни
стало выйти в лидеры, — говорил
МакРей. — До конца ралли еще
очень далеко, и эти восемь секунд
ровным счетом ничего не
значат".
Единственное, на что посетовал
британец (к которому, кстати,
присоединились и остальные
участники ралли), — на
несдержанность аргентинских
зрителей. Подобно местным
экспансивным футбольным
болельщикам, они постоянно
норовили выбежать на место
событий, в данном случае — на
трассу. Пару раз беды удалось
избежать только чудом.
Организаторы, однако, пообещали,
что в дальнейшем безопасности
будет уделяться большее
внимание.
Канккунен "дебютировал"
достойно, хотя и без особого
блеска. Все-таки пятое место (финн
немного отстал от неожиданно
вышедшего на четвертую позицию
Ричарда Бернса) после первого дня
— это, конечно, не совсем то, на
что рассчитывали сотни тысяч его
преданных фанов.
Второй день не внес никаких
изменений в ход борьбы. Разве что
Сайнс отошел в тень, уступив
место на авансцене дуэту
Мякинен—МакРей.
Шотландец предпринял атаку на 12-м
спецучастке: благодаря ей его
отставание от лидера Mitsubishi стало
совсем эфемерным — 5 секунд.
Однако уже на следующем СУ
Мякинен восстановил статус-кво.
После него превосходство
прошлогоднего чемпиона мира над
позапрошлогодним измерялось 22
секундами — если не нокаут, то
нокдаун уж точно!
После этого МакРей решил не
рисковать, памятуя о своем
прошлогоднем аргентинском
фиаско. Тогда он в похожей
ситуации, преследуя финна, не
совладал с нервами, вылетел с
трассы и врезался в группу
зрителей. А вот Мякинен,
великолепно управлявший своим
автомобилем на коварных горных
дорогах, успокаиваться не
собирался. В итоге к последнему
промежуточному финишу в Кордобе
преимущество Мякинена над своим
основным конкурентом выросло до
одной минуты. А то, что в ралли это
пропасть, думается, напоминать не
надо. Сайнс же отставал еще на
минуту. Комментарии, как
говорится, излишни. Двумя
неудачниками дня стали, словно
сговорившись, соседи по текущей
классификации Бернс и Канккунен.
Англичанин на 16-м спецучастке
повредил заднюю подвеску своей
Mitsubishi, и, несмотря на усилия
механиков, ему пришлось
прекратить гонку.
 Четырехкратный чемпион мира Юха Канккунен теперь выступает за команду Ford |
Для
Канккунена роковым был 17-й
СУ. У него, что самое
интересное, тоже
"полетела" подвеска, но
— передняя. Финн, правда,
после этой аварии добрался
до финиша участка
самостоятельно, но не
уложился во введенный с
этого года лимит времени. "Ничего удивительного в этой неудаче нет, — прокомментировал сход Канккунена директор Ford Team Малколм Уилсон. — Покрытие трассы здесь, в Аргентине, таково, что шасси страдает даже больше, нежели на ралли Акрополис или ралли Сафари. |
Камни и другие
опасные предметы попадаются
буквально на каждом шагу.Это,
кстати, явилось для нас полным
сюрпризом. Короче, я бы
посоветовал Юхе особенно не
расстраиваться".
Неудачи Бернса и Канккунена
позволили выбраться на четвертое
место шведу Кеннету Эрикссону, а
на пятое — финну Маркусу
Гронхольму.
Первый же СУ заключительного дня
ралли Аргентина наглядно
продемонстрировал, что МакРей
отнюдь не смирился с поражением.
Шотландец отыграл у Мякинена две
секунды и, по его словам,
очередной участок был готов
проехать еще лучше. Но, на его
беду, в это время на трассу
высыпала толпа болельщиков,
прорвавших-таки заградительные
кордоны (всего, к слову, за гонкой,
по приблизительным расчетам,
наблюдало "вживую" 250 тысяч
человек). Оргкомитет объявил, что
из-за этого СУ отменяется, и
Мякинен вздохнул спокойно.
 Карлос Сайнс до финиша в Аргентине не добрался |
Когда гонка возобновилась, в центре внимания оказался Сайнс. Увы, из-за того, что в очередной раз сломался Ford Escort. На сей раз у испанца произошел перегрев двигателя, и он, сокрушенно качая головой, из непосредственных участников ралли перебрался в ряды наблюдателей. "В этом году я не очень много гонялся по гравию, — объяснил свое не слишком впечатляющее выступление двукратный чемпион мира. |
— Мой
"гравийный" опыт до
Аргентины ограничивался
несколькими спецучастками в
Португалии. Так что я не очень
разочарован итогом ралли. В конце
концов у меня еще будет шанс
доказать, что Ford —
конкурентоспособная машина".
Из 66 экипажей, вышедших 22 мая на
старт в Кордобе, ралли закончили
лишь 29. Цифры красноречиво
свидетельствуют о том, что
Аргентина — это действительно не
подарок для пилотов.
Комфортно в Андах себя
чувствовали, пожалуй, только
Мякинен с МакРеем. Первый
уверенно повторил свой успех
годичной давности, а второй, не
тратя понапрасну нервы,
довольствовался вторым местом.
"Я страшно не люблю
аргентинский этап, — признался
МакРей. — Поэтому этот результат
считаю нормальным для себя.
Занять второе место здесь в любом
случае гораздо лучше, чем улететь
в пропасть с одной из скал".
Мякинен, в свою очередь, заметил,
что в отличие от шотландца
обожает такие горные дороги и,
упрочив свое лидерство в
чемпионате, готов теперь к новым
подвигам.
A. СМЕХОВ
Ралли инвалидов Московский автомобильный
клуб инвалидов МАКИ 7 июня 1997
года проводит международные
автомобильные соревнования
"Надежда". В них
участвуют инвалиды на
машинах с ручным
управлением. Соревнования
посвящены 850-летию основания
Москвы. Ралли внесено в
спортивный календарь
Российской автомобильной
федерации. |
