Александр
Эксерджян
Руководитель
команды Астрада (Москва)
Мы
выступили хуже, чем могли.
Генеральный спонсор, фирма Анис,
исчезла в начале сезона, хотя с
ней был подписан контракт. В
сезоне было три аварии. Но все
"доезды" оказались удачными
— почти всегда "в призах".
Гонки НГСА проходили на очень
хорошем европейском уровне. Были
четкие техтребования. В отличие
от чемпионата России, серия НГСА
хорошо освещалась в прессе.
ЛУКОЙЛ стал титульным спонсором
серии НГСА и тем самым поддержал
автогонки в Москве и России. Наш
выбор соревнований был
обусловлен тем, что РАФ не имела
ни финансовых, ни
организационных возможностей,
чтобы проводить гонки на
аналогичном уровне.
В нашей команде вновь выступал
Фабио Бабини. Получено
предварительное согласие Фабио
на участие в следующем сезоне,
осталось определить, на каких
гонках он будет выступать, потому
что спортсмен должен отработать
свою программу и за рубежом.
Я бы взял в команду и молодого
пилота, но техника очень дорогая,
и мне нужны гарантии, что
выступления этого гонщика будут
успешными. Такой гарантии нет.
Наш автомобиль доведен до своего
логического завершения, я
максимально "отработал"
рамную конструкцию. У нас готов
проект монокока, но теперь, из-за
кризиса, не знаю, когда его
удастся осуществить.
Что касается планов — мы
однозначно поедем в чемпионате
России. Мы его признаем. Бюджет
команды формируется из рекламных
денег, которые мы должны
отработать. Обязательно будем
участвовать в кубковых гонках
(Кубок АСПАС, ЛУКОЙЛ). Думаю, что
некоторые этапы чемпионата
России будут объединены с Кубком
ЛУКОЙЛ.
Андрей Артюшин
Руководитель
команды Финляндия Водка Тим
(Москва)
Все
стояли перед выбором — где
участвовать. И по времени, и по
финансам вряд ли кто выдержал бы
одновременно две серии гонок.
Нашим спонсорам была интереснее
серия НГСА. Как показал прошлый
год, она более популярна у
зрителей и гораздо лучше
освещается в прессе. А спонсорам
это необходимо.
Не понравилось, что весь сезон
были взаимные трения между АСПАС
и РАФ. Это их дело, но мне кажется,
что позиция НГСА сильнее.
Мы работали с техникой, за два
года освоили машины и теперь
можем что-то улучшать. Например,
полностью переделали механизм
переключения передач, вынесли на
руль панель приборов. Мы
перенимаем лучший опыт у
заводских команд.
Мы не имеем возможности покупать
такие машины, какими располагает
ЛУКОЙЛ. Но удавалось попортить им
нервы. С середины сезона нас уже
не так легко было обогнать, а на
последней гонке все следили за
дуэлью Больших — Сухов. К
сожалению, в этом сезоне не
повезло с дождями: обычно мокрая
трасса уравнивает шансы. Что
касается трассы на Воробьевых
горах, бордюры с аварийной точки
зрения неопасны. Но они не
прощают ошибок. Если вылетаешь,
"складывается" подвеска.
Поэтому все едут с большим
запасом.
В составе команды предполагаются
перемены. Сухова пригласили в
другой коллектив, на его место мы
присмотрели трех-четырех
кандидатов, но что-либо
определенное говорить рано.
Супертуризм — очень дорогой
класс, машина мощная, и молодого
пилота, пришедшего из картинга,
сажать на этот снаряд опасно.
В следующем сезоне мы будем
участвовать там, где скажут
спонсоры. Скорее всего, в классе
Супертуризм, быть может, на новых
машинах. Это зависит от бюджета.
Не исключено, что поедем в
двухлитровом классе (по
терминологии РАФ он будет
называться Линия-2000, в НГСА —
Туризм — АР). Этот класс будет
самым зрелищным.
Александр
Потехин
Владелец команды
Фонд Автоспорт (Москва)
Мой личный
результат (седьмое место в классе
Формула-1600 — АР) был
предопределен: одновременно
приходилось укладывать остатки
асфальта на Ходынке (Александр
Потехин — президент фонда
Автоспорт, строящего кольцевую
трассу на Ходынском поле в
Москве, — АР), готовить
автомобиль, консультировать
Александра Кузьмина и выезжать
самому. Конечно, в такой ситуации
показать высокие спортивные
результаты невозможно. Да еще
перед самым началом сезона я
остался без Сергея Злобина. Тогда
и принял решение
"раскрутить" молодого парня.
Выбор по многим причинам пал на
картингиста Александра Кузьмина.
Естественно, лучше всего были
организованы гонки, которые
организовывал я. Это шутка. Очень
хорошо было в Санкт-Петербурге,
но мы тоже старались не ударить в
грязь лицом, и, вроде бы,
получилось.
К сожалению, всех нас подкосил
кризис. Но мы работаем, правда, не
такими темпами, как раньше. В
данный момент уделяем большое
внимание программе создания
картинг-центра. Это работа с
молодежью, поиск перспективных
гонщиков. Организовываем
гоночную школу. В планах:
автомобильное шоу, производство
гоночных автомобилей и многое
другое.
И еще. Заговорили, что Потехин с
гонками "завязал". Не
дождетесь!
Алексей Глебов
Невское кольцо
(Санкт-Петербург)
Чемпион России в классах
Туризм-1600 и Супертуризм
Сезон начался
кошмарно — механики разобрали
машину и разбежались. Никто не
верил, что автомобиль поедет.
Ближе к финалу что-то начало
получаться, а остальное было
делом техники и характера.
Супертуризм я считал запасным
вариантом, потому что в Туризме
два этапа были упущены. К тому же
таким образом в ходе
соревнований я получал
своеобразную возможность
дополнительно тренироваться. Это
помогало, особенно на новых для
меня трассах. 
Но на
Ходынском поле максимальной
скорости я так и не набрал — не
смог пристреляться к ретардерам.
Щеглов уезжал вперед, Феноменов
после ретардера отрывался метров
на сто, а потом я его настигал. На
следующем ретардере все
повторялось... Тяжело было в
Дмитрове — вся трасса усыпана
асфальтовой крошкой, приемы езды
приходилось использовать чуть ли
не кроссовые. Передохнуть не дали
ни секунды — сначала Васильев,
потом Щеглов. Но мне там удалось
выиграть.
Очень интересно было ехать в
команде. Я представлял себе, что
Тараканов будет номером первым, а
я буду ему подыгрывать, но
получилось совсем наоборот.
Поэтому середина и конец сезона
были просто идеальные.
Николай
Некрасов
Директор ГП
Стадион имени С. М. Кирова
(Санкт-Петербург)
Я считаю, что
гонки у нас прошли вполне
успешно. Нам удалось подготовить
хорошую трассу, у которой есть
перспективы, она получает сейчас
международное признание.
Всегда есть, что
совершенствовать, чем мы и
занимаемся, несмотря на
окончание сезона. После
последней гонки установлено
порядка 50 тонн отбойников, сейчас
строим две трибуны. Будет создан
"городок управления",
состоящий из нескольких
помещений, включая пресс-центр.
По всей трассе установим систему
видеонаблюдения, за пит-лайном
будет зона для парковки
автомобилей команд. У нас
прекрасная подрядная
организация, которая работает на
очень высоком уровне. И мы с
оптимизмом смотрим в будущее.
Дмитрий Щеглов
Лада-Инжиниринг
(Москва). Серебряный призер
чемпионата России в классе
Туризм-1600
Кольцевой
спорт был для команды новым, в
прошлом году Аркадий Кузнецов
лишь пробовал кольцо. Нам
приходилось перестраиваться на
ходу, подбирать новые настройки
автомобиля. Мне, пилоту, сильная
команда очень помогла, за что ей
огромное спасибо.
То, что разобщили два чемпионата,
сказалось и на результатах — не
было очных поединков сильнейших
спортсменов. Я думаю, что и
молодежи учиться было бы
интереснее, когда гонщики
собираются в сильнейшем составе,
и сами гонки значительно бы
выиграли. Надеюсь, что к
следующему году ситуация
утрясется, АСПАС и РАФ помирятся,
спортсмены получат лицензии и
смогут выступать; и что гонки не
будут накладываться друг на
друга.
Думаю, борьба на трассе станет
интереснее, если будут
стабильные техтребования. И
хотелось бы, чтобы в кольцо
приходили молодые
спортсмены-картингисты, ведь
потенциально сильных ребят очень
много.
Наша команда теперь будет
выступать только в кольцевых и
трековых гонках — в следующем
сезоне руководство решило
отказаться от участия в ралли.
