LANCER EVOLUTION V
Слово Evolution часто
фигурирует в названиях
автомобилей для спорта (в первую
очередь для ралли) вместе с
римской цифрой, обозначающей,
какой по счету является данная
эволюция. Обычно новая модель
появляется к новому спортивному
сезону, вот и Mitsubishi показала в
Токио пятую эволюцию раллийного
Лансера, оговорившись, что в
продажу машина поступит не
раньше начала следующего года.
Да, в продажу, хотя и не совсем
свободную. Из серии в 2500 машин,
которую необходимо изготовить,
чтобы омологировать автомобиль
по группе А для участия в
чемпионате мира по ралли, лишь
несколько десятков поступят в
распоряжение заводской команды
Mitsubishi. Остальные наверняка уже
расписаны заранее и будут
проданы частным командам,
гонщикам-индивидуалам и просто
любителям экзотических машин.
Похоже, что дело это отнюдь не
убыточное, поскольку Mitsubishi пока
не торопится готовить машину для
раллийного чемпионата по новым
требованиям World Rally Car, которые
допускают изготовление гораздо
меньшей серии. Финн Томми Мякинен
стал в этом году чемпионом мира
на Lancer Evolution IV группы А, когда все
его соперники ехали на машинах,
подготовленных по более
либеральным требованиям WRC. И
даже если в следующем сезоне
Mitsubishi все же построит Lancer WRC, вряд
ли это повлияет на выпуск и
омологацию Evolution V, поскольку
раллисты всего мира (и российские
в том числе) уже ждут эту машину.
По понятным соображениям
технические характеристики Evo 5
не разглашаются. Скупой
пресс-релиз сообщает лишь об
увеличенной колее передних и
задних колес, усиленной (в какой
уж раз) подвеске и о тормозах
большего диаметра. Передние
крылья для снижения веса
выполнены из алюминия, появился
задний спойлер, размерами больше
похожий на антикрыло. Но памятуя
о законах эволюции и зная
характеристики предыдущей
модели, можно догадаться, что под
капотом Evolution V стоит
двухлитровый турбомотор
мощностью под 300 л. с., в
полноприводной трансмиссии
используется шестиступенчатая
коробка передач X-trac с
последовательным включением, а
крутящим моментом (вряд ли меньше
500 Нм) распоряжаются передний и
межосевой дифференциалы с
электромагнитным управлением.
Возможно, в ходе раллийного
сезона появится и задний
электронный дифференциал,
конструкция которого уже
испытана.
PAJERO EVOLUTION
Вторая эволюция от
Mitsubishi, несмотря на название и
грозный вид, является скорее
заводской тюнинговой версией
Pajero, нежели действительно
автомобилем для спорта. (Кстати,
рекламный проспект
предупреждает, что раллийная
раскраска нанесена только для
выставки и не входит в
стандартную комплектацию.)
Внешне похожий на настоящие
"дакаровские" машины, Pajero
Evolution между тем будет баловать
своего владельца всеми
удобствами, к которым тот привык:
кондиционером, совершенной
аудиосистемой, подушками
безопасности, АБС и "умной"
автоматической коробкой INVECS-II.
И в то же время любителям быстрой
езды по пересеченной местности
понравятся 280-сильный 3,5-литровый
мотор (прибавку мощности в 60
"лошадей" дала система
изменения фаз газораспределения
MIVEC), механическая коробка
передач со сближенными рядами и
подвеска, настроенная больше на
управляемость, нежели на комфорт.
В салоне гоночному стилю
соответствуют вставки из
углепластика вместо
полированного дерева и
спортивные сидения Recaro взамен
комфортабельных кожаных кресел.
Проектировать Pajero Evolution активно
помогал победитель
прошлогоднего Дакара Кенжиро
Шинозука, а в следующем году
Mitsubishi обещает выставить в Дакаре
несколько экипажей на Evolution.
* * *
К сожалению, официальные дилеры
Mitsubishi не склонны продавать эти
автомобили в России, считая их
слишком экзотическими и опасаясь
проблем с запчастями и гарантией.
Но теоретически приобрести их
можно через импортеров
спортивной техники, российских
или европейских, например, Mitsubishi
Ralliart Europe.
Р. АКИНИЯЗОВ
Фото Mitsubishi
