ТУРИЗМ-1600
Ситуация в этом
классе, где в течение всего
сезона безоговорочное
преимущество демонстрировали
пилоты ЛУКОЙЛа Николай Мезенцев
и Владимир Черевань, тем не менее
отнюдь не гарантировала им
спокойствия. Благодаря редкой
стабильности (которая, как
известно, — признак мастерства) в
опасной близости от позиций
"красно-белых" в турнирной
таблице обосновались Борис
Маслов (Лада-Автоспорт) и Алексей
Глебов (Спектрол Рейсинг). И, как
обычно, "темной лошадкой"
выступал Виталий Дудин
(Восток-Лада), который
стабильностью в этом сезоне
похвастать, увы, не мог, но зато
обладал единственным в
чемпионате автомобилем,
способным ехать быстрее, чем
машины ЛУКОЙЛа.
В Тольятти, после "мокрой"
квалификации, первые два ряда
стартового поля выглядели так:
Черевань, Дудин, Дудукало
(молодой пилот команды Прайд
Рейсинг за один сезон поднялся до
уровня лидеров класса!),
четвертым был Глебов. Николай
Мезенцев стал только девятым —
смешно сказать, но во время
быстротечного квалификационного
заезда у него запотело лобовое
стекло, и спортсмен ехал
практически вслепую. Борис
Маслов и вовсе не смог подняться
выше одиннадцатого стартового
места.
Либо Николай Мезенцев разозлился
после субботней коллизии, либо
хотел порадовать болельщиков
своего родного города, либо и то,
и другое вместе, но ему
понадобилось всего пять кругов,
чтобы обойти восьмерых
соперников, в том числе шедшего
вторым Дудина и Череваня, который
отнюдь не охотно расстался с
"желтой майкой" лидера.
Мезенцев возглавил заезд и не
упускал лидерства до самого
конца, досрочно обеспечив себе
титул чемпиона России. Дудина,
который сумел "пройти"
Череваня и устремился в погоню за
земляком, в очередной раз подвела
техника — срезало привод.
Казалось, что
красно-белый тандем так и придет
к победному финишу, но до
окончания заезда и у Владимира
Череваня начал разрушаться
привод, и он сначала пропустил
Андрея Феноменова (ЛогоВАЗ-Сити),
а затем, к ужасу всей команды
ЛУКОЙЛ, и Бориса Маслова! Дело в
том, что Маслов был главным
соперником Череваня,
претендовавшим, как и он, на
второе место в чемпионате. С
тоской смотрели лукойловцы на то,
как одна за другой сходят машины
Алексея Глебова, Альберта
Наполова, Виктора Шаповалова,
Дмитрия Берникова, а Борис Маслов
неумолимо поднимается все выше и
выше. А когда уже практически на
финишной прямой Черевань сбавил
ход и пропустил своего главного
конкурента, у команды вырвался
дружный вздох разочарования.
Судьба серебряной награды
чемпионата, которая, казалось,
была уже в руках у Череваня,
теперь будет решаться на
последнем этапе в
Санкт-Петербурге...
Скажу сразу: заочный спор за
"серебро" Владимир Черевань
в Питере проиграл. Ни он, ни Борис
Маслов не добрались до финиша,
сойдя один за другим на 23-м и 24-м
круге. И неважно, что Черевань
перед этим лидировал, а Маслов,
которому АвтоВАЗ обещает
подготовить конкурентоспособный
мотор только на следующий год,
шел где-то в конце первой десятки.
По набранным ранее очкам
серебряным призером чемпионата
стал именно он, а Владимиру
Череваню досталась "бронза".
Питерский заезд
Туризма-1600 запомнился очередным
бенефисом Виталия Дудина.
Стартовав с четвертого места,
Дудин сразу обошел Алексея
Глебова, а через пару кругов
играючи расправился с Николаем
Мезенцевым и Владимиром
Череванем. Отрыв серебристой
"десятки" становился уже
неприличным, но Дудину все было
мало, и он зачем-то продолжал
взвинчивать темп. Итог почти
закономерен — не выдержала
нагрузки трансмиссия
(предположительно сцепление), и
пилот команды Восток-Лада
поставил таким образом невеселый
рекорд: пять сходов на семи
этапах.
Вообще, ненадежность техники и
малый ресурс агрегатов — главный
бич этого класса, ударивший в
нынешнем сезоне по результатам (и
бюджетам) всех команд. Вазовские
моторы, форсированные до 180—200 л.
с., капризны и требуют
дорогостоящего обслуживания
практически после каждой гонки.
Регулярно выходят из строя и
детали трансмиссии, работающие с
гигантскими нагрузками. Если так
будет продолжаться, то в
следующем сезоне гонки этого
класса могут потерять то, что
делает их самыми зрелищными в
программе чемпионата, —
массовость. Быть может, чтобы
команды не отвернулись от
Туризма-1600 в сторону той же
Линии-2000, пора вводить какие-то
ограничения по мощности или
оборотам двигателей, как это
делается в категориях
Супертуризм во всем мире?
