Огромная
эспланада перед зданием МГУ на
Воробьевых горах, еще не
оправившаяся от
светомузыкального нашествия,
13—14 сентября снова оказалась во
власти стихии — на этот раз
гоночной.
Результаты субботней
квалификации были настолько
предсказуемы, что, казалось,
можно было и без заездов
определить поул-позиции в каждом
из четырех классов автомобилей:
настолько велико преимущество
лидеров. Опытные болельщики уже
давно знакомы с топ-пилотами этой
серии гонок.
В классе Туризм обладателем
поула стал Алексей Васильев (Miller
Pilot), более чем на секунду
опередивший Владимира Череваня
(ЛУКОЙЛ-Рейсинг). Итальянец
Альберто Пьедемонте
(ЛУКОЙЛ-Рейсинг) выиграл у своего
товарища по команде Виктора
Маслова 0,7 секунды и занял первое
место на старте своего заезда.
Было совершенно очевидно, что
англичанин 
Ричард
Кей не станет объезжать в гонке
своего одноклубника Николая
Больших (ЛУКОЙЛ-Рейсинг), а
наоборот — постарается
обеспечить ему "быструю
дорогу". Поэтому в
квалификации он блестяще
выполнил роль
"тягача"-лидера — завоевал
поул-позицию, объехав коллегу
почти на 2 секунды и показав
отменную технику пилотажа. Зато в
формуле-1600 борьба была поострее:
поул Виктора Козанкова (West Canopus
Castrol) был только на 0,1 секунды
быстрее времени Александра
Нестерова (ЛогоВАЗ-Астрада).
Квалификационная сессия не
обошлась без приключений. Во
время заезда автомобилей класса
Туризм компьютерная система
счета кругов дала, по заявлению
организаторов, сбой. Поэтому не
все гонщики получили
фиксированный результат заезда.
Пришлось делать перезаезд.
Правда, никто не сумел объяснить
мне обоснованность такого
решения: ведь компьютерный счет
кругов должен обязательно
дублироваться ручным
хронометражем.
Но вот как выглядит этот казус по
версии гонщиков команды Miller Pilot
Алексея Васильева и Николая
Фоменко, имевших в первом заезде
отличные результаты:
поул-позиция — Васильев, третье
место на старте — Фоменко. Они
убеждены, что перезаезд
понадобился команде
ЛУКОЙЛ-Рейсинг, претендовавшей
на общекомандную победу в Кубке.
А ее гонщики получили в заезде
весьма посредственные
результаты: Дмитрий Королев,
Николай Больших (тоже стартовал в
этом заезде) и Дмитрий Зорин
заняли места друг за другом — с
четвертого по шестое. А лидер
команды в этом классе Владимир
Черевань и вовсе оказался на
восьмом месте.
Согласитесь, эта версия не
выглядит очень уж экстремистской
— особенно, если помнить, что
фирма ЛУКОЙЛ — главный
поддерживающий спонсор Кубка.
Воскресный день начался заездом
класса Туризм. Со старта его
возглавил Алексей Васильев, но
сразу же началось преследование:
тройка лукойловцев — Владимир
Черевань, Дмитрий Королев и
новичок команды тольяттинец
Николай Мезенцев, поддержанные
Андреем Пузыревым, организовали
погоню. В самой этой четверке
разгорелись нешуточные страсти:
всем известны безудержная отвага
Череваня, не столь яркий, но очень
эффективный стиль Пузырева, не
сбросишь со счетов и победу
Королева на предыдущем этапе.
"Квадро междусобойчик"
выиграл Андрей Пузырев, и
вплотную "занялся" лидером.
Именно это соперничество стало
"моментом истины" заезда, и
продолжалось оно очень долго.
Казалось, еще чуть-чуть — и быть
Андрею победителем. Но за два
круга до финиша
"рассупонилась" тяга
подвески и — сход.
А в это время Черевань отчаянно
пытался удержаться на третьей
позиции, вслед за Королевым:
отлично начав гонку, он все
больше сбавлял ход. Потом
выяснилось — в КПП осталась
действующей одна лишь пятая
передача. Как он ехал, уму
непостижимо! Перед самым 
финишем Королев
демонстративно притормозил,
пропустив Череваня на второе
место — командная тактика.
Всего восемь машин стартовали в
заезде формулы-3, но лишь половину
из них (да и то — с некоторыми
натяжками) можно отнести к этому
классу. Победа итальянца
Альберто Пьедемонте была
предопределена. Лишь его
соотечественник Фабио Бабини
хоть как-то пытался
конкурировать — это был самый
приятный момент гонки. Потому что
Бабини пилотировал первый
отечественный автомобиль
Астрада, а в руках победителя
была знаменитая Dallara 397.
