Мэр Лужков не оправдал чаяний
оргкомитета — на Ходынку
градоначальник не приехал. Зато
совет директоров ЛУКОЙЛа прибыл
практически полностью, во главе с
президентом компании Вагитом
Алекперовым. Для высоких гостей
не только была построена VIP-зона,
но и расписание соревнований
перекроили таким образом, чтобы,
посмотрев два "своих" заезда
(в тех классах, где выступает
команда ЛУКОЙЛ Рейсинг), знатные
нефтяники могли продолжить свой
праздник где-нибудь в другом
месте, вдали от жары и шума
моторов.
Можно, конечно, иронизировать и
даже возмущаться стремлением
организаторов во что бы то ни
стало угодить титульному
спонсору соревнований (а кое-что
и в самом деле выглядело
возмутительно, например,
призеров заезда Формулы-3 после
награждения взяли и увезли на
аудиенцию с лукойловским
начальством, а журналисты,
собравшиеся на
пресс-конференцию, были
вынуждены ждать и едва не
пропустили из-за этого старт
следующего заезда). Но
посмотрите, как полученные от
спонсоров деньги изменили саму
гонку! На прямой, идущей вдоль
бетонного забора аэродрома
вместо ретардера, вызывавшего
столько нареканий гонщиков,
появилась полноценная связка
поворотов (которую тут же
окрестили "языком имени
Потехина" или, короче, —
"языком Потехина"). Вдоль
старого "языка", что сразу
после стартовой прямой,
установили дополнительные
трибуны для зрителей. Впервые на
Ходынке работал полноценный
пресс-центр, в котором после
финиша каждого заезда
проводились короткие
пресс-конференции с призерами.
Словом, хотя организация гонки
все еще страшно далека от идеала,
на сей раз уже не чувствовался
этот нищенский подход —
сэкономить на чем только
возможно.
Кстати, к следующему году
автодром Ходынка—Московское
кольцо должен будет измениться
радикально. Перемены вынужденные
— надо отодвинуть трассу вглубь
аэродрома, подальше от того
места, где этим летом началось
строительство жилых домов.
Именно из-за этой стройки был
отменен первый этап Кубка России,
но теперь проблему, кажется,
удалось решить.
ТУРИЗМ-1600
Превосходство
пилотов ЛУКОЙЛа на этот раз было
даже не подавляющим, а
разочаровывающим. В квалификации
Николай Мезенцев и Владимир
Черевань оторвались от
ближайшего соперника — Альберта
Наполова из команды АККС —
больше чем на две секунды!
Виталий Дудин, единственный, кто
теоретически мог бы нарушить
монополию "красно-белых",
проехал всего два зачетных круга.
Команда Восток-Лада на эту гонку
поставила Дудину новую коробку
передач со сближенными числами, к
которой пилот не успел как
следует привыкнуть. Итог —
"перекрут" двигателя,
оборванный клапан, бессонная
ночь для механиков и старт всего
лишь с десятой позиции.
Другие фавориты в субботу тоже не
блистали: Алексей Глебов
(Спектрол Рейсинг) стал шестым,
Андрей Феноменов (ЛогоВАЗ-Сити) —
11-м, а Борис Маслов
(Лада-Автоспорт) —только 18-м. Зато
отличные результаты показали
Виктор Шаповалов (Ижмаш АТМ —
Формула Z) и Алексей Дудукало
(Прайд Рейсинг), занявшие 4-е и 5-е
места на стартовой решетке.
Им-то и суждено было в буквальном
смысле спасти этот заезд, который
иначе стал бы совершенно пресным.
Великолепно стартовал Леша
Дудукало! Смелым маневром обойдя
Наполова и замешкавшегося на
старте Мезенцева, он вырвался на
второе место вслед за
красно-белой "восьмеркой"
Череваня! Разница в подготовке
техники, конечно, не могла не
сказаться, и уже на втором круге
Мезенцев обошел Дудукало, вернув
проигранную на старте позицию.
Пилоты ЛУКОЙЛа стали уходить в
отрыв, а сзади тем временем
развернулась борьба между
Шаповаловым, Дудукало и
Наполовым. Эти трое держали
зрителей в напряжении большую
часть гонки, но... Сначала задымил
мотор машины Наполова, а через
круг остановилась и бело-желтая
"восьмерка" команды Прайд
Рейсинг — срезало шестерни
главной пары. А Виктор Шаповалов
заслуженно стал в этой гонке
третьим вслед за Николаем
Мезенцевым.
А что же Дудин? Ведь
от него ожидали красивого
прорыва из задних рядов, какими
он уже не раз радовал болельщиков
в этом сезоне. Увы. Механики
поменяли двигатель серебристой
"десятки", но уже на старте
Виталий почувствовал, что со
сцеплением что-то не в порядке, и
в итоге сумел проехать только
десять кругов, прежде чем машина
встала окончательно.
Можно было бы списать все, что
происходит с Дудиным в этом
чемпионате, на хроническое
невезение, но мне в голову
приходят другие мысли, и
провальные выступления команды
Диверс Моторс (которая, как и
Восток-Лада, сформирована на базе
фирмы Торгмаш) их, к сожалению,
только подтверждают. Чтобы
бороться с такими монстрами, как
ЛУКОЙЛ в Туризме или Эй-Си
Рейсинг в Линии-2000, мало иметь
равную по силам технику (а
комплектующие для двигателей
ЛУКОЙЛ покупает именно у
Торгмаша, где собран лучший на
сегодняшний день коллектив
инженеров). И дело даже не в
деньгах. Необходим серьезный,
если хотите — западный
менеджмент, структура управления
гоночной командой, без которой ни
талант пилотов, ни мастерство
механиков, ни инженерный
потенциал не превращаются в то,
ради чего, собственно, все и
затевается — в победы.
ФОРМУЛА-3
Бабини или
Педемонте? Педемонте или Бабини?
Несмотря на то, что итальянские
парни демонстрировали
великолепный поединок на
протяжении всех тренировочных
заездов, в квалификации и в самой
гонке, однообразие в Формуле-3
начинает утомлять. А полная
неспособность российских
пилотов противостоять
легионерам — раздражать.
В квалификации Виктор Козанков и
Евгений Кувалдин — пятый и
седьмой соответственно. В гонке
Козанков, лучший из россиян, —
третий, с отставанием на
полкруга. Легенда о том, что с
"мифом о непобедимости
итальянцев" вот-вот будет
покончено, искусно
поддерживаемая пресс-службой
команды West Canopus Castrol, не спешит
обращаться в реальность.
Неплохо проехали квалификацию
вторые пилоты ЛУКОЙЛа и Пилот Ф3
Инжиниринг — Алексей Павловский
и Александр Антонов. Но в гонке
оба не показали ничего
выдающегося, предоставив
"делать игру" первым номерам
своих команд. Поул-позиция,
выигранная Педемонте с мизерной
разницей в 0,2 секунды, ничего ему
не дала: Бабини стартовал удачнее
и сразу вырвался метров на десять
вперед. Вот так, будто
привязанные друг к другу
невидимым десятиметровым тросом,
они и шли примерно до середины
гонки. Ситуация знакомая до боли:
Педемонте не мог догнать, но и
Бабини не мог оторваться, хотя
более совершенная машина, по
идее, должна была ему это
позволить.
Но Фабио явно нервничал, видя
неотступно маячащую в зеркалах
красно-белую машину, и делал
много мелких ошибок. Хотя, скорее
всего, ему удалось бы сохранить
свое лидерство до самого финиша,
если бы его соотечественнику не
помог русский парень Женя
Кувалдин, не удержавший свою
машину в одном из поворотов как
раз в тот момент, когда к нему
приближалась двойка лидеров.
Стоило Бабини чуть замешкаться,
объезжая Кувалдина, — и
Педемонте уже впереди. Снова
разрыв составляет не больше
десяти метров, но снова
компенсировать его, не
дождавшись такого же подарка
судьбы, нереально. В боксах
ЛУКОЙЛа впервые за весь заезд
засияли улыбки — теперь
руководство должно быть
довольно: дубль в Туризме и
победа в Формуле-3 — хороший
подарок ко Дню нефтяника.
