Несмотря на то, что
кроме Дакара лишь Мастер-ралли
имеет максимальный коэффициент 4,
на который умножаются очки,
полученные участниками в зачет
Кубка Мира, с Васильевского
спуска Московского Кремля
стартовал всего 31 экипаж —
необычайно мало для гонки такого
уровня. Впрочем, это имело свое
объяснение. Организаторы только
весной объявили о том, что ралли
состоится, и многие спортсмены не
смогли предусмотреть свое
участие в гонке, ведь бюджеты
формируются в преддверии сезона.
Дали себя знать и нестабильная
обстановка в нашей стране, и
политическая ситуация на Кавказе
и в Турции...
Впрочем, на старт вышли
практически все фавориты Кубка,
за исключением разве что команды
Mitsubishi. Не было и КамАЗа.
Заявившиеся в зачете грузовиков
румынские спортсмены не
приехали, и экипаж Владимира
Чагина остался без конкурентов.
Руководство команды попросило
организаторов допустить его в
зачет легковых автомобилей, но
правила этого не разрешают, и
Камский автозавод снял свою
машину.
Теоретически, гонку без особых
проблем должен был выиграть
Жан-Луи Шлессер. Его багги
идеально подходит для песков,
хотя как она поведет себя в горах
или на российском бездорожье,
предугадать было трудно. И тут
реальную конкуренцию французу
мог бы составить Бруно Саби,
выступавший на американском
пикапе Ford Ranger Protruck (на снимке
вверху), также подготовленном по
категории Т3. Этот рамный
автомобиль с приводом на заднюю
ось и большим ходом подвесок
незаменим на скоростных прямых
участках, которых на Мастере
хватало. Не следовало сбрасывать
со счетов и Хосе-Марию Сервиа,
пилотировавшего вторую багги
Schlesser Megane.
На фирме Андре Дессуда были
построены автомобили Nissan для
Тьерри Делаверня и Грегуара Де
Мевиуса. Уникальный Nissan Pathfinder Де
Мевиуса был недавно опробован на
бахе Португалии и показал
неплохие результаты. У этой
довольно легкой машины — несущий
кузов, четырехлитровый мотор и
независимая передняя подвеска.
На Мастер-ралли состоялся
официальный дебют "конюшни"
Groin Development (ее хозяин — Жорж Груан,
один из крупных французских
дилеров Мерседеса). Для
Жана-Пьера Струго и Филиппа Аллио
были подготовлены автомобили
Mercedes МL 320 — пока еще не прототипы,
однако выступали эти машины в
самой "крутой" категории Т3.
Несмотря на то, что Грегуар Де
Мевиус декларировал свое участие
скорее как тест нового
автомобиля, бельгиец захватил
лидерство на первых же
спецучастках. Броды, коими
изобиловала эта часть гонки,
немало досаждали Бруно Саби.
Стекол на его Протраке не
предусмотрено, и поднятая
задними колесами грязная вода
зачастую заливала навигационные
приборы. Интересно, что в этой
машине нет ни окон, ни дверей,
совсем как на специальных
кроссовых автомобилях, а воздух
для дыхания подается через
шланги прямо в шлемы пилота и
штурмана.
Начались степи, и более
скоростная, чем у Де Мевиуса,
машина позволила Шлессеру
отыграться. Заднеприводный
монстр француза оснащен
четырехлитровым алюминиевым
двигателем Renault V6, у него
гигантский ход подвески и целый
ряд технических находок — таких,
как, например, встроенные
гидравлические домкраты. На
второй позиции прочно утвердился
Саби. Что касается бывшего
лидера, то после того, как его Nissan
со сломанными амортизатором и
муфтой сцепления отбуксировали
на один из бивуаков, Де Мевиус
получил 20 часов штрафного
времени, и с надеждами на победу
ему пришлось распрощаться.
К тому времени погорели оба
Мерседеса, причем в самом прямом
смысле этого слова. В степи под
машины набивалась сухая трава,
которая загоралась от
раскаленной выхлопной трубы. Но
если Филиппу Аллио, Бруно Саби и
москвичу Сергею Линькову удалось
вовремя заметить огонь и
погасить его, то машина
Жана-Пьера Струго восстановлению
в полевых условиях не подлежала.
Мало кто знает о
Джокере в регламенте
Мастер-ралли. Так назывался
мотивированный свободный день,
когда любой гонщик, обязательно
указав уважительную причину, мог
проехать по гораздо более
легкому маршруту для автомобилей
сервиса. Конечно, за это
полагалось штрафное время, но
цель преследовалась благородная
— чтобы как можно больше
участников добралось до финиша.
Джокером в Туркмении
воспользовался Бруно Саби, а
также кое-кто из мотоциклистов.
День отдыха в Баку пришелся очень
кстати, после чего трасса
переместилась в горы. И здесь
Бруно Саби столкнулся с
некоторыми неудобствами.
Тяжелому Протраку, к тому же
оснащенному автоматической
коробкой передач, горные дороги
давались с трудом. Шлессеру тоже
приходилось несладко. И на
участке Баку—Тбилиси лидера
Кубка Мира обогнал дебютант
соревнований такого ранга
москвич Сергей Линьков,
финишировавший третьим в
абсолютном зачете! "Мы
показали хороший результат за
счет рулежки, — комментировал
Линьков. — Наша машина довольно
узкая, а на скальных трассах
более широкая багги Шлессера
даже не всегда могла вписаться в
поворот".
Тройка лидеров окончательно
определилась только на Кавказе —
Шлессер, Делавернь и Сервиа.
Слишком велико (с учетом
штрафного времени) было
отставание Бруно Саби. Линьков
стабильно держался на
седьмой-восьмой позиции, второй
российский дебютант — Юрий
Пожидаев из Санкт-Петербурга —
замыкал десятку лидеров.
Турецкие спецучастки
дополнительных потерь не
принесли, и оставшиеся участники
благополучно добрались до
Стамбула.
Ложкой дегтя для Грегуара Де
Мевиуса стало то, что его Nissan
Pathfinder финишировал вне зачета.
Команда Nissan действительно лишь
протестировала эту машину...
Бруно Саби, наоборот, был доволен.
Несмотря на высказанный им целый
ряд претензий к Протраку, француз
оценил работу своей новой
команды. Теперь в его планах —
борьба за Кубок Мира следующего
года. Надеется на следующий сезон
и Жорж Груан. Во-первых, он не
расстался с надеждой создать
автомобиль-прототип, во-вторых,
надо доделать и омологировать в
Международной автофедерации
нынешние машины.
Дебют российских
экипажей можно считать весьма
успешным. Оба пилота намерены
продолжать в том же духе. Но когда
одного из лидеров Кубка Мира
спросили о том, что нужно
российским гонщикам для победы,
он коротко ответил: "Деньги".
Участие в Мастер-ралли влетело
россиянам в копеечку, и все равно
их затраты и затраты ведущих
команд несоизмеримы.
Итак, завершилось крупнейшее
международное автосоревнование
России. Оценок его много, и в
основном они положительные — со
стороны наблюдателя
Международной автофедерации,
организаторов и самих
спортсменов. Явным минусом стало
малое количество участников. А
самое большое негодование снова
вызвал своеобразный шовинизм
французских соорганизаторов.
Понятно, что официальный язык
соревнования — французский, но,
по общему мнению иностранных
участников, следовало бы
переводить на английский и
русский языки хотя бы Дорожную
книгу и ежедневные бюллетени. И
для удобства, и из элементарной
вежливости...
В 2000 году Мастер-ралли снова
стартует в Москве и финиширует в
Стамбуле.
До следующего раза!
О. КОРНЕЕВА
Фото И. Грачевой и К. Комкова
