Кубок Мира начался в
марте рейдом по Италии. Каждый
следующий месяц был отмечен
гонками в Тунисе, Марокко,
Португалии, Испании, а совсем
недавно, с 1 по 15 августа — в
Австралии. И впервые в истории
отечественного автоспорта
российский экипаж принимал
участие во всех этапах серии. До
этого были лишь спорадические
попытки прорваться в узкий круг
элитарных гонщиков —
покорителей внедорожных
просторов.
| Так уж получилось, что самым "настырным" из наших спортсменов стал чемпион РоссииХ94 по классическому ралли Михаил Нарышкин, которого вместе со штурманом Олегом Пялиным поддерживает нефтяная компания NAFTEX Oil Traiding. В содружестве с известным спортивным менеджером РАФ Леонидом Майоровым в конце 1995 года была создана команда NAFTEX. Выезды на ралли-рейд в Дубаи и супер-марафон Гренада-Дакар в прошлом году не принесли лавров, но стали отличной школой — и в плане подготовки техники, и в плане человеческих отношений. |  Лидеры команды NAFTEX: М. Нарышкин (слева) и О. Пялин |
Нынешняя серия тоже началась с
неудачи. Можно сказать — с
супернеудачи: стартовав в
Итальянской Бахе (так называлась
гонка первого этапа), российский
экипаж сошел... на первом же
километре дистанции — буквально
на втором повороте. И все из-за
поломки коробки передач. Но уже
на втором этапе — Ралли де Тунис
— Нарышкин и Пялин заняли первое
место в своем классе Т2 и пятое
место в абсолютном зачете. Затем
последовала относительная
неудача (6-е место) на Ралли Атлас
в Марокко, потом — полный крах
(обрыв шатуна двигателя) на Бахе
Португалии и реабилитация на
Бахе Испании, где россияне стали
первыми в классе и четвертыми в
"абсолюте".
И вот совсем
недавно, в первой половине
августа, прошел шестой этап Кубка
Мира — Ралли Австралийское
сафари. Именно здесь бесценный
опыт прошлых поражений и побед
переплавился в триумф русских
гонщиков. Впервые в истории
отечественного автоспорта наши
спортсмены стали абсолютными
победителями этапа. Эта победа
вывела их на третью позицию в
общем зачете Кубка Мира. 
Теперь Михаил
Нарышкин и Олег Пялин имеют 202
очка и уступают только
четырехкратным обладателям
Кубка французам Пьеру Лартигу и
Мишелю Перену (266 очков) да
финско-британскому экипажу Ари
Ватанен—Фред Галлахер (250 очков).
Позади оказались знаменитые
Жан-Луи Шлессер и Ютта Кляйншмидт
(183 и 171 очко соответственно),
выступающие на специальных багги
в более высокой "весовой"
категории — группе Т3. Еще дальше
многоопытные Жан-Пьер Струго (132
очка) и Франческо Жерманетти (125
очков). Только двенадцатую
позицию занимает Филипп Вамберг
(63 очка), выступающий вместе с
Лартигом и Ватаненом за
заводскую команду на лучшем
внедорожнике Citroen ZX RR.
Это уже сенсация. Из-за этого
злится входящий в мировую элиту
Шлессер. Теперь он вынужден
стартовать в очень сложном
Мастер-Ралли. Несмотря на свою
любовь к жаре, пустыням и смуглым
девушкам. Сейчас же придется
вдоволь натерпеться холода и
осенней грязи. Но, может, с
девушками повезет?
Ситуация с зачетными очками
такова, что нашим гонщикам для
сохранения своей третьей позиции
достаточно получить в
Мастер-Ралли (а это седьмой,
предпоследний этап Кубка) одно
очко. Вне зависимости от того,
какое место займет ближайший
преследователь — Жан-Луи
Шлессер.
Российский экипаж стартует на
автомобиле Mitsubishi Pajero Long Evolution 3,
подготовленном фирмой Mitsubishi
Rallyart. Машина оригинальная: у нее,
во-первых, на 10 см расширена
колея, а во-вторых, независимая
подвеска задних колес, геометрия
и конструкция рычагов которой
засекречены. Судя по всему, в
будущем году (из-за происков
конкурентов из фирмы Nissan) этот
автомобиль будет вынужден
перейти в другой класс —
прототипов Т3.
