Старт в картинге
обычно дается с хода (в классах
без коробки передач иначе просто
невозможно). Во время
прогревочного круга спортсмены
выстраиваются по порядку,
медленно подкатываются к линии
старта и после взмаха
судьи-стартера наступают на газ
— гонка началась.
Одно из основных качеств, которое
прививает картинг и которого так
не хватает на кольце нашим
экс-раллистам и кроссменам, — это
умение грамотно ездить "в
толпе". В Курске, поражаясь
корректной езде юных
спортсменов, я вспоминал
недавние дуэли на Кубке АСПАС:
Больших—Артюшин,
Больших—Островский,
Зорин—Габараев. А вечно разбитый
передний обтекатель на машине
Фоменко? Алло! Дяденьки! Это вам
не ралли-кросс и не трековые
гонки.
| Здесь
посерьезнее и скорости, и
возможные последствия такой
езды. Поучились бы у детей! И ведь есть чему поучиться. Часто весь заезд пятеро-шестеро, а иногда и больше картингистов мчатся плотной цепочкой. Расстояние между картами — считанные сантиметры, машины настолько равны, что обогнать можно только дождавшись ошибки соперника (кстати, стоп-сигналов на картах нет). |
 |
Известный в прошлом раллист Сергей Борисов стал тренером для своего сына |
Столкновение может повлечь
вылет с трассы или
дисквалификацию. С этим в
картинге, в отличие от кольцевых
гонок, довольно строго.
Но, конечно, главная школа,
которую проходят в картинге, —
это выбор траектории. Особенно в
классах без коробки передач.
Здесь стоит чуть ошибиться с
траекторией, потерять скорость —
и жди потом, пока мотор вновь
выйдет на рабочий режим.
Соперники так близки, что одна
ошибка может отбросить лидера за
пределы тройки призеров.
А наши "маститые" гонщики
уже третий год осваивают трассу
на Воробьевых горах и все еще
чего-то ищут. У одного и того же
пилота на пяти кругах — пять
разных вариантов прохождения
поворота. И при этом он не
прекращает сражаться с машиной:
так и норовит по-раллийному
раскачать ее на входе в поворот,
"заломать", "выставить"
— ехать по-другому он просто не
обучен.
| Я
наблюдал, как в первом заезде
курского этапа
пятнадцатилетний Михаил
Митрохин 15 кругов прописал,
как по лекалу, так и не дав
Виктору Шайтару, буквально
висевшему у него на хвосте,
ни малейшего шанса на обгон.
И при этом — ни одного
резкого движения рулем, ни
одного заметного срыва
задних колес: все дьявольски
плавно. Пусть и не зрелищно,
но очень эффективно. За две недели до Курска в Мытищах проходил этап взрослого чемпионата России по картингу. Изучая состав участников самого престижного международного класса Интерконтиненталь-А, я вдруг заметил в списке фамилию Митрохина. Оказывается, для него сделали исключение ввиду выдающихся результатов и разрешили попробовать стартовать вместе со взрослыми гонщиками. И как вы думаете, что произошло? Миша легко, в своей плавной манере, объехал всех лидеров этого класса и победил в обоих заездах! Вот тут я и понял, что грядут большие перемены. В следующие два-три года вчерашние "ракетчики" будут доминировать во взрослом картинге, это уже ясно. Дальше ребята скорее всего уже пойдут нормальным европейским путем: кто-то найдет спонсора и уедет в Англию учиться в гоночной школе, кто-то попадет в набравшие силу российские кольцевые команды. Им на смену придут те, кто сегодня только начинает гоняться в классе Мини. И если когда-нибудь в Формуле-1 все же появится российский пилот, то это будет не богатый любитель, как многие ожидали, а молодой гонщик, прошедший школу картинга с самого первого класса. |
 Михаил Митрохин — чемпион России по картингу в классе Ракет |
 Два заезда — два вторых места. В итоге Виктор Шайтар, лидировавший перед последним этапом, стал только вторым |
Сегодня ему еще совсем мало лет
и, возможно, прочитав эту статью
он начнет уговаривать вас, своего
папу, отдать его в секцию
картинга. Так, может, стоит
попробовать?
Р. АКИНИЯЗОВ
