Автодром
Нюрбургринг затерялся среди
зеленых лесов и холмов под
Кобленцем, там, где Рейн
сливается с Мозелем и где делают
восхитительные мозельские вина.
Пейзажи вокруг — залюбуешься:
маленькие горные речушки,
величественные скалы, нависающие
над серпантинами дорог; уютные
деревни, где в курортных отелях
дышат свежим воздухом германские
бабушки и дедушки... Но само
кольцо расположено уже вне гор,
на равнине.
О приближении к Нюрбургрингу
можно узнать по машинам,
припаркованным вдоль дороги. Их
становится все больше, и, наконец,
вокруг расстилаются поля,
усеянные автомобилями,
прицепами-домиками, палатками.
ГОНКИ И НЕ ТОЛЬКО
"Я думал,
что гонки грузовиков — это нечто
вроде Формулы-1, и длятся они
несколько часов, — делился
впечатлениями немец, впервые
приехавший сюда. — А стоило
отойти в туалет, как заезд уже и
кончился!" Действительно, сами
соревнования длятся недолго: три
квалификационные и две кубковые
гонки в день, каждая по 10—17
кругов. Но трак-рейсинг — это не
только и даже не столько сами
гонки.
Пиво и сосиски для взрослых,
сладости и воздушные шарики для
детей, миллион палаток, где
продается все, что душе угодно, —
от моделек до любимой
германскими дальнобойщиками
одежды в ковбойско-индейском
духе, масса концертов на открытом
воздухе, аттракционы, вертолет,
на котором можно прокатиться над
кольцом, наконец, музей
Нюрбургринга... Тусуйся — не хочу!
Кроме того,
Нюрбургринг — это еще и своего
рода выставка-продажа. Каждая
серьезная "грузовая" фирма,
даже если ее машины не участвуют
в гонках, возводит свой павильон.
Перед палаткой стоят два-три
натертых до блеска грузовика, а
внутри продаются фирменные
аксессуары: сумки, куртки,
зажигалки, брелоки и кружки.
Свои палатки есть и у солидных
поставщиков (они же спонсоры) —
это Continental, ZF, Voith, Esso, Mobil Oil,
производители сидений Grammer и ISRI.
Расчет прост: ведь большинство
посетителей трак-рейсинга так
или иначе связаны с грузовиками,
а значит, это потенциальные
покупатели.
| Еще
дальше бок о бок стоят
отреставрированные
"олдтаймеры", старые
грузовики. Жаль, что на этот
раз среди них не было наших
КраЗов, "одетых" в хром и
никель, — а ведь в Германии
есть даже тусовка
"кразистов"! То там, то тут припаркованы американские тягачи (а как же без них?). Гордо задраны к небу их выхлопные трубы и воздухозаборники, надраены баки и зеркала, в полированных бамперах отражаются разноцветные людские ноги... Рядом мерседесовский клуб устроил аттракцион: поставил тяжелый фургон Vario на стальной помост-качалку. Уравновесить качалку в воздухе невозможно, но надо так плавно подать машину назад или вперед, чтобы платформа как можно дольше не коснулась земли. Сажусь в кабину, по чуть-чуть сдаю фургон назад... Бум! — "весы" качнулись. Теперь еще одна попытка, но уже вперед. |
 Соревнования "Go & Stop". Кто, разогнавшись и затормозив, точнее собьет центральный пилон? |
 "Формульные" технологии: Caterpillar подогревает колеса перед гонкой |
"Твое время — две секунды и
двадцать пять сотых, а рекорд —
семь секунд. Но ты не
расстраивайся, это нормальный
результат", — сказали мне. Я и
не расстраивался: заплатил всего
одну марку, а сколько
удовольствия!
В перерывах между заездами не
пустует и гоночное кольцо: то на
него вылетит орда мотогонщиков,
то неспешно продефилируют
грузовики-ветераны, то пройдет
колонна разноцветных
автопоездов. Некоторые любители
экзотики ставят фургон на два
колеса или, к примеру, проезжают
на автопоезде все кольцо задним
ходом... На этот раз всех удивил
известный создатель шоумобилей,
швед Свемпа: он привез драгстер
Scania с 3000-сильным двигателем!
МЕХАНИКИ И ПИЛОТЫ
А среди всего этого шумного
разноцветья команды невозмутимо
готовят свои тягачи к следующему
заезду. В лагере царит полная
демократия: несмотря на
символические ленточки,
перегораживающие проход, любой
фанат может подойти к пилоту,
взять автограф, похлопать по
плечу.
Да и сами гонщики не похожи на
избалованных пилотов Формулы-1.
Некоторые — ни дать ни взять
дальнобойщики, нарядившиеся в
спортивные комбинезоны. Впрочем,
так оно и есть: многие в период,
когда нет гонок, работают
водителями-испытателями,
директорами транспортных фирм,
продавцами грузовой техники.
 |
 |
Есть и девушки. Например, в "супер-классе" за Mercedes выступает Элен Лор (ей 32 года), в своих очках несколько похожая на педантичную учительницу. Зато 29-летняя Минна Куоппала из Финляндии — девчонка девчонкой: белокурые волосы растрепаны, улыбка во всю физиономию... |
| Кто на свете всех милее? Слева — Элен Лор (Mercedes), справа — Минна Куоппала (Sisu) | ||
А пока пилоты отдыхают или дают
автографы, "бойцы невидимого
фронта" — механики — работают
не покладая рук. Богатые команды,
выступающие в категории Super Race
(прототипы), едва ли не после
каждого заезда меняют
"континенталовскую" резину.
А не дай Бог что с мотором,
коробкой или дифференциалом — их
тут же снимают краном и заменяют
на новые. А как выглядят
мастерские-трейлеры —
залюбуешься!
Большинство команд Race-класса
(тягачи, максимально
приближенные к серийным)
позволить себе такое не может:
часто гонщики, засучив рукава,
сами помогают механикам.
А общие проблемы и у тех, и у
других одинаковы. Что
"летит" на гонках чаще всего?
Тормоза — несмотря на водяное
охлаждение из специальных баков
(когда машины идут по трассе,
видны облачка пара вокруг колес).
Турбокомпрессоры, которые не
выдерживают бешеных оборотов.
Если тягач побывал в переделке,
надо латать ему бампер, править
панели кабины...
