ДОЖДАЛИСЬ! Долго
ждали, многие годы.
Не обремененные познаниями в
географии, но зато очень
чувствительные к проблемам
собственной безопасности, многие
европейские спортсмены считают,
что Чечня граничит с Московской
областью, а бандиты в масках
сидят в кустах вдоль всей дороги
от западных границ до самого
Кремля. Именно с такими
опасениями столкнулся
вице-президент Российской
автомобильной федерации
Вячеслав Резниченко, посетивший
один из этапов европейского
чемпионата по автокроссу. И
только обещанный конвой от
границы и гарантии личной
безопасности, поддержанные
спортивным комиссаром FIA,
норвежцем Ричардом Стоеном,
побывавшим в прошлом году на
трассе Центрального
автополигона в подмосковном
Дмитрове, склонили некоторых из
европейских звезд к поездке на
российский этап чемпионата и
Кубка Европы по автокроссу.
Но, прямо скажем, немногие из них
вняли уверениям организаторов:
только 14 спортсменов (из 47
стартовавших) представляли
Германию, Чехию, Францию,
Нидерланды. Еще пятеро — наши
бывшие соотечественники, гонщики
из Латвии и Литвы. Но приехали
лучшие — лидеры в своих классах
автомобилей.
Итак, два дня, в последние
выходные июля, на кроссовой
трассе Центрального
автополигона проходили заезды
трех классов автомобилей. В
классе D 3 — пятый этап Кубка
Европы. В двух из них — D I и D III —
проходил пятый этап чемпионата
Европы. В автокроссе, как ни в
одном другом виде автоспорта,
очень сложное деление на классы
(дивизионы) и весьма
"заковыристая" система
заездов.
Несколько слов о различиях
автомобилей разных классов.
Дивизион 3 (D 3) — это специальные
кроссовые автомобили (багги) с
объемом двигателя до 1600 куб. см. D
III — это тоже багги, но с объемом
двигателя до 3500 куб. см, а D I — это
легковые автомобили с объемом
двигателя до 3500 куб. см.
Сложен и долог путь гонщиков в
финал. Сначала, как водится,
проходят официальные
хронометрируемые тренировки. По
их результатам формируются
квалификационные заезды серий С,
В и А. Причем, серия состоит из
двух заездов. Самое интересное
то, что в каждом из них
расстановка машин на стартовой
решетке происходит по
специальной схеме, и поэтому в
первом ряду оказываются самый
быстрый гонщик и тот, кто показал
десятое время. Во втором ряду —
имеющий второе время пилот и те,
кто показал одиннадцатый и
четырнадцатый результат, и т. д.
Это уравнивает шансы спортсменов
на попадание в финал — ведь
контрольное время мало о чем
говорит. Хотя, надо признать,
лидеры отличились и в борьбе с
секундомером.
Начались соревнования с
квалификационных заездов серии С
автомобилей D3 (багги-1600). Первый
старт. Переднюю линию занимают
Фриц Дюзендстра (Нидерланды),
имевший лучшее время, и Вацлав
Фежьяр (Чехия), имевший десятый
результат. Далее, во втором ряду,
Торстен Шуберт (Германия, 2-е
время), наши — Владимир Ромашенко
(11-е время) и Сергей Вахрушин (14-е
время).
В последнем, третьем ряду
Григорий Соломенцев (5-е время) и
Александр Желудов (7-е время). В
скоротечном пятикруговом заезде
уверенно побеждает голландский
гонщик. Шуберт, "как и
положено", занимает второе
место, а третьим финиширует
молодой талантливый гонщик из
команды Газпром Александр
Желудов. Вы помните, что он
стартовал последним?
Во втором заезде этой серии
побеждает, конечно же, чех Петр
Барташек — один из лидеров
европейского Кубка. Жаль, что
неудачно проехал многократный
чемпион России Валентин
Николаев: четвертое место для
него — явная потеря.
Барташек и Желудов выиграли свои
заезды в серии В, а в
заключительной серии А москвич
сумел победить чешского гонщика
в очном споре. Здесь же, но во
втором заезде, опять отличился
Дюзендстра.
Такой расклад предполагал очень
острую конкуренцию в финале.
Старт выиграл голландец — как
говорят, в одни ворота. Но в
борьбе за второе место сцепились
Барташек и Шуберт. Больше
половины семикругового заезда
они боролись за заветные 17 очков,
доставшиеся в итоге немецкому
гонщику. Пытался поучаствовать в
этой разборке Александр Желудов,
но... оказался на бруствере, вне
трассы.
| Признаться, еще перед гонками, в закрытом парке я долго любовался машинами класса D I. Парочка заряженных Ford Escort чеха Ладислава Брожека и литовца Арвидаса Вайша, шестисотсильный монстр Renault московского армейца Динара Ханжарова, Lancia и Toyota латышей Гинтса Буянса и Алдиса Зебергса — было на что смотреть. Рядом с ними маленький желтый SEAT немецкого гонщика Хельмута Вилда выглядел этаким мышонком. |  Хельмут Вилд — победитель заезда в дивизионе |
Но именно ему суждено было
стать героем дня. Еще в
квалификационных сериях все
зрители поражались его
"буйному" нраву. А в финале
Вилд и его "мышонок" были
просто неудержимы.
На старте Буянс, Брожек и Вайш
стояли в первом ряду. Чуть позади
— Вилд и неплохо проведший
квалификацию Илья Резниченко на
автомобиле Volkswagen. Еще дальше —
Зебергс и тройка тольяттинцев:
Коротенко, Кахишвили и Колесов.
Замыкал стартовую решетку
москвич Понник.
