 И. Михалев: "А где там третья ступень?" |
А вот и другой пример — уже упоминавшийся Игорь Михалев. Он обладает далеко не слабой машиной, но очень мудро расходует ее ресурсы, да и свои тоже. Начиная гонку, не стремится с первых кругов выйти в лидеры, понимая, что лучше уверенно финишировать, чем, блеснув одним-двумя кругами, сойти с трассы. И эта тактика уже принесла весомые плоды: во всех трех этапах российского чемпионата Михалев поднимался на третью ступень победного подиума и, похоже, уже обеспечил себе золотую чемпионскую медаль. |
Заезды автомобилей
формулы-1600 ознаменовались,
во-первых, возвращением на
большую спортивную арену
легендарного гонщика — москвича
Эдгарда Линдгрена, имевшего
огромное количество побед в
формуле-1300. В последние два
сезона 62-летний спортсмен не
участвовал в российских гонках
из-за ликвидации этого класса в
регламенте чемпионата и
довольствовался лишь
эпизодическими стартами (и
победами!) на киевской трассе
Чайка. И вот теперь он вернулся...
в составе украинской команды —
плечом к плечу с Алексеем
Варавиным, одним из сильнейших
гонщиков еще той, советской,
Украины. Во-вторых, в заездах не
участвовал ветеран витебских
гонок — москвич Александр
Потехин. Еще во время свободной
тренировки разрушилась КПП его
автомобиля, и не было ни малейшей
возможности ее восстановить.
Квалификация
принесла поул-позицию Виктору
Козанкову — и это уже привычно. А
вот вторую позицию на стартовой
решетке занял... Линдгрен. Вот вам
и "дедушка"! Далее
расположились москвич Александр
Нестеров, Алексей Варавин,
тольяттинец Владимир Мамаев и
москвич Павел Лакия, который,
кстати, от гонки к гонке
демонстрирует зрелую, напористую
езду. И, думаю, во многом он обязан
этим отличной подготовке своей
машины — ведь механик-то у него...
Эдгард Линдгрен. Вот только к
технике нужно относиться
понежнее...
Сам по себе заезд был бы вполне
заурядным, если бы не неистовое
соперничество Варавина и
Нестерова. Долго, очень долго
Нестеров настигал киевлянина.
Обошел, наконец. Но за семь кругов
до финиша покинул трассу из-за
неисправности автомобиля. Ну, а
Козанков давал показательный
урок — уехал далеко вперед, и все
разборки позади его никак не
волновали.
Безусловно, самым
драматичным стал заезд
автомобилей класса Свободный.
Удивительна была уже расстановка
машин на стартовой решетке:
поул-позицию занимал Ford Mondeo
Владимира Сухова. Далее стояли Ford
Escort украинца Сергея Дробота и Ford
Mondeo товарища Сухова по команде —
Андрея Артюшина. Затем —
"восьмерка" Алексея
Васильева, Subaru Legacy Сергея
Успенского и Toyota Corolla Михаила
Тараканова. Вот такой необычный
расклад. Но главные чудеса
начались потом.
Как принято в гонках, судьи
отправили кавалькаду машин на
прогревочный круг. Все его
проехали, но Успенский заскочил в
боксы механиков — поправить
зеркала. А в это время машины уже
занимали свои места на старте.
Обычно старт дается через
полминуты-минуту после этого. Но
судьи увидели, что Успенский,
побывавший на пит-лайн, хочет
занять свое (по квалификации)
место. Чего делать было нельзя,
ибо по правилам соревнований он
должен был стартовать именно из
боксов, после всех автомобилей.
Похоже, раллиста Успенского
подвело незнание нюансов кольца.
Пока судьи объяснялись с
гонщиком, пока возвращали
Успенского на пит-лайн, остальные
стояли на старте, и двигатели их
машин работали. Но время прошло —
и пришлось заново проезжать
прогревочный круг.
Снова выстроились на стартовой
решетке, готовые ринуться вперед.
Но руководители гонки опять
задержали старт, чтобы удалить
прорвавшихся за ограждение
зрителей. А двигатели машин
работают... Наконец, дают старт.
Все срываются с места, но Ford
Сухова, окутанный клубами пара и
дыма, остается недвижим.
Перегретый из-за задержек старта
двигатель испустил дух. На мой
взгляд, это явный промах
руководителей гонки. Вероятно,
надо было отложить старт, дать
передышку и спортсменам, и их
машинам.
В ходе гонки зрителей больше
всего занимало то, объедет или
нет Артюшин Успенского, который
очень быстро пробился в лидеры.
Объективно, Ford Mondeo, специально
подготовленный для кольца, имел
преимущество над раллийной
машиной Subaru Legacy, которая ни по
трансмиссии, ни по подвеске для
кольцевых гонок не
приспособлена. Да и сам Успенский
пилотировал машину в чисто
раллийном стиле — используя всю
ширину дороги, проходя повороты
со сносом всех четырех колес, то
есть, с точки зрения кольцевика,
совершенно неправильно (но
ставить это в вину Успенскому
нельзя: ведь трансмиссия и
подвески этой машины
по-раллийному "заточены"
так, что без срыва автомобиля в
скольжение быстро пройти поворот
невозможно). На этом фоне
удивительны были постоянные
попытки Артюшина обогнать лидера
именно в поворотах, хотя,
казалось, он мог бы это сделать на
прямых участках трассы,
используя явное преимущество
своей машины.
Как бы там ни было, но, пройдя лишь
половину дистанции, Артюшин
"улетел" с дороги, повредил
машину и вынужден был прекратить
гонку.
