Понятно желание
организаторов совместить
Славянский Кубок с ежегодно
проводящимся в Витебске
фестивалем искусств Славянский
базар. Это могло бы привлечь
внимание и высоких руководителей
страны, и спонсоров, и зрителей.
Однако такой результат можно
получить только кропотливой,
заблаговременной работой с
Оргкомитетом фестиваля. Но, увы,
кроме совпадения сроков, большей
общности не получилось. И это
сыграло злую шутку со
спортсменами. Во-первых, все
гостиницы города (а их, как вы
понимаете, в Витебске немного)
были заняты фестивальным людом.
Гонщикам пришлось
самостоятельно искать хоть
какое-нибудь пристанище — порой
далеко за городом, сжигая дорогой
бензин и еще более дорогие нервы.
Во-вторых, соревнование началось
с двухдневной задержкой из-за
того, что на витебском аэродроме
(где и проходят гонки) сперва
ждали прилета президента
Белоруссии, а на другой день его
провожали, и все это время
бдительные спецслужбы никого не
подпускали к аэропорту на
пушечный выстрел. Таким образом,
несколько сот человек вынуждены
были "кантоваться" лишних
два дня, с тоской наблюдая за
гуляющим фестивальным Витебском.
И все же в субботу, 12 июля, гонки
начались. Правда, подготовка к
ним: разгрузка машин, разбивка
лагеря и т. д. — проходила в ритме
хорошей пожарно-спасательной
команды.
| Как
водится, сначала состоялись
квалификационные заезды. И
результаты первого же из них
— в классе Туризм — вызвали
некоторые сомнения. Да,
вполне возможно, что Игорь
Михалев (Miller Pilot, Москва) был
самым быстрым. Но трудно
представить, что он ехал
настолько шустрее
признанных лидеров этого
класса — Алексея Васильева,
Андрея Пузырева, Андрея
Феноменова. Ведь время
прохождения им 2300-метрового
круга (1:01.10) слишком
разительно отличается — на
две с лишним секунды. Столь
же необычен результат (1:01.56) и
москвича Дмитрия Берникова
(ЛогоВАЗ-Астрада), занявшего
вторую позицию на стартовом
поле. Впрочем, вряд ли можно
ждать точных цифр, когда
засечку времени проводят
ручным хронометром. Естественно, гонка расставила всех по местам. Проехать 30 кругов, догоняя и обгоняя соперников, — совсем не то же самое, что проехать несколько кругов в квалификации. |
 Ох, устал
Алёша Васильев |
 Система охлаждения для головы Н. Фоменко |
У каждого свои темперамент,
тактика и стратегия. Одни со
старта и до самого финиша
неистово "топчут" педаль
акселератора, как бы забывая, что
гонка длинная, а машина — хоть и
железная, но иногда ломающаяся.
Другие не спешат обойти
соперников, присматриваются,
подмечают ошибки — свои и чужие
— и терпят, терпят... А за
несколько кругов до финиша
выстреливают, хорошо понимая, что
уж теперь-то машина не подведет.
Вот вам пример.
Молодой гонщик из команды Canopus Motul
Федор Габараев, уже познавший
вкус побед в картинге, лишь
первый сезон пилотирует
заряженную "восьмерку". Но,
видно, картинговые подвиги и
горячая кавказская кровь
заставляют его давить и давить на
"гашетку". Ну и что?
Несколько кругов он сумел
продержаться на второй позиции —
вслед за победителем заезда
Васильевым. Но, не доехав двух
кругов до финиша, сошел из-за
поломки рычага подвески. В итоге
— восьмое место и всего три
зачетных очка. А могло быть
четвертое место и десять очков!
Есть, есть о чем задуматься.
