ЛИНИЯ-2000
В квалификационном заезде
Линии-2000 произошла своя
маленькая сенсация. Владимир
Сухов показал лишь третье время,
уступив Владимиру Шарандину и
Олегу Кесельману. Гонка, таким
образом, обещала стать
сверхинтересной.
И не разочаровала. Сухов блестяще
стартовал и сразу объехал обоих
соперников. Казалось, что теперь,
как и в предыдущих гонках, он
будет только увеличивать свой
отрыв. Но нет, желто-черный Volkswagen
Кесельмана буквально зацепился
за корму BMW Сухова и вскоре уже
оказался впереди. Более того!
Сухова нагнал и тоже обошел
Шарандин! Между ними завязалась
борьба. На входе в S-образный
поворот Сухов атаковал, Шарандин
не захотел уступать, и обе машины,
правда, избежав контакта,
оказались за пределами трассы.
Шарандин вернулся в гонку первым,
и казалось, что для Сухова борьба
за победу теперь точно закончена
— догнать уехавшего вперед
Кесельмана было нереально.
Точнее, казалось нереальным.
Потому что Владимир Сухов сумел
взвинтить темп, догнать и обойти
Владимира Шарандина и вплотную
приблизиться к Олегу Кесельману.
Несколько кругов тот отбивал
атаки Сухова (используя все
известные ему приемы из тех, что
не ведут к немедленной
дисквалификации), но было видно,
что Volkswagen все хуже слушается
своего пилота и все чаще
скользит. В одном из поворотов,
когда Кесельман в очередной раз
притормозил, чтобы заставить
Сухова потерять скорость, тот,
наоборот, заранее чуть поотстал
и, разогнавшись, блестящим
маневром обошел Кесельмана. В
таком порядке — Сухов, Кесельман,
Шарандин — они и финишировали.
По тому, как плохо слушались на
последних кругах машины
Кесельмана и Шарандина, можно
было догадаться, что секрет
финишного спурта Владимира
Сухова — в выбранных им шинах.
Заезд Линии-2000 пришелся на самую
жаркую часть дня, когда и воздух,
и асфальт достигли максимальной
температуры прогрева. Команда
Эй-Си Рейсинг учла этот факт, и
Сухов начал гонку на более
жесткой резине, чем соперники.
Это и стало причиной того, что на
первых кругах он ехал медленнее.
Зато ко второй половине гонки,
когда шины на автомобилях
Кесельмана и Шарандина
перегрелись и "поплыли",
Сухов подошел во всеоружии и
легко отыграл все, что потерял до
этого. Оставалась опасность, что
Олег Кесельман окажет слишком
упорное сопротивление, но
учитывая, что после столкновения
с Александром Никоненко в
Тольятти москвич ездит "под
протестом" и за откровенную
грубость может разом лишиться
всех набранных очков, можно было
рискнуть.
Риск оказался оправданным, и
после этой победы Владимир Сухов
практически обеспечил себе
победу в чемпионате.
ТУРИЗМ-1600
Николай Мезенцев
после событий на Ходынке получил
предупреждение и, подобно Олегу
Кесельману, знал, что к его
персоне судьи будут проявлять
особое внимание. Кроме того, с
обоими пилотами ЛУКОЙЛа,
думается, была проведена
отдельная воспитательная работа
в команде. По крайней мере, эту
гонку Николай Мезенцев и
Владимир Черевань проехали
ровно, корректно и заслуженно
заняли соответственно первое и
второе места.
Впрочем, нет. Объективно говоря,
заслуженными были бы для них
второе и третье места. Потому что
именно их они заняли в
квалификации и именно на этих
позициях находились за четыре
круга до окончания гонки.
А лидировал, причем с большим
отрывом, Виталий Дудин, чья
"десятка" наконец-то
переболела детскими болезнями и
на практике продемонстрировала
все свои конструктивные
преимущества.
Инцидент, повлекший сход Дудина,
еще предстоит разбирать, но
вкратце суть его вот в чем. На
девятнадцатом круге, в одном из
закрытых поворотов трассы,
развернуло и поставило поперек
машину Николая Фоменко. Убрать
ее, не останавливая гонку, судьи
посчитали невозможным (хотя
обычно в таких случаях на трассу
выпускают пейс-кар). На двадцать
третьем круге, имея отрыв от
Николая Мезенцева в семнадцать
секунд, Виталий Дудин слишком
быстро вошел в этот поворот, в
попытке объехать машину Фоменко
потерял контроль и вылетел за
пределы трассы. Съемка из его
машины показала, как в момент,
когда "десятка"
остановилась, повиснув на
отбойнике, Виталий схватился
руками за голову...
 |
 |
 |
| Аварию
Виталия Дудина полностью
запечатлела видеокамера,
установленная в его машине Слишком быстро войдя в поворот, Виталий попытался уйти от столкновения с перегородившей трассу машиной Николая Фоменко, но "десятка" наехала левыми колесами на бордюрный камень, подлетела в воздух и закончила гонку, повиснув на отбойнике. Кадры предоставлены творческим объединением Автодром (Тольятти) |
||
 |
 |
 |
Третье место, вслед за гонщиками ЛУКОЙЛа, занял опытнейший Борис Маслов, который ни разу в этом сезоне не упустил возможность подняться на подиум и пока лидирует в личном зачете чемпионата. Четвертым приехал Алексей Глебов, как и Маслов, великолепно владеющий "искусством возможного" и достигающий стабильно высоких результатов на откровенно слабой машине.
О СУДЕЙСТВЕ
Опуская все спорные вопросы в
эпизоде, повлекшем сход Дудина,
скажу лишь одно. Обе последние
гонки со всеми судейскими
огрехами, сбоями и откровенными
ошибками показали: допотопные
ручные системы хронометража,
способные в лучшем случае
выдавать результаты с точностью
до сотых долей секунды (Козанков
с Павловским и Дудин с Мезенцевым
из-за этого показали абсолютно
одинаковое время в квалификации,
и решение принимали по второму
лучшему времени), постоянно
ломающаяся техника (из-за поломки
светофора старт в Питере давали
неизвестно откуда появившимся и
почему-то зеленым флагом!),
необученные судьи на дистанции,
многим из которых не исполнилось
не то что восемнадцати — даже
шестнадцати лет, да и старшие
судьи, пришедшие из ралли и
кросса (вчера сменившие кирзовые
сапоги на тапочки, как выразился
один из гонщиков), — все это
вопиюще не соответствует уровню
пилотов, техники и возросшей
конкуренции в российском
чемпионате. Ставки, в том числе и
денежные, в этих гонках слишком
высоки, чтобы мириться с
судейскими ошибками. И если
организаторы соревнований хотят,
чтобы кольцевой спорт и дальше
развивался такими же темпами, как
в нынешнем году, им следует об
этом задуматься.
Р. АКИНИЯЗОВ
Фото автора
