НАДЕЖНОСТЬ ТЕХНИКИ — ЕЩЕ НЕ ВСЕ
После того, как Mercedes из
соревнования выбыл, Toyota имела все
шансы на победное завершение
гонки. Безусловно, японцы сделали
очень многое для повышения
надежности своих автомобилей.
Казалось, учтена каждая мелочь.
Более того, Toyota придумала
оригинальный ход, который раньше
в Ле-Мане никто не применял.
Дело в том, что по правилам в
момент дозаправки никаких других
действий (кроме смены пилота) с
автомобилем производить нельзя.
Механики, которые будут
протирать лобовое стекло и
менять шины, просто стоят и ждут,
пока заправщики закончат свою
работу. В японской команде нашли
чем их занять, причем с
существенной пользой для дела!
Каждый ведающий сменой колеса
механик подставлял к нему
мощнейший вентилятор,
охлаждавший тормозной диск.
Правила не нарушались: ведь
вентилятор не касался машины, а
воздушный поток от него —
субстанция эфемерная!
Однако не только надежная
техника нужна для победы в
Ле-Мане, но и квалифицированные
пилоты, а также, несомненно, доля
удачи. С последним фактором у
двух лидировавших экипажей
Тойоты возникли проблемы. Как
только над кольцом Сартэ
сгустились сумерки, выбыла из
борьбы одна машина, а под утро —
вторая.
У лидировавшего Мартина Брандла
на большой скорости лопнула
правая задняя покрышка. Потеряв
управление, Toyota стукнулась о
барьер левым задним колесом,
которое при этом также лопнуло.
Тем не менее, Брандл упорно
пытался добраться до боксов.
Жалкое зрелище представлял собой
его автомобиль, который с
включенной аварийной
сигнализацией полз вдоль обочины
по направлению к боксам. Правое
колесо превратилось в резиновые
лохмотья, слева остался голый
диск, днище, скользя по асфальту,
высекало в сумерках яркий сноп
искр... Но в Ле-Мане кольцо слишком
длинное — более тринадцати
километров. Toyota беспомощно
замерла на обочине, и судьи еще
долго уговаривали Мартина
Брандла смириться с поражением и
покинуть кокпит.
А Тьерри Бутсен столкнулся с Porsche
под номером 66, принадлежащим
частной команде. Бельгиец
очутился в больнице, а впереди
оказались два экипажа BMW.
Однако Герхарду Бергеру, главе
спортивной программы BMW, было
рано радоваться за своих
подопечных.
ПОБЕДНЫЙ ФИНИШ BMW
Ровно половина
времени гонки была исчерпана, и с
уверенным преимуществом, на три
круга опережая ближайших
преследователей, лидировал
экипаж Юрки Ярви Лехто, Тома
Кристенсена и Йорга Мюллера —
двух победителей Ле-Мана и одного
призера. Но Лехто попал в аварию,
и лидерство перешло к другому
экипажу BMW — Пьерлуиджи Мартини,
Янника Дальмаса и Йоахима
Винкельхока. А от него слишком
близко находилась последняя
оставшаяся на трассе Toyota с чисто
японским экипажем.
Японцы Юкио Катаяма, Кейдзи Цушия
и Тошио Сузуки (а не Агури Сузуки,
как мы ошибочно написали в
предыдущем номере) прилагали
титанические усилия к тому, чтобы
догнать BMW. Однако
франко-итальянско-немецкий
экипаж показал, что новый
спортпрототип BMW V12 LMR, оснащенный
атмосферным 12-цилиндровым
580-сильным мотором, может ездить
достаточно быстро. Еще бы — в
работе над шасси принимали
участие специалисты формульной
команды Williams.
Нервное напряжение достигло
максимума — за несколько часов
до финиша разрыв между двумя
лидерами составлял полторы-две
минуты. Развязка наступила за 53
минуты до взмаха финишного флага.
На Тойоте взорвалось левое
заднее колесо. Юкио Катаяма сумел
удержать машину на трассе и
довести ее до боксов, но
резиновые клочья размолотили
углепластиковые детали капота,
бокового обтекателя и, что самое
опасное, воздуховод,
предназначенный для охлаждения
задних тормозных дисков.
Потребовалась замена многих
деталей, и преимущество BMW мигом
возросло до полутора кругов.
После этого Катаяма думал уже не
о преследовании лидеров, а о том,
чтобы не уступить вторую позицию
экипажу Эммануэле Пирро, Франка
Биелы и Дидье Тийса на Audi R8R.
Итак, финиш. Янник Дальмас и его
товарищи с точки зрения тактики,
принятой в Ле-Мане, провели гонку
идеально — не ввязываясь в
локальные стычки, спокойно и
вместе с тем быстро продвигаясь к
финишу. Благодаря им победу в
битве гигантов одержала марка BMW.
Думается, что нынешняя гонка
запомнится Дальмасу уж никак не
меньше, чем его три предыдущие
победы в Ле-Мане.
Что же дальше? Как
сказал Герхард Бергер,
спортпрототипами фирма BMW больше
заниматься не станет, по крайней
мере в этом сезоне — все силы
будут брошены на подготовку к
возвращению баварского концерна
в Формулу-1.
Да и остальные гиганты нынешнего
Ле-Мана оказываются вроде бы не у
дел. В чемпионат Гран Туризмо
теперь допускаются только машины
категории GT2, а обещанный FIA
чемпионат спортпрототипов так и
не начался. В американской
"ле-мановской" серии
участвовать накладно, да и не
стали пока эти соревнования
престижными. Может быть, в такой
ситуации кто-то из крупных фирм
вообще откажется от соревнований
такого типа. Повторится ли в
следующем году столь же
великолепный спектакль, как и в
нынешнем? Не опустеет ли пейзаж
после битвы?
С. ИВАНОВ
Фото DPPI
