ЗАЕЗД
Теперь попробуем
закрепить пройденное, проехав на
боевой "восьмерке"
несколько кругов по дмитровской
трассе.
Протискиваюсь между трубами
каркаса, проваливаюсь в глубину
спортивного кресла и с помощью
механиков прижимаюсь к спинке
ремнями. Господи, да отсюда
дороги-то не видно! Ведь сидишь-то
почти на полу — центр тяжести
должен быть как можно ниже.
Поворачиваю красный флажок
массы, включаю бензонасос,
"возбуждаю" стартер.
Несколько оборотов, и после
первого громкого хлопка салон
заполняет мерный глухой рокот.
Стоит немного прибавить газу — и
закладывает уши. Понимая, что
дальше можно и вовсе оглохнуть,
надеваю шлем, заботясь скорее о
сохранности барабанных
перепонок, нежели о безопасности
вообще.
Сцепление туже, чем на Самаре, но
легче, чем на Волге.
Короткое движение вперед
рычагом, и щелчок
свидетельствует о том, что первая
передача готова к бою. Побольше
газу, чтобы не заглохнуть (на
низах мотор почти не тянет), — и
вперед!
Еду осторожно, потихоньку.
Перешел на вторую передачу. А что
если наступить на газ? Взрыв!
Машина содрогается, и в следующий
момент сознание фиксирует две
вещи: на тахометре загорелась
красная лампочка, а следующий
поворот уже практически стал
текущим. Неплохо бы повернуть,
пока не поздно. Газ давно уже
сброшен, но полученная доза
адреналина не дает собрать мысли
в кучку. И все же отмечаю, что из
поворота я не вылетел, несмотря
на то, что наработанные на
обычных "восьмерках"
рефлексы предсказывали именно
такое развитие событий.
| Постепенно
осваиваюсь с органами
управления, что оказалось не
слишком сложно. Вот только
поперечные перемещения
рычага передач так малы, что,
когда хочешь попасть на
третью передачу, нередко
включаешь пятую, а вместо
второй — четвертую. На это,
кстати, и сам Фоменко
жалуется. По крайней мере
спасибо за то, что механизм
переключения переделали,
иначе в кулачковой коробке
все передачи включались бы
как в зеркальном отражении. Ускорение, как и следовало ожидать, впечатляет. Да, конечно, есть немало серийных иномарок, которые смогут "уехать" от этой машины со светофора. Но грохот, жесткая подвеска, шестиступенчатая коробка, мгновенно зажигающаяся на первых трех передачах красная лампа тахометра... Все это порождает ощущение небывалой динамики. Причем, и это оказалось приятной неожиданностью, мотор совсем необязательно выкручивать до визга. Можно переключаться и раньше, чем загорается тревожный сигнал, и двигатель вполне охотно подхватывает, не снижая темпа разгона. А вот что касается тормозов, то мало какая машина может поспорить с этой! Вот оно, отсутствие усилителя! |
 Рычаг КПП значительно
выше стандартного, при этом
хода его совсем не кажутся
большими. Механизм
переключения полностью
оригинальный. Внизу видна
консоль управления с флажком
отключения массы и кнопкой
стартера |
 Ряд лампочек в центре приборной панели — тахометр. Желтый индикатор под ним — аварийная лампа давления масла. Зеленая лампа — зарядка. Указатели по краям — давления масла и температуры воды. Тумблер включает электронный ограничитель оборотов |
Тормоза тяжеловаты (в смысле
усилия на педали), но идеально
информативны: дозировать
тормозное усилие можно
безошибочно. Торможу "в пол"
и жду, что сейчас колеса
заблокируются и машину понесет.
Ан нет, ничего подобного не
происходит. Даже на обильно
политой дождем трассе
специальные гоночные дождевые
шины Michelin удерживают машину
значительно лучше, чем обычные
покрышки посуху.
То же — с
управляемостью. Правда, скорее по
этическим соображениям, сорвать
машину в скольжение я так и не
решился. Вхожу в поворот. Газ.
Прибавляю, прибавляю, еще
прибавляю... Обычная машина уже
давно начала бы дрейфовать
наружу поворота, но эта стоит как
вкопанная.
Да, нормальные представления и
рефлексы, выработанные при
общении пусть с хорошими, но все
же стандартными машинами, здесь
почти не работают. Чтобы ехать
по-настоящему быстро, приходится
их подавлять. А это, честное
слово, страшно!
Результаты измерений Авторевю |
|||
Параметр |
Параметр | ||
Максимальная скорость, км/ч |
Разгон на VI передаче, с | ||
VI передача |
170.0 |
80—120 км/ч | 8.11 |
Время разгона с места, с |
Выбег автомобиля, м | ||
0—100 км/ч |
7.63 |
со cкорости 130 до 80 км/ч | 695 |
на пути 400 м |
15.66 |
со скорости 50 км/ч | 459 |
на пути 1000 м |
29.31 |
Торможение на сухом покрытии (со скорости 100 км/ч) | |
Разгон на V передаче, с |
Тормозной путь, м | 39.7 | |
60—100 км/ч |
6.30 |
Усилие на педали, кг | 39.5 |
Р. АКИНИЯЗОВ
Фото автора и Л. Голованова
