1987 ГОД: ПЕРВЫЙ ОПЫТ
| Началось
все с того, что на МАЗе группа
молодых и увлеченных
инженеров вынашивала идею
участия в гонках
Париж—Дакар. (Пример чехов,
дерзнувших первыми среди
тогдашних соцстран
участвовать в соревнованиях
подобного рода, оказался
заразительным.) Вначале про грузовое "кольцо" на МАЗе и речи не шло, а между тем в Европе эти гонки проводились уже шесть лет. Как известно, изначально идею кольцевых гонок грузовиков предложили американцы, а в Европе она воплотилась в жизнь в 1981 году. Тогда в Голландии, на трассе в Зандвоорте, состоялись первые состязания подобного рода. Вернемся к 1987 году: поскольку в то время эти гонки проводились как состязания перевозчиков, а не заводских команд, наше Совтрансавто получило приглашение от организаторов гонок на Хунгароринге (Венгрия). |
 Май 1987 года. Тогда всего за две недели три обычных МАЗа-54322 превратили в "боевые" машины |
 Эти люди строили первые гоночные тягачи |
В итоге Совтрансавто
обратилось на МАЗ и попросило
помочь в подготовке машин. В
отделе испытаний УГК МАЗа была
создана инициативная группа,
которая за две недели
подготовила три серийных
МАЗа-54322. На тягачи установили
каркасы безопасности из труб (в
кабине и на раме), редуктор
заднего моста с уменьшенным
передаточным отношением, задние
амортизаторы и передний
стабилизатор поперечной
устойчивости.
Но по большому счету это были
самые обыкновенные серийные
машины, на которых стояли все тот
же "двести тридцать восьмой"
двигатель, стандартная коробка
передач и т. д. К тому же группа не
имела своего угла и работала
"на коленке". А слово у
руководства постоянно
расходилось с делом, и это
расхождение злым роком висело
над спортивными МАЗами все время
их существования...
В апреле автомобили обкатали на
спортивной трассе в Рустави
(Грузия) и определили состав
команды. В нее вошли мастера
спорта СССР Юрий Черников
(Совавто-Москва) и Михаил Львов
(Совавто-Ленинград).
"Запасными" поехали москвич
Валерий Копиков и ленинградец
Сергей Смурцов, а возглавлял
команду председатель
центрального совета ЦТК
Совтрансавто, мастер спорта СССР
Валентин Моисеев.
Как уже упоминалось, в то время в
чемпионате Европы по кольцевым
гонкам могли участвовать только
фирмы-перевозчики, поэтому МАЗы
пошли на Хунгароринг, буксируя
полуприцепы с грузом: машины
выполняли обычный очередной
рейс.
И вот — гоночное кольцо. На
старте два МАЗа пристроились к
"фирменным" тягачам; третий
МАЗ в это время развозил фуры с
грузом к местам назначения.
По результатам квалификационных
заездов МАЗам предстояло идти в
паре девятыми, среди автомобилей
группы "А" (по
существовавшей в то время
классификации, сюда входили
тягачи с мощностью двигателя до
300 л. с.). Чтобы не нарушать
тогдашних правил, с минских машин
сняли глушители, "запаски",
даже воздушные фильтры.
В ходе гонки на отдельных
участках МАЗы разгонялись до 150
км/ч и пересекли финишную отметку
тринадцатым и четырнадцатым. (При
том, что они стартовали на 18-м и
19-м местах, а всего участвовало 30
тягачей.) Для людей и машин,
впервые участвовавших в
соревнованиях подобного рода,
это был результат!
После официальных гонок
состоялись еще две, в которых
участвовали МАЗы. В итоге у
тягача Львова на повороте сошла с
обода стандартная шина Continental, и
машина финишировала на голом
диске... К тому же МАЗ был тяжелее
и слабее соперников. Словом,
гонка показала, что к таким
мероприятиям нужно готовиться
серьезно, а не переоборудовать
наспех серийные машины. Поэтому к
следующим соревнованиям было
решено подготовить специальную
спортивную машину.
МАЗы, вновь подцепив свои фуры,
отбыли на Родину, а вскоре в
Москву пришло официальное письмо
из Международного союза
водителей грузовиков с
предложением участвовать в
четвертом этапе чемпионата в
Швеции.
