ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР
Зрелищность
ипподромных гонок — не
единственная причина
всенародной любви к ним. С самых
первых лет, когда четких правил
еще не было и вместе с обычными
автомобилями на трек выезжали
открытые гоночные машины,
повелось, что ипподром — это
место, где встречаются
сильнейшие гонщики из всех
дисциплин: ралли, кросса,
"кольца". И сами гонки
вобрали все лучшее из других
видов автоспорта. Здесь и высокие
скорости, и тонкий тактический
расчет, и плотная, часто
контактная борьба, и уникальная
работа механиков, которые за
считанные минуты между заездами
успевают восстанавливать,
казалось бы, полностью
"списанные" автомобили.
"Ипподром" начинается в
субботу с квалификационных
заездов. Многие видели, как
проходят квалификации в
Формуле-1, где пилоты напряженно
следят за результатами
соперников. В ипподромных гонках
эта стадия еще интереснее. Потому
что здесь гонщику отнюдь не
всегда выгодно показать лучшее
время! По результатам
квалификации спортсмены
выбирают себе стартовые номера,
от которых будет зависеть сетка
заездов: кто, с кем и в каком
заезде встречается. И часто
бывает так, что по тактическим
соображениям лучше показать не
первое, а, допустим, четвертое
контрольное время — посмотреть
сначала, какие номера возьмут
основные соперники. Но поди
угадай: не объедет ли тебя
слишком много народу?
Есть хорошие номера и номера
похуже.
| Главный критерий здесь — перерывы между заездами: они должны быть равномерными. Если в сетке стоит несколько заездов подряд, то велик шанс, что в случае неисправности или аварии, за пятиминутный перерыв, механики не успеют отремонтировать машину. С другой стороны, если пауза между стартами слишком велика — недолго и "перегореть". Есть, например, седьмой номер, обладатель которого начинает гонку только с шестого заезда, успев как следует присмотреться к конкурентам, а есть номер четыре, который не любят гонщики, зато обожают механики: его обладатель заканчивает свою серию стартов раньше всех. |  Главное место на щитке приборов занимает тахометр, перевернутый так, чтобы основной рабочий диапазон находился в верхней части шкалы |
Старт на ипподроме решает очень
многое. Не зря каждый раз, выезжая
на дорожку, гонщики делают
пару-тройку пробных троганий.
Вошедший первым в вираж получает
большое преимущество. Во-первых,
он единственный, кто едет не
вслепую. Во-вторых, поднимаемая
им снежная пыль не только мешает
соперникам видеть. Шипованные
колеса выгрызают ее в таких
количествах, что, забивая
воздушные фильтры, попадая с
воздухом в цилиндры, она еще и
"подсаживает" моторы едущих
сзади автомобилей. Защите от этой
напасти, изоляции моторного
отсека, уделяется много внимания,
но полностью избавиться от
вездесущих кристаллов льда не
удается.
Набрав скорость после старта,
пилот пользуется практически
только двумя высшими передачами.
На прямых — это пятая или шестая;
на ней же, с коротким сбросом
газа, машина входит в вираж, и
только в середине дуги, когда
скорость падает и мотору
перестает хватать тяги,
подтыкается передача ниже.
Специальными приемами —
торможением левой ногой или
ручным тормозом — на ипподроме
обычно не пользуются, это всегда
приводит к потере скорости,
которая здесь, где конфигурация
трассы известна досконально,
неоправдана.
 Перед посадкой в автомобиль механик очищает ботинки гонщика от снега, чтобы нога не соскользнула с педали |
Впрочем, в
пылу борьбы используются все
приемы, в том числе и
"ручник", когда нужно
опереться о соперника или
подставить ему заднюю часть
своей машины вместо того,
чтобы получить удар в бок. Контактная борьба в ипподромных гонках — это восторг для толпы и головная боль для судей. Как за завесой из белой пыли отличить умышленную грубость от случайной ошибки? Владимир Черевань на сей счет имеет свою точку зрения: "Главное, — говорит он, — не врезаться передней частью. Контакт в борьбе на трассе оправдан тогда, когда он происходит за линией средней стойки твоей машины. При этом автомобиль почти не теряет скорость, да и с точки зрения этики все в норме". К сожалению (ну, быть может, малость притворному), не все и не всегда соблюдают эту заповедь. Столкновений в ипподромных гонках во все времена было много. В том числе и в "разборах полетов" уже после заездов. |
* * *
Ипподромов у нас в стране
построено много. И гонки, слава
Богу, проводятся не в двух-трех
местах, как кольцевые. География
— полстраны: Москва, Раменское,
Пенза, Тверь, Казань, Ижевск, Омск,
Тюмень... Нынешний ипподромный
сезон уже практически закончен,
но следующий обещает быть еще
более интересным. Возможно, для
вас он станет интереснее еще и
потому, что теперь вы будете
лучше понимать суть
происходящего на треке и внутри
круга — в закрытом парке.
Встретимся на ипподроме!
Р. АКИНИЯЗОВ
Фото автора и А. Воинова
