На первый взгляд,
нынешний бронницкий триал, уже
четвертый по счету, мало
отличался от предыдущих. Та же
трасса, построенная руками
военных; те же отечественные
вездеходы, неспешно ползающие по
препятствиям. Несмотря на это,
изменилось многое.
Во-первых, вырос статус
соревнований. Стараниями фирмы
МАЗ-Яровит и автомобильных
федераций России и Белоруссии
триал превратился в Чемпионат
содружества. В нынешнем году
пройдет четыре этапа: два в
Бронницах (20 февраля и 20 августа)
и два в Минске (26—27 февраля и 30
сентября—1 октября). Кроме того,
спортсмены МАЗа и УралАЗа, как и в
прошлом году, намерены
участвовать в чемпионате Европы
по трак-триалу.
Изменились и
правила проведения: сейчас они
максимально приближены к
европейским. Теперь автомобили
делятся на группы в зависимости
не только от колесной формулы, но
также от длины колесной базы и
ширины колеи. Согласитесь, что
маленький "газончик" и
двухосный КамАЗ, несмотря на
одинаковую колесную формулу 4х4,
вряд ли можно назвать
полноценными соперниками!
Поэтому грузовики ГАЗ относятся
к группе серийных автомобилей С2;
прочие "двухосники" — к
группе С3. Группа С4 — машины 6х6, С5
— 8х8, П1 и П2 — прототипы.
Одним из ярких событий стал
приход в триал Виктора
Московских: он расстался с
ралли-рейдами и выступает за
команду МАЗа. Специально для
Московских на заводе построили
необычную двухосную машину — с
408-сильным двигателем Deutz
водяного охлаждения,
несинхронизированной коробкой
передач Eaton и новым передним
мостом.
Кроме того, на этот
раз устроители решили усложнить
препятствия. "Надо будет
проехать между этими вешками,
выехать отсюда, а потом сдать
задом". — "Как-как?" —
"Показываю еще раз..." Легче
всего было тем, кто по жеребьевке
стартовал в середине группы:
глядя на чужие ошибки, спортсмены
заранее продумывали свои
действия.
Жаль, что все это не помогло
сделать соревнования эффектными
и динамичными. Свою роль сыграли
и отвратительная погода, и уже
привычная бронницкая
неразбериха: зрители и
журналисты бегали от одного
участка к другому, пытаясь
понять, что где происходит.
Застрявшим на этот раз не было
числа, и каждое вмешательство
аварийного тягача затягивало и
без того неспешный ход
соревнований. Один из ГАЗов даже
умудрился зацепиться колесом за
длинный трос, торчащий из-под
снега (чего только не найдешь на
армейском полигоне!). Пришлось
вызывать передвижную мастерскую
со сварочным аппаратом.
Когда соревнования,
наконец, завершились, на трассу
вне зачета вышла команда
Могилевского автозавода.
Огромный карьерный самосвал с
колесной формулой 4х4 неторопливо
спустился в овраг... И застрял на
первом же препятствии — между
полукруглыми бетонными блоками.
Вытащить мастодонта из ловушки
удалось только двумя армейскими
тягачами, колесным и гусеничным
— и то не с первой попытки! В
качестве утешения могилевцы
получили приз "За волю к
победе".
Чище всех прошел трассу Вячеслав
Трефилов, выступавший за ГАЗ (он
набрал всего 120 штрафных очков); в
командном зачете победила
команда УралАЗа. Минчанам на этот
раз не везло. Виктор Московских в
своей группе С3 стал последним,
четвертым; трехосный МАЗ в начале
соревнований сломал кардан. А
наибольшее количество штрафных
очков (1347 баллов) набрал экипаж из
Бронниц, выступавший на
четырехосном Урале с камазовской
кабиной.
На очереди — второй этап в
Минске. Будем надеяться, что он
окажется более зрелищным.
Победители 1-го этапа Чемпионата содружества по трак-триалу |
|||
Экипаж |
Команда |
Автомобиль |
Штрафные баллы |
Группа С2 |
|||
В. Трефилов/В. Асриян |
ГАЗ, Н. Новгород |
ГАЗ-33082 Садко (4х4) |
120 |
Группа С3 |
|||
В. Найман/И. Болотов |
УралАЗ, Миасс |
Урал-43206 (4х4) |
743 |
Группа С4 |
|||
В. Кудряев/А. Афанасьев |
21-й НИИ АТ МО РФ, Бронницы |
Урал-4320 (6х6) | 446 |
Группа С5 |
|||
А. Жмаев/С. Шершнев |
УралАЗ, Миасс |
Урал-5323 (8х8) |
1152 |
Группа П1—П2 |
|||
Ю. Жигачев/Д. Иванов |
ЗИЛ, Москва |
ЗИЛ-390613 (4х4) |
309 |
Ф. ЛАПШИН
Фото автора
