
Петер Заубер может быть доволен: его команда сумела догнать Renault в зачете Кубка конструкторов



Рубенсу Баррикелло по-прежнему не везет — из Гран При Испании он выбыл еще до начала прогревочного круга



Ханц-Харальд Френтцен принес команде Arrows первое очко в сезоне

Почему ломаются антикрылья? |
Ночью с субботы на воскресенье руководители Minardi Пол Стоддарт и Джанкарло Минарди ломали голову над тем, выпускать ли им своих гонщиков на трассу. Ведь накануне и на машине Алекса Йонга, и на машине Марка Уэббера стали ломаться передние антикрылья!
Когда во время воскресных утренних тренировочных заездов на болиде Уэббера «сложилось» заднее антикрыло, сомнениям пришел конец — руководители Minardi без колебаний сняли своих гонщиков с Гран При Испании. «Все видели, что наши парни быстры и в состоянии пройти квалификацию, — сказал по этому поводу Джанкарло Минарди. — Но мы не можем рисковать их жизнями и здоровьем. Речь идет о безопасности. Мы должны разобраться, нет ли в конструкции наших машин какого-нибудь дефекта».
Но, как выяснилось в ходе гонки, беда с антикрыльями подстерегала не только Minardi — та же напасть постигла McLaren Кими Райкконена. Почему же в Барселоне в этом году ломаются антикрылья?
Особенность трассы автодрома Каталунья — изобилие относительно медленных поворотов и очень длинная старт-финишная прямая. Здесь очень тяжело настроить машину и подобрать оптимальный угол атаки антикрыльев. Например, инженеры команды Arrows стараются обеспечить своей машине наименьшее лобовое сопротивление, что дает высокую скорость на прямой, но ухудшает устойчивость в поворотах. Есть и другой подход: хорошенько «прижать» машину к земле, учитывая, что поворотов много, а быстрая прямая — одна. В таком случае на скоростной прямой плоскости переднего и заднего антикрыльев будут испытывать повышенные нагрузки. Судя по всему, на болидах Minardi и на машине Райкконена антикрылья были установлены с большим углом атаки и просто не выдержали этих нагрузок. Ведь поломки происходили именно на скоростном прямике...

Машина Алекса Йонга, потерявшая переднее антикрыло |
|
После скучнейшей гонки в Сан-Марино болельщики Формулы-1 приуныли. Ведь следующий этап — в Барселоне — даже в самом остром и непредсказуемом чемпионате обычно оказывается пресным и бессюжетным. Таковы особенности трассы автодрома Каталунья.
И действительно, Гран При Испании выиграл сильнейший — Михаэль Шумахер. А команда-аутсайдер, Minardi, даже не смогла вывести своих гонщиков на старт из-за того, что на болидах ломались антикрылья. Но без элемента случайности в этой гонке все же не обошлось...
Квалификация в Барселоне вновь подтвердила простую, как правда, аксиому нынешней весны: бороться с болидом Ferrari сейчас можно... только на другом Ferrari! Рубенс Баррикелло долгое время лидировал в квалификации, не давая приблизиться к себе ни Хуану-Пабло Монтойе, ни Ральфу Шумахеру, не говоря уже о гонщиках команды McLaren. Результат бразильца, 1.16,933, выглядел недостижимым — для всех, кроме Михаэля Шумахера. Но на первых двух квалификационных попытках Михаэль совершил небольшие, но заметные взгляду специалистов ошибки. В том, что Михаэлю по силам проехать круг по Каталунье быстрее Баррикелло, никто не сомневался. Сомнения могли возникнуть в другом — сможет ли чемпион мира этим лучшим кругом сделать один из двух оставшихся в его распоряжении зачетных? Ведь в последнее время Михаэль использует на квалификации тактику не с четырьмя, а с тремя быстрыми кругами.
Старший Шумахер выехал из бокса в полном соответствии со своими привычками — незадолго до взмаха клетчатого флага. Впереди него шел Баррикелло, который в это время сумел еще улучшить свой результат на 0,243 секунды. Но Шумахер остался верен себе — как и две недели назад в Имоле, на последних мгновениях квалификации он опередил Баррикелло и перехватил поул-позицию.
Стартовая расстановка, таким образом, вышла предсказуемой. Впереди два болида Ferrari, за ними — два Уильямса (более аккуратным в сложной работе по настройке машины на квалификации вновь проявил себя Ральф Шумахер). Но на третью линию стартовой решетки, вроде бы «предназначенную» для гонщиков команды McLaren, попал напомнивший о себе в нынешнем сезоне Дженсон Баттон. Новоявленный лидер команды Renault сумел оттеснить с шестого места опытнейшего Дэвида Култхарда!
Лучший гонщик Петера Заубера, Ник Хайдфельд, занимал восьмую позицию. Если учесть и то, что Ярно Трулли квалифицировался лучше Фелипе Массы, то по всем показателям выходило — Renault сейчас быстрее, чем Sauber.
В прошлом году именно на Гран При Испании было впервые разрешено использование некоторых систем управляющей электроники — в частности, противобуксовочной и системы автоматического старта. Это привело тогда к дополнительным сложностям в начале гонки — McLaren Дэвида Култхарда не смог тронуться на прогревочный круг. Теперь зрители испытали дежа вю — на этот раз замерла на стартовой прямой машина Рубенса Баррикелло! Бразилец не смог включить первую передачу. Реанимировать болид Баррикелло механикам так и не удалось, и Михаэль Шумахер оказался на первой линии стартового поля в гордом одиночестве.
Возникла интересная ситуация. В Имоле Баррикелло резким маневром на старте не дал Ральфу Шумахеру даже попытаться обогнать старшего брата. А здесь прикрывать Михаэля было некому. Но чемпион мира доказал, что вполне может обойтись своими силами — он стартовал настолько безупречно, что не оставил Ральфу ни единого шанса. Далее все пошло по известному сценарию — выиграв старт, Михаэль тут же ушел в отрыв...
Нельзя сказать, что первые секунды гонки выдались совсем безмятежными — Дженсон Баттон сразу со старта попытался опередить Кими Райкконена. Попытка не удалась. Впрочем, Райкконен продержался на четвертом месте всего лишь четыре круга. А потом на старт-финишной прямой его McLaren потерял заднее антикрыло!
Команде McLaren пришлось делать непростой выбор. Ведь неприятность могла повториться и с машиной Култхарда — может быть, стоит снять его с гонки? Но боссы команды рискнули. И не прогадали — Култхард продолжил гонку и даже попал в тройку призеров. Хотя в тот момент шотландец думал не о подиуме, а о том, как обойти Баттона и обезопасить свои тылы от атак Трулли.
До середины дистанции на трассе царило унылое спокойствие. Братья Шумахеры и Монтойя передвигались по трассе каждый в своем темпе и каждый на своей позиции. По логике вещей, так все и должно было закончиться — Михаэль, Ральф и Хуан-Пабло должны были и финишировать в таком же порядке. Но тут вмешался его величество Случай. «Я сам себе испортил гонку!» — расстроенно комментировал происшествие после финиша Ральф Шумахер. Его пример еще раз напомнил, что даже просто передвигаться по трассе в автомобиле Формулы-1 — это сложнейшая работа, которая требует неимоверной концентрации. Ральф ошибся, вылетел с трассы и повредил переднее антикрыло своего болида. Все остальное было уже агонией. Замена переднего обтекателя, еще один визит в боксы. И наконец, сход — за несколько десятков метров до финиша! Зрители должны были снова испытать дежа вю — ведь точно так же в прошлом году не дотянул до финиша Мика Хаккинен. Правда, финн тогда в гонке лидировал, и его сход подарил победу Михаэлю Шумахеру. А на сей раз Михаэль лидиров
А еще от полной предсказуемости гонку спас напряженный поединок лидеров «второго эшелона» — Sauber и Renault. В прошлом году Sauber явно был сильнее. Однако в начале нынешнего сезона оказалось, что Benetton после преобразования в Renault отнюдь не ограничился сменой названия. Предварительная работа, которую Флавио Бриаторе и другие сотрудники команды проводили несколько лет, дала свои результаты — первые гонки сезона показали, что Renault всерьез претендует на четвертую строчку в зачете Кубка конструкторов. А что же Sauber? Гонщикам швейцарской команды Нику Хайдфельду и Фелипе Массе все время мешали проявить себя какие-то обстоятельства, начиная от технических проблем и кончая инцидентами на трассе...
Но Каталунья внесла в расстановку сил свои коррективы. Сначала гонщики команды Renault выглядели солиднее — они не только оставили за спиной Хайдфельда и Массу, но и реально соперничали с Култхардом. Однако машина Баттона ехала все хуже, вследствие чего он не только не удержал за собой шотландца, но и пропустил вперед своего партнера Трулли. А вот принципиальному своему противнику, Хайдфельду, Дженсон сопротивлялся из последних сил! Поединок вступил в завершающую стадию на пит-лейне, где после дозаправки Sauber и Renault шли колесо в колесо. Странная «гонка» с включенными ограничителями скорости завершилась в пользу Хайдфельда.
Заключительная стадия Гран При принесла подопечным Флавио Бриаторе жестокое разочарование — стремление выжать из вверенной им техники все возможное подвело Баттона и Трулли, и они оба выбыли из гонки. А Хайдфельд и Масса заняли соответственно четвертое и пятое места. После успеха Renault в первых гонках сезона Sauber нанес убедительный ответный удар!
Кстати, если в первых рядах пелотона события и дальше будут столь же предсказуемыми, как сейчас, то основное внимание зрителей волей-неволей переключится на борьбу «середняков». То-то будет радости спонсорам...
Сергей ИВАНОВ
ГРАН ПРИ ИСПАНИИ |
Дата проведения — 28 апреля |
Дистанция — 307,327 км (65 кругов по 4730 м) |
РЕЗУЛЬТАТЫ ГОНКИ |
Гонщик (страна) |
Команда |
Шины* |
Время, отставание, причина схода (круг) |
1 Михаэль ШУМАХЕР (D) |
Ferrari |
B |
1:30.29,981 |
2 Хуан-Пабло МОНТОЙЯ (COL) |
Williams |
M |
+35,630 |
3 Дэвид КУЛТХАРД (GB) |
McLaren |
M |
+42,623 |
4 Ник ХАЙДФЕЛЬД (D) |
Sauber |
B |
+1.06,697 |
5 Фелипе МАССА (BR) |
Sauber |
B |
+1.18,973 |
6 Хайнц-Харальд ФРЕНТЦЕН (D) |
Arrows |
B |
+1.20,430 |
7 Жак ВИЛЬНЕВ (CDN) |
BAR |
B |
+1 круг |
8 Аллан МАКНИШ (GB) |
Toyota |
M |
+1 круг |
9 Мика САЛО (FIN) |
Toyota |
B |
+1 круг |
– (10 ) Ярно ТРУЛЛИ (I) |
Renault |
M |
мотор (63) |
– (11) Ральф ШУМАХЕР (D) |
Williams |
M |
мотор (63) |
– (12) Дженсон БАТТОН (GB) |
Renault |
M |
гидравлика (60) |
– Оливье ПАНИС (F) |
BAR |
B |
вылет с трассы (43) |
– Эдди ИРВАЙН (GB) |
Jaguar |
M |
гидравлика (41) |
– Энрике БЕРНОЛЬДИ (BR) |
Arrows |
B |
гидравлика (40) |
– Такума САТО (J) |
Jordan |
B |
разворот (10) |
– Джанкарло ФИЗИКЕЛЛА (I) |
Jordan |
B |
гидравлика (5) |
– Кими РАЙККОНЕН (FIN) |
McLaren |
M |
заднее антикрыло (4) |
– Педро ДЕ ЛА РОСА (E) |
Jaguar |
M |
вылет с трассы (2) |
– Рубенс БАРРИКЕЛЛО (BR) |
Ferrari |
B |
электросистема (0) |
Лучший круг в гонке: 1.20,355 (средняя скорость 211,909 км/ч) — Михаэль Шумахер. |
Средняя скорость победителя: 203,753 км/ч. |
Круги лидирования: М. Шумахер 1—65. |
* B — Bridgestone; M — Michelin. |
Стартовая решетка |
1 |
М. Шумахер |
1.16,364 |
2 |
Баррикелло |
1.16,690 |
3 |
Р. Шумахер |
1.17,277 |
4 |
Монтойя |
1.17,425 |
5 |
Райкконен |
1.17,519 |
6 |
Баттон |
1.17,638 |
7 |
Култхард |
1.17,662 |
8 |
Хайдфельд |
1.17,851 |
9 |
Трулли |
1.17,929 |
10 |
Френтцен |
1.18,121 |
11 |
Масса |
1.18,139 |
12 |
Физикелла |
1.18,291 |
13 |
Панис |
1.18,472 |
14 |
Бернольди |
1.18,515 |
15 |
Ирвайн* |
1.18,779 |
16 |
Вильнев |
1.18,847 |
17 |
Де ла Роса |
1.18,885 |
18 |
Сало |
1.18,897 |
19 |
Сато |
1.19,002 |
20 |
МакНиш |
1.19,025 |
21 |
Уэббер** |
1.19,802 |
22 |
Йонг** |
1.21,415 |
* Результат Эдди Ирвайна был аннулирован из-за несоответствия проб топлива его автомобиля омологированным образцам. Ирвайн стартовал с последнего места. |
** Команда Minardi отказалась от участия в гонке по соображениям безопасности. |
Чемпионат мира |
1 Михаэль Шумахер |
44 |
2 Хуан-Пабло Монтойя |
23 |
3 Ральф Шумахер |
20 |
4 Дэвид Култхард |
9 |
5 Дженсон Баттон |
8 |
6 Рубенс Баррикелло |
6 |
7 Ник Хайдфельд |
5 |
8 Кими Райкконен |
4 |
9 Эдди Ирвайн |
3 |
10 Фелипе Масса |
3 |
11 Марк Уэббер |
2 |
12 Мика Сало |
2 |
13 Хайнц-Харальд Френтцен |
1 |
Кубок конструкторов |
1 |
Ferrari |
50 |
2 |
Williams |
43 |
3 |
McLaren |
13 |
4 |
Renault |
8 |
5 |
Sauber |
8 |
6 |
Jaguar |
3 |
7 |
Minardi |
2 |
8 |
Toyota |
2 |
9 |
Arrows |
1 |
|