| СПОРТ |
Трак-триал завершился. Наши бьют немцев!
К счастью, уже без экипажа...Завершились два чемпионата по трак-триалу — чемпионат Европы и чемпионат содружества России и Белоруссии. Наиболее успешно выступила команда МАЗ-Яровит: ей досталось сразу несколько золотых кубков. Один из них — европейский!
В «свободном полете» — прототип на базе трактора Беларусь.
НЕМЦЫ не могут опомниться до сих пор: экипаж Петр Орсик—Дмитрий Книга стал чемпионом Европы в классе S4, обыграв многократного призера Петера Нидергезеса (он выступает на грузовике IVECO)! Один из германских журналов прокомментировал это так: «Белорусы посадили Нидергезеса в клозет...» Конечно, МАЗ-Яровит — заводская команда, а на европейский трак-триал приезжают в основном любители, но факт остается фактом. Напряженная борьба шла до самого конца, и неизвестно, как сложились бы события, если бы Нидергезес не повредил на последнем этапе колесо.
 |
| Unimog из Германии засел в глине. Хороша минская грязь! |
 |
| На этом МАЗе экипаж Орсик—Книга выиграл золотой кубок чемпионата Европы |
Другим нашим экипажам (двум мазовским и двум уралазовским), которые участвовали в чемпионате Европы, повезло меньше: они не поднялись выше пятого места.
Белорусско-российский чемпионат Содружества на этот раз состоял из четырех этапов. Соревнования проходили под Москвой (Бронницы и Звенигород) и, дважды, под Минском, в местечке Стайки. Прошлогодние белорусские соревнования так понравились европейскому комиссару трак-триала Гисберту Хинденнаху, что в нынешнем году на оба этапа приехала целая колонна зарубежных спортсменов. Конечно, не обошлось без приключений. Например, зимой немцы, впервые оказавшиеся в Белоруссии, заблудились. Один из водителей вышел из кабины, чтобы рассмотреть занесенный снегом указатель, поскользнулся и сломал руку... А при возвращении немецкие таможенники заставили своих же спортсменов платить пошлину за топливо, которое оставалось в баках спортивных машин (их перевозили на грузовых полуприцепах).
Несмотря на неприятности, немцы показали «высший класс»: три экипажа из Германии стали призерами чемпионата. А МАЗ взял еще два золотых кубка — в категории С3 и в командном зачете.
Всего за несколько лет зрелищный и не требующий непомерных затрат на подготовку техники трак-триал стал едва ли не основным видом «грузового» автоспорта в СНГ (если не считать автокроссы). Но... Предел мечтаний наших спортсменов — первое место в чемпионате Европы — уже достигнут. Что дальше?
Ф. ЛАПШИН
Фото А. Солнцева и команды МАЗ-Яровит
|
Итоги чемпионата Содружества Яровит трак-триал
|
| Категория С2 |
| 1. |
В. Трефилов/В. Асриян |
ГАЗ-1, Н. Новгород |
| 2. |
В. Альферс/Г. Фер |
Team Alfers, Клоппенбург (Германия) |
| 3. |
А. Федоров/П. Хантурин |
ГАЗ, Н. Новгород |
| Категория С3 |
| 1. |
В. Московских/А. Рудницкий |
МАЗ-Яровит, Минск |
| 2. |
В. Найман/И. Болотов |
УралАЗ, Миасс |
| 3. |
В. Симонов/В. Васин |
КамАЗ, Набережные Челны |
| Категория С4 |
| 1. |
В. Кудряев/А. Жохов |
Армейцы, Бронницы |
| 2. |
С. Крук/Д. Запорощенко |
МАЗ-Яровит, Минск |
| 3. |
В. Князев/С. Петелин |
УралАЗ, Миасс |
| Категория С5 |
| 1. |
А. Жмаев/С. Шершнев |
УралАЗ, Миасс |
| 2. |
М. Вестергерлинг/Д. Вальдхельм |
S-Egal Team, Хемниц (Германия) |
| 3. |
Х. Вебер/Й. Кюнерт |
S-Egal Team, Хемниц (Германия) |
| Командный зачет |
| 1. |
МАЗ-Яровит |
Минск |
| 2. |
УралАЗ |
Миасс |
| 3. |
ГАЗ-1 |
Н. Новгород |
Кстати...
Уже известна предварительная программа чемпионата Содружества по трак-триалу на 2001 год. Изменится многое. Прежде всего, соревнования будут состоять не из четырех, а из шести этапов:
| 16—18 февраля |
Логойск (Белоруссия)
|
| 23—25 февраля |
Дмитров (Россия)
|
| 6—8 апреля |
Оренбург (Россия)
|
| 13—15 апреля |
Миасс (Россия)
|
| 28—30 сентября |
Бронницы (Россия)
|
| 5—7 октября |
Микашевичи (Белоруссия) |
Предполагается, что в пятницу и субботу будет проходить непосредственно триал, а в воскресенье — карусельная гонка на 200—300 км по внедорожной трассе длиной 4—10 км (нечто вроде ралли-рейда по сильно пересеченной местности). Итоги обоих соревнований пойдут в общий зачет.
Кроме того, для каждой категории автомобилей будет утвержден минимальный стартовый вес, а требования к каркасам безопасности станут более жесткими.
Безумная Scania
ШВЕД Свен-Эрик Бергендаль по прозвищу Свемпа известен своими шоумобилями (в АР № 4, 1998 мы писали о рекламном автопоезде, который он построил по заказу полиции). А однажды Свемпе пришла в голову идея превратить капотный тягач Scania в дрегстер. Вот что получилось...
 |
Эта «восьмерка» развивает почти
3000 л.с.! |
«О Боже! Взгляни-ка, здесь по три турбокомпрессора с каждой стороны!» — изумленные фанаты рассматривали сверкающий двигатель, расположенный в чреве шеститонного монстра. Двигатель (как утверждает Свемпа, он собран исключительно из оригинальных деталей фирмы Scania) развивает 2850 л.с. и 6000 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 6 секунд. При педали газа, утопленной «в пол», агрегат пожирает 20 литров солярки на 400 метров пути — или 5000 (прописью: пять тысяч!) литров на 100 километров.
Зачем нужен этот монстр? Честно ответим: не знаем, тем более что соревноваться ему не с кем. Зато как дымит и рычит! Публика в восторге...
|
|
|
|
|
