| ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА |
Маркетологи фирмы Peugeot настолько уверены в коммерческом успехе купе-кабриолета, что не стали размещать производство в специализированном ателье, а решили собирать машины на заводе Peugeot в Мюлузе. Это один из крупнейших заводов концерна PSA, на котором в разное время выпускались в основном компактные хэтчбеки разных поколений — Peugeot 104, 205 и 106. Сейчас с двух ниток сборочного конвейера в Мюлузе ежедневно сходят 1800 обычных хэтчбеков Peugeot 206. Расчетный темп выпуска модели Peugeot 206 CC — 400 автомобилей в день. Это значит, что в год завод в Мюлузе должен производить более 130000 купе-кабриолетов! Так что модель 206 СС мелкосерийной никак не назовешь...
Купе-кабриолеты собирают на одной нитке конвейера с обычными 206-ми — это обеспечивается очень высокой степенью автоматизации сварочного производства. Впрочем, уже сейчас, на этапе пилотного выпуска купе-кабриолетов, для них выделяют отдельные участки. Например, все автомобили со складывающейся крышей после сборки проходят через специальную дождевальную установку для проверки герметичности уплотнений.
 |
Сборка кузова — удел 370 сварочных роботов
|
|
Во-вторых, нет проблем с обзорностью — заднее стекло здесь крупное и оснащено полноценным обогревом. А в-третьих, приятно порадовала высокая жесткость кузова с поднятой крышей. Во многом благодаря этому Peugeot 206 CC по плавности хода и по управляемости отличается от хэтчбека лишь нюансами. Причем нюансами по большей части приятными. Дело в том, что для купе-кабриолета за основу взяли ходовую часть «горячего хэтчбека» Peugeot 206 GTI с двухлитровым мотором. Но подвеску немного «разжали» и доработали. Результат получился великолепным. Маленькое купе охотно, словно играючи, слушается каждого поворота легкого, но информативного руля. Если сравнивать Peugeot 206 CC с обычными хэтчбеками, то у него меньше крены и четче реакции. Но при этом купе мягче, нежели Peugeot 206 GTI, преодолевает неровности и не столь нервно выполняет резкие маневры. Золотая середина!
Кстати, из двух двигателей, которыми оснащается Peugeot 206 CC, я предпочел бы не двухлитровый, а менее мощный новый шестнадцатиклапанный моторчик объемом 1,6 л. Характер у него весьма бодрый, особенно на «верхах», и развиваемых 110 л.с. в сочетании с «короткой» трансмиссией вполне хватает для динамичной езды. Конечно, двухлитровый 138-сильный двигатель позволяет разгоняться намного агрессивнее и реже переключать передачи. Но он заметно шумнее и при интенсивных ускорениях наполняет салон неприятным гулом.
К тому же купе-кабриолет настраивает на быструю, но в то же время плавную езду. Ведь машина на 100 кг тяжелее хэтчбека! Ровно 50 кг из этого центнера составляет вес металла, который пошел на усиление кузова. Иначе нельзя — ведь отсутствие жесткой крыши, которая превращает силовую структуру несущего кузова в замкнутую «клетку», сильно уменьшает жесткость всей конструкции. Согласно заводским данным, со сложенным верхом жесткость кузова купе-кабриолета на кручение падает почти в полтора раза! Разница в управляемости, к счастью, невелика — с открытым верхом Peugeot 206 CC начинает лишь немного подруливать после резких поворотов руля из-за запаздываний в работе задней подвески. Но когда под колесами автомобиля в режиме «кабриолет» окажется плохая дорога, то вибрации кузова заставляют ехать «шепотом» — жалко и автомобиль, и себя. Если крышу поднять, то те же самые колдобины Peugeot преодолевает уже без проблем! Так что российским владельцам купе-кабриолетов придется или старательно объезжать ямы, или ездить в закрытом автомобиле.
А годится ли вообще Peugeot 206 CC для России? Пока это вопрос умозрительный — купе-кабриолет доберется до нас нескоро. Но, судя по первым впечатлениям, серьезных минусов у машины два. Первый — жесткость кузова со сложенной крышей могла бы быть выше (чем, кстати, славятся мерседесовские открытые автомобили). Второй — отсутствие запасного колеса. В багажнике нет даже «докатки», а для экстренной ликвидации потери давления предназначены два аэрозольных баллончика, наполненные сжатым воздухом и антипрокольным гелем. В Европе этого достаточно, у нас — вряд ли.
Но зато Peugeot 206 CC почти в три раза дешевле, чем Mercedes SLK. И пока это единственная возможность за сумму порядка $16000—20000 иметь автомобиль, который не только обладает редким «букетом» отменных ездовых свойств, но и способен на двойную игру — превращение из настоящего купе в кабриолет и обратно...
 |
 |
За основу кузова купе-кабриолета Peugeot 206 CC взята платформа обычного трехдверного хэтчбека Peugeot 206 — от него использованы передок и часть пола. Но многие детали усилены или заменены на оригинальные. В передние стойки вварены отрезки труб с четырехмиллиметровой толщиной стенок, под полом закреплены четыре трубчатые растяжки, а наиболее важные несущие детали отштампованы из стального листа толщиной 1,5 мм (они выделены синим). Поэтому кузов в сборе весит 317 кг — на 50 кг больше, чем у трехдверного хэтчбека. Еще 45 кг весит складывающаяся крыша с электрогидравлическим приводом, которую на Peugeot поставляет известное французское ателье Heuliez.
Пассивную безопасность обеспечивают четыре надувные подушки (боковые защищают не только торс, но и головы передних пассажиров), ремни с преднатяжителями и символические дуги за задними сиденьями.
|
|
Технические характеристики (данные производителя)
|
| a |
Peugeot 206 CC 1.6 |
Peugeot 206 CC 2.0 |
| Двигатель |
бензиновый, с распределенным впрыском топлива
|
| Расположение |
спереди, поперечно
|
| Число и расположение цилиндров |
4, в ряд |
4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см |
1587 |
1997 |
| Число клапанов |
16 |
16 |
| Степень сжатия |
11,0 |
10,8 |
Максимальная мощность,
л.с./об/мин |
110/5750 |
138/6000 |
Максимальный крутящий
момент, Нм/об/мин |
147/4000 |
190/4000 |
| Привод |
на передние колеса
|
| Коробка передач |
механическая, 5-ступенчатая
|
| Масса снаряженная/полная, кг |
1140/1535 |
1152/1560 |
| Объем багажного отсека, л |
410/150* |
410/150* |
| Максимальная скорость, км/ч |
193 |
204 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с |
11,2 |
9,3 |
| Расход топлива, л/100 км |
| городской цикл |
9,5 |
11,2 |
| загородный цикл |
5,7 |
6,2 |
| смешанный цикл |
6,9 |
8,0 |
| Емкость топливного бака, л |
47 |
47 |
| * Со сложенной крышей. |
1 2 ЕЩЕ ФОТО
|
|
