#1, АР №1 (257)
Новости
Новый DAF LF
Плоды селекции. МАрЗ
Турбина для тягача ЗИЛ
Как выбирали Фургон 2002 года
Королева Австралии
ДВУХМОТОРHЫЙ
ПОЧТОВЫЙ ФУРГОН
Ралли Дакар: DAF вернулся!
| Ралли Дакар: DAF вернулся! | |
   В центре — Ян де Роой, справа — его сын Герард (механик), слева — штурман Ив Геузенс  Последний из «двухмоторных монстров», DAF TurboTwin 95X1 (1988 г.) |
В «грузовом» мире — сенсация. Фирма DAF после 13-летнего перерыва решила вернуться в ралли Дакар, а пилотом гоночного болида стал Ян де Роой, прославленный дафовский гонщик восьмидесятых годов. Интересно, что из этого выйдет? Четырнадцать лет назад, 8 января 1988 года, на ралли Париж—Дакар произошла трагедия. Экипаж одного из сверхмощных грузовиков-монстров DAF TurboTwin, обгоняя в пустыне попутный Range Rover на скорости 180 км/ч, не заметил песчаную дюну. Болид взлетел в воздух, несколько раз перевернулся... Штурман Кеес ван Левезийн, вылетевший из кабины вместе с сиденьем, погиб. Не дошел до финиша и первый, еще более мощный TurboTwin: грузовик на полном ходу попал в ров, искорежив передний мост. Сразу после этого DAF отказался от участия в любых спортивных соревнованиях. Мол, дело грузовиков — не гоняться сломя голову, а возить грузы и служить символом безопасности... ВЧЕРА DAF начал участвовать в ралли Париж—Дакар еще в 1981 году. Первая машина, почти не отличавшаяся от серийной, называлась Mighty Mac («Могучий Мак»), а «асом-предводителем» команды почти с самого начала стал тогда еще никому не известный де Роой. В 1984 году на свет появился 800-сильный «двухголовый монстр», оснащенный сразу двумя двигателями. Агрегаты были расположены последовательно: передний приводил в движение задние колеса, а задний — наоборот, передние. Но это было только начало. В 1986 году DAF выпустил на «поле боя» чудище по имени TurboTwin. Два его двигателя (они стояли уже не друг за другом, а бок о бок) развивали 1000 л.с., максимальная скорость равнялась 200 км/ч — ничего подобного история ралли-рейдов еще не видела! Не удивительно, что модернизированный TurboTwin II блестяще выиграл Париж—Дакар’87 в категории «Грузовики». Ближайший конкурент де Рооя, ныне знаменитый Карел Лопрайс, привел свою Татру на финиш 14 часов спустя. Апофеозом стало появление на Париж—Дакаре’88 двух новых «турботвинов». Если машина с индексом 95X2 почти не отличалась по характеристикам от предшественника, то DAF 95X1 был скорее реактивным самолетом, чем грузовиком. С двух его агрегатов (на каждом стояло по три турбокомпрессора) удалось снять аж 1200 «лошадей»! Чем выше забираешься, тем больнее падать: катастрофа положила конец безумной гонке за победами и лошадиными силами. Но времена меняются, а с ними изменилось и отношение завода к соревнованиям. СЕГОДНЯ Казалось, давно забыл о гонках и Ян де Роой, хозяин транспортной фирмы и отец семейства. Поэтому, когда он заявил, что хочет вновь участвовать в ралли Дакар, а механиком будет его сын, дафовские менеджеры были в шоке. Но упорный де Роой настоял на своем, и в кратчайший срок (меньше, чем за три месяца!) в его мастерской были построены два раллийных грузовика — «боевой» и «техничка». Поскольку экс-чемпион делал машину «под себя», дафовцам приходилось выполнять самые неожиданные просьбы: например, в кабине появилась дополнительная пепельница. «Что поделать — теперь я дымлю сильнее, чем грузовик», — оправдывался ас. Надо заметить, что за прошедшие годы сильно изменился не только сам де Роой, но и требования к дакаровским грузовикам. Им нельзя иметь не то что два двигателя, но даже среднемоторную компоновку: мотор должен располагаться над передней осью, а сам автомобиль и его агрегаты должны быть созданы на базе серийных. Однако гоночный DAF даже издали не похож на серийный. Наоборот, он напоминает «турботвины»! Форсированный двигатель от тягача XF теперь развивает не 530 л.с., а все 700. Чтобы улучшить развесовку по осям и увеличить расстояние между радиатором и двигателем (это нужно для лучшего охлаждения), агрегат сместили назад настолько далеко, насколько это позволяют правила. Коробка передач — механическая, ZF, раздаточная коробка носит марку Steyr. Шасси и кабину заимствовали у модели DAF CF, но и здесь изменилось почти все — от мостов (они финские, марки Sisu) до колес с посадочным диаметром 20 дюймов. Во время испытаний DAF лихо прыгал с трамплина, тащил за собой груженый автопоезд, разгонялся до 160 км/ч... Впрочем, сам де Роой смотрит на вещи трезво. «Я и не думаю о победе, — признался он журналистам. — Тринадцать лет — срок немалый. Самое большее, о чем я мечтаю, — это дойти до финиша». *** Надо заметить, что голландцы выбрали удачный момент для старта. Самый зрелищный в последние годы «грузовой» спорт, трак-рейсинг, на глазах теряет популярность: судя по всему, в этом году оттуда уйдут все заводские команды. Самое время привлечь внимание к раллийному ДАФу! |
Использование материалов - только с разрешения редакции. Ссылка на сайт обязательна!