Но в мире
проводятся и гонки
"настоящих" гелиомобилей,
использующих для движения
энергию, полученную
исключительно от бортовых
солнечных батарей. Самым трудным
и наиболее престижным из них
считается трансавстралийское
ралли World Solar Challenge протяженностью
3000 км. Его маршрут проходит по
автостраде Stuart Highway, пересекающей
Австралию с севера на юг — от
Дарвина до Аделаиды. В этом ралли,
которое проводится раз в три
года, помимо энтузиастов с
гелиомобилями собственной
конструкции принимают участие и
крупные автомобильные и
аэрокосмические корпорации, и
университеты и колледжи со всех
континентов, которые
демонстрируют в Австралии свои
последние научные и
технологические достижения. А
трехлетний перерыв между
очередными трансавстралийскими
гонками позволяет более
отчетливо выявить основные
тенденции развития
гелиотранспорта.
К участию в ралли допускаются
электромобили любой конструкции
на колесах, аккумуляторные
батареи которых заряжаются
только от бортовых солнечных
модулей. Причем длина
гелиомобиля должна быть не более
6 м, ширина — до 2 м, а максимальная
площадь солнечных панелей — не
более 8 кв. м для одноместных
экипажей. Участники ралли едут по
хайвэю с восьми часов утра до
пяти часов вечера,
останавливаясь на ночлег рядом с
дорогой там, где их застанет
наступление вечернего
регламентного времени — за этим
строго следит комиссар,
следующий за солнцемобилем в
машине сопровождения.
В первом ралли 1987
года победу одержал каплевидный
гелиомобиль Sunraycer, построенный на
предприятиях концерна General Motors.
Sunraycer развил среднюю скорость
около 70 км/ч, а многие
солнцемобили на спринтерских
дистанциях развивали более 120
км/ч.
Второе трансконтинентальное
ралли солнцемобилей прошло
осенью 1990 года, и на старт вышло
уже 36 машин из девяти стран. В
этот раз GM от участия
воздержался, зато к гонке
подключилась Honda с разработанным
специально для участия в
трансавстралийском пробеге
солнцемобилем Dream (Мечта). Но
победили не японцы, а швейцарский
экипаж гелиомобиля "Дух Биля
II", построенного
преподавателями и студентами
Высшей технической школы города
Биль. Причем в значительной
степени швейцарцы были обязаны
победой новым высокоэффективным
солнечным элементам,
изготовленным в Центре
фотовольтаики Университета
Нового Южного Уэльса в Сиднее под
руководством профессора Мартина
Грина.
Среди 52
солнцемобилей из 12 стран,
стартовавших в третьем
трансавстралийском ралли 1993
года, 20 экипажей было из Японии.
На этот раз Honda привезла в
Австралию абсолютно новую Мечту,
официально объявленная
стоимость которой составляла 1,5
миллиона долларов, плюс еще один
такой же запасной "болид".
Однако из разных источников в
прессу просочилась совсем другая
цифра — судя по всему, Honda
затратила на проект Dream 10—15
миллионов долларов! На этот раз
удача сопутствовала японцам —
Мечта финишировала в Аделаиде
через 36 ходовых часов после
старта в Дарвине, пройдя 3010
километров со средней скоростью
85 км/ч.
В ходе четвертых
трансконтинентальных гонок 1996
года гелиомобили в борьбе за
лидерство настолько рьяно
обгоняли грузовые автопоезда и
нарушали правила дорожного
движения в населенных пунктах,
что, по сообщениям местной
прессы, в одном из городков
патруль дорожной полиции в
течение часа оштрафовал за
превышение скорости машины
сопровождения лидеров на 12 тысяч
австралийских долларов!
Участников гонок корректные
полисмены не задерживали, и три
призовых места заняли новая
двухместная Honda Dream, на скоростных
участках разгонявшаяся до 135 км/ч,
модернизированный швейцарский
гелиомобиль и экипаж Aisel,
финансируемый фирмой Toyota. Причем
хондовская Мечта, которая прошла
трассу за 33,5 ходовых часа со
средней скоростью почти 90 км/ч,
установила новый рекорд ралли.
Зачем нужны гонки
гелиомобилей? Почему на
конструирование этих скорлупок
на велосипедных колесах тратятся
миллионы долларов? Ведь, сколь ни
впечатляют достижения этих
уникальных аппаратов, в
ближайшие годы мы будем
встречать их на автодорогах не
чаще, чем гоночные машины
Формулы-1!
Организатор и идейный
вдохновитель ралли World Solar Challenge
Ханс Толструп любит подчеркнуть,
что гонки солнцемобилей — это brain
sport, состязание интеллектов.
Чтобы солнцемобиль с
максимальной мощностью
солнечных панелей всего 1,5—2 кВт
смог обгонять автомобили с
двигателями на порядок большей
мощности, необходимо
использовать легкие и прочные
конструкционные материалы,
высокоэффективные системы
электропривода, последние
достижения аэродинамики, гелио- и
электротехники, электроники и
других наук. То есть гонки
гелиомобилей — это полигон для
отработки деталей транспортных
средств будущего.
Именно при конструировании
солнцемобилей достигнут
минимальный пока для наземных
экипажей коэффициент
аэродинамического сопротивления
Сх — всего 0,10—0,12. Например, опыт,
накопленный концерном General Motors
при разработке рекордного
солнцемобиля Sunraycer, был
использован при проектировании
аэродинамической формы
электромобиля Impact, серийное
производство которого началось в
1996 году. Impact развивает
максимальную скорость 130 км/ч, до
скорости 100 км/ч разгоняется за 9
секунд и на обычных
свинцово-кислотных
аккумуляторах имеет запас хода 100
км.
