 Ралли солнцемобилей Tour de Ruhr готовится к старту. Слева — четырехместные электромобили Hotzenblitz (максимальная скорость 100 км/ч, масса 830 кг, полезная нагрузка 400 кг, запас хода 60—80 км, стоимость DM36000), справа — одноместные электромобили CityEl (максимальная скорость 50 км/ч, масса 290 кг, полезная нагрузка 110 кг, запас хода 30—50 км, стоимость DM12000) |
Если бы вас, как автора этих строк, пригласили в Германию на ралли солнцемобилей Tour de Ruhr, вам пришлось бы долго петлять по узким улочкам в центре Дортмунда, объезжая пешеходные зоны и стоянки на штрафных площадках. В конце концов вы добрались бы к месту старта, где на брусчатке старой площади под сенью готического собора и вековых вязов идет предстартовая подготовка машин. |
Конечно, сначала ваше
внимание привлекли бы два
белоснежных аппарата с
каплевидными кабинами и
искрящимися на солнце
сине-фиолетовыми панелями. Это
гоночные гелиомобили,
построенные студентами
технических университетов
Карлсруэ и Эрлангена. А панели,
которыми облицованы
горизонтальные плоскости
аппаратов, — это
полупроводниковые солнечные
элементы. Под действием
солнечного излучения они
вырабатывают электрический ток,
питающий электромотор с приводом
на одно из колес.
Но почему почти все остальные
экипажи "солнечного ралли"
выступают на обычных с виду
машинах? Здесь Volkswagen Polo, Opel Corsa,
Peugeot 106, допотопные Трабанты, двух-
и даже одноместные
микроавтомобили... Правда, ни у
одного нет выхлопных труб — это
электромобили. А на кузовах
отдельных машин установлены
небольшие солнечные модули
мощностью 100—200 ватт. Но
вырабатываемой ими энергии едва
ли хватит на десяток километров
дневного пробега...
При чем же здесь энергия солнца?
Современный легкий
электромобиль — не
рекордно-гоночный, построенный
из сверхлегких материалов, а
обычный — потребляет 10 кВтч
электроэнергии на 100 км пробега,
включая потери при зарядке
аккумуляторов. Следовательно, в
год при пробеге 10000 км ему
потребуется 100 кВтч — в средних
широтах столько энергии
вырабатывает гелиоустановка
номинальной мощностью 1—1,2 кВт с
солнечными батареями площадью
около 10 кв. м. Понятно, что
разместить такую гелиоустановку
на кузове серийного
электромобиля не получится. А вот
выделить для солнечных батарей
место на южном скате крыши
собственного дома можно. И если
заряжать батареи электромобиля
только от этой стационарной
гелиоустановки, то он,
фактически, станет
солнцемобилем!
Сейчас в Германии, Швейцарии и
многих других европейских
странах поступают так.
Стационарные фотоэлектрические
установки снабжают инверторами
переменного тока напряжением 230
вольт и направляют
вырабатываемую ими в дневные
часы электроэнергию в сеть
общего пользования. Отсюда ее
можно получать для
энергообеспечения любых
потребителей и, в том числе, для
зарядки аккумуляторов
электромобилей.
В последнее время
гелиоэнергетические установки
стали совмещать с
электрозарядными колонками и
стоянками электромобилей в
единый комплекс —
"солнцезаправочную
станцию". Первые четыре
"солнцезаправки" были
открыты в 1992 году в Берне
(Швейцария), а сегодня их в
Германии и Швейцарии
насчитываются уже десятки.
Покупая электромобиль, владелец
одновременно получает карту с
адресами и телефонами
общедоступных зарядных станций,
где можно "заправиться"
электроэнергией по цене около 60
пфеннигов за 1 кВтч,
расплачиваясь с помощью
пластиковой карты. А если хозяин
электромобиля имеет собственную
гелиоустановку, которая
"закачивает" электроэнергию
в общую сеть, то при зарядке
батарей своего транспортного
средства он пользуется льготным
тарифом.
Запас хода большинства
электромобилей до очередной
зарядки аккумуляторов
составляет 60—80 км — такой пробег
вполне может устроить тех, кто
совершает ежедневные поездки по
городу. А запас хода наиболее
дорогих моделей достигает 150 км.
Кстати, выбрать легковой или
грузопассажирский
электромобиль, электрофургон или
электробус помогает ежегодно
обновляемый каталог, который в
Дортмунде выпускает
общественная экологическая
организация ISOR — "Солнечная
инициатива Рура". В Германии
электромобили стоят от 12 до 100
тысяч марок. Дорого?
В основном,
электромобили сейчас покупают
"зеленые", озабоченные
экологическими проблемами. Кроме
того, в Германии в отношении
электромобилей осуществляется
политика наибольшего
благоприятствования — налоги и
стоимость обязательного
страхования и технических
осмотров ниже, а при покупке
предусмотрены существенные
федеральные дотации.
Но вернемся к ралли
солнцемобилей Tour de Ruhr, которое
активисты ISOR ежегодно проводят
начиная с 1992 года. Конечно,
главная цель этого мероприятия —
популяризация электро- и
солнцемобилей. Чтобы получить
допуск к участию в ралли, все
"электромобилисты" должны
документально подтвердить, что
питают аккумуляторы своих машин
солнечной энергией. А в ходе
четырехдневного пробега по
городам Рурской области батареи
электромобилей заряжают во время
дневных и вечерних стоянок.
Каждому экипажу выделяется
пронумерованная розетка с
персональным счетчиком, и
оператор передвижной зарядной
станции сопровождения ежедневно
фиксирует потребление
электроэнергии — это едва ли не
главный показатель при итоговом
распределении мест.
