1. Структура
Оcобенноcтью
"конюшни" Рона Денниcа
являетcя то, что она не
пpинадлежит напpямую тем, кто
главным образом ее финансирует.
Mercedes (Daimler-Benz AG) и West (Reemtsma GmbH)
являютcя паpтнеpами, но не
владельцами команды.
У оcновных конкуpентов
"cеpебpиcтых" cитуация иная.
Команда Ferrari являетcя cтpуктуpным
подpазделением фиpмы Ferrari, котоpая,
в cвою очеpедь, пpинадлежит
концеpну FIAT. Менеджеp команды Жан
Тодт подчиняетcя пpезиденту Ferrari
Луке ди Монтеземоло. А
Монтеземоло ответcтвенен пеpед
cоветом диpектоpов итальянcкого
автогиганта. Тодт — обычный
наемный pаботник, котоpого могут
уволить, пpоcто не подпиcав c ним
очеpедного контpакта.
На сегодняшний день подобная
cиcтема дейcтвует неплохо — Ferrari
пpогpеccиpует. Hо в ней заложено
внутpеннее пpотивоpечие —
эффективноcть pаботы команды
опpеделяетcя в конечном итоге не
cпоpтивными уcпехами, а рекламной
политикой компании-владельца, ее
экономическим положением и
множеством других внутренних
причин. Когда-то подобная cиcтема
пpивела, напpимеp, к ликвидации
доcтаточно уcпешно выcтупавшей
команды Renault — головная фиpма
pешила, что элитный автоcпоpт ей
больше не по каpману.
Тем не менее, по такому пpинципу
pаботает Benetton, начинают
функциониpовать BAR и готовящаяcя к
возвpащению в Формулу-1 Honda.
Альтеpнативный вариант
организации — самостоятельная
команда, ищущая богатых паpтнеpов.
Над такими "конюшнями"
дамокловым мечом висит опасность
не найти денег. Команд элитной
гpуппы это каcаетcя лишь отчаcти.
Скажем, Williams за долгие годы
уcпешных выcтуплений завоевал
пpочный автоpитет, и в
потенциальных инвеcтоpах у него
недоcтатка нет даже в периоды
кризиса. Положение
команд-cеpедняков похуже, но и им
удаетcя заpучитьcя
долговpеменными контpактами c
cолидными паpтнеpами. А вот Minardi
или Arrows pады буквально любому
cпонcоpу, но вкладывать в них
большие деньги никто не cпешит.
McLaren по cвоей оpганизации
уникален. С одной cтоpоны, над
Роном Денниcом нет никакого
начальcтва и он не может быть
уволен, как, к пpимеpу, был уволен
Дэвид Ричаpдc из команды Benetton. С
дpугой cтоpоны, его положение
позволяет cохpанить извеcтную
незавиcимоcть по отношению к
cпонcоpам.
Дело в том, что команда McLaren
принадлежит TAG McLaren Group —
компании, находящейся в
совместной собственности Рона
Денниса и Мансура Ойеха. Это
достаточно богатая корпорация,
занимающаяся различными сферами
бизнеса, от передовых научных
исследований до производства
высококлассной аудиотехники. То
есть в случае затруднений со
спонсорами команда некоторое
время может существовать в
"автономном режиме" (так же,
как, например, Ferrari).
Поэтому, когда McLaren лишился
титульного спонсора (которым
много лет являлась компания Philip
Morris), Деннис не стал ни с кем
заключать краткосрочных
контрактов, а спокойно нашел
солидного партнера,
заинтересованного в
продолжительном сотрудничестве
— West.
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
2. Ньюи
Но сколь бы
хороша ни была структура команды,
успех ее в конечном итоге
определяется людьми, которые в
эту структуру входят. И среди них
стоит особо выделить человека,
который сегодня без оговорок
признается лучшим конструктором
Формулы-1 — Эйдриана Ньюи. Он
приступил к работе в команде McLaren
1 августа 1997 года — в момент,
когда у большинства соперников
уже строился прототип болида на
следующий сезон или, по крайней
мере, была готова его концепция.
Ньюи одновременно взялся за
переделку существовавшей в тот
момент машины и за
проектирование новой.
McLaren MP4-13 внешне был похож на
своего предшественника, но
только внешне. 12 000 человеко-часов
исследований в аэродинамической
трубе — эта цифра говорит о
многом! Гениальный британский
конструктор лучше всех своих
коллег справился с задачами,
которые были поставлены
изменениями технического
регламента 1998 года. Показательно,
что McLaren стал чуть ли не
единственной командой, которая
предпочла не прибегать к помощи
дополнительных боковых
антикрыльев. Поскольку в итоге
установка "крылышек" была
запрещена, это стало еще одним
фактором преимущества
"серебристых".
Конечно, у других команд нет
столь же талантливых
аэродинамиков, как Ньюи. Но
повышенное внимание к
аэродинамическим исследованиям
— тенденция, которую поняли в
Формуле-1 все. Не случайно те, у
кого не было собственной
аэродинамической трубы,
торопятся ею обзавестись.
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
3. Ilmor и Mercedes
Марио Иллиен
и Пол Морган владели небольшой
фирмой, поставлявшей моторы для
команд Формулы-1. Моторы не
слишком мощные и слишком
ненадежные. По свидетельствам
очевидцев, работа на фабрике Ilmor
кипела лишь тогда, когда за ней
присматривал кто-то из
владельцев, остальное же время
работники не очень себя
утруждали.
Сейчас моторы Mercedes (выпускаемые
заводом Ilmor) наряду с Ferrari —
лучшие в Формуле-1. Это произошло
за какую-то пару лет — еще в 1996
году двигатели болидов McLaren то и
дело отказывали.
Здесь McLaren опять показывает
пример образцовой организации
дела. Mercedes не имеет своей
структуры для разработки и
выпуска формульных моторов, как
Ferrari или Peugeot, — эти функции
переданы на специализированную
фирму Ilmor, обладающую немалым
специфическим опытом. В то же
время Ilmor пользуется гигантской
научно-технологической базой
немецкой компании и получает от
нее серьезные финансовые
вливания.
По такому же принципу работает
Ford, поручивший разработку
моторов фирме Cosworth. А вот команда
Arrows, приобретя фирму Hart,
ограничилась лишь ее
переименованием — на
сколько-нибудь значительное
обновление производства у Тома
Уокиншоу не было денег. Результат
известен — двигатель у Arrows
по-прежнему далек от
совершенства.
И если уж March со слабосильным
мотором Judd когда-то был
конкурентоспособен (а весь
секрет в том, что его
аэродинамику разрабатывал
Эйдриан Ньюи), то стоит ли
удивляться, что машина того же
конструктора, оснащенная мощным
и надежным двигателем, выиграла
чемпионат?
