УДК 656.7

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ АДАПТАЦИЯ БОРТПРОВОДНИКОВ СО СТАЖЕМ МЕНЕЕ 1 ГОДА К ЛЕТНОЙ РАБОТЕ В АВИАЦИИ

КОСТЫЛЕВА Анна Константиновна

ОАО "Аэрофлот - Российские авиалинии"

Бортпроводник

E-mail: ser54125295@yandex.ru

 

 

 

БАЙКОВСКИЙ Юрий Викторович

Российский государственный университет физической культуры, спорта, молодёжи и туризма (ГЦОЛИФК), Москва

Профессор кафедры ТиМ ПВСиЭД, доцент, кандидат психологических наук, МСМК, ЗМС, тел. 8-499-166-56-95

Ключевые слова: гипоксия, адаптация, стресс, резервные возможности, переутомление, жизненная емкость легких.

Аннотация. В статье представлены факторы, обеспечивающие формирование специальных адаптационных механизмов устойчивости организма к неблагоприятным условиям полёта.

ADAPTATION TO THE FLIGHT WORK FOR FLIGHT PERSONALS WITH THE EXPERIENCE LESS THAN 1 YEAR

KOSTYLEVA Anna
Aeroflot - Russian Airlines
Flight attendant
E-mail: ser54125295@yandex.ru

BAYKOVSKY Yury
Russian State University of Physical Culture, Sports, Youth and Tourism (GTSOLIFK), Moscow
Professor of the Department of theory and methodology of applied sport and extreme activities, PhD. Candidate of Psychological Sciences. Honored Master of Sport,
tel. 8-499-166-56-95

Keywords: hypoxia, adaptation, stress, spare capacity, fatigue, lung vital capacity, adaptation.

Summary. The article presents activities that provide the formation of special adaptive mechanisms of resistance to unfavorable factors of the flight.

Актуальность исследования. Работа бортпроводника вызывает большие физиологические изменения внутри организма. Во время полета на воздушном судне поддерживается "кабинная высота" 2000-2500 м (это уровень среднегорья). Организм вынужден вести "борьбу за кислород", изменяя свои функции. На бортпроводника во время полета в салоне самолета действует целый ряд повреждающих факторов: недостаток кислорода, вибрация, шум, перегрузка, химические вещества (табл. 1).

Таблица 1

В течение 5-8 месяцев с момента начала работы бортпроводники регулярно попадают в острую или (по определению Н. Агаджаняна, 1981) "аварийную" стадию адаптации организма к условиям недостатка кислорода.

Важно не довести организм до переутомления, вероятность которого велика во время первой фазы адаптации к повышенным нагрузкам на организм человека.

К концу первого года организм в основном перестраивается и летать становится гораздо легче. Главное - дать организму время развернуть свои адаптационные возможности и помочь ему в этом.

Цель исследования - разработать начинающим бортпроводникам рекомендации для быстрой и успешной адаптации к работе, поддержания высокого уровня работоспособности на воздушном судне и тем самым снизить количество увольнений среди молодых бортпроводников.

Организация исследования. Исследование проводилось в авиакомпании "Аэрофлот" с 1999 по 2010 г.

Методы исследования:

1. Включенное наблюдение.

2. Опрос бортпроводников.

3. Опрос врачей летной комиссии.

4. Статистический анализ.

Факторы полета. Внутри воздушного судна поддерживается микроклимат для удовлетворительного самочувствия летчиков, бортпроводников и пассажиров. Давление внутри воздушного судна - приблизительно 569 мм рт. ст. Такое же давление характерно для высот среднегорья на уровне 2000 м. Снижено содержание кислорода в воздухе, которым дышат люди, совершающие перелет. При норме 159,1 мм рт. ст. парциальное давление 124,8 мм рт. ст., что соответствует данным таблицы 2.

Таблица 2

Параметры стандартной атмосферы

Нами проведен анализ изменения барометрического давления внутри салона самолета во время полета (рис. 1).

Рис. 1. Изменение давления внутри воздушного судна во время полета.
По горизонтали - высота самолета. По вертикали - давление внутри самолета.

Организм во время перелета находится в состоянии гипоксии. Чтобы сохранить относительное постоянство внутренней среды (гомеостаз) мобилизуются приспособительные реакции.

Сравним, как реагирует организм на нехватку О2 у новичка и опытного бортпроводника (табл. 3).

Таблица 3

Выводы

Для адаптированных бортпроводников характерна более эффективная деятельность организма, что проявляется в следующем:

1. Раскрываются резервные капилляры.

2. Увеличивается масса циркулирующей крови (за счет выхода крови из депо).

3. Повышается содержание гемоглобина в крови.

4. Происходит перераспределение крови к сердцу, мозгу, печени.

Таким образом, даже в состоянии нехватки кислорода жизненно важные органы обеспечиваются им в полной мере.

На организм во время полета воздействует вибрация, она повышает тонус периферических сосудов, ведет к учащению сердцебиения, повышению артериального давления.

При изменении давления наблюдаются процессы дизбаризма (расстройства функций организма). К примеру, подъём на высоту (понижение давления) сопровождается увеличением объёма газов в желудочно-кишечном тракте и других полых органах, что, в свою очередь, ведёт к повышению внутрибрюшного давления, этот процесс ограничивает подвижность диафрагмы при вдохе и выдохе, а значит, уменьшается глубина дыхания и сокращается жизненная ёмкость лёгких. Давление на диафрагму изменяет положение сердечной мышцы, следовательно, уменьшается количество прокачиваемой крови, т.е. затрудняется кровообращение.

Во время 7-часового полета на высоте 10000 м влажность в салоне в пределах от 8 до 12% (при норме 40-60%). Большую часть времени бортпроводники проводят на ногах. Во время полета необходимо передвигать тяжелые тележки с едой и напитками. Возможны стрессовые ситуации.

Практические рекомендации

1. Адаптацию целесообразно начинать в часы максимально высокой работоспособности человека. Первые рабочие полеты следует планировать в утренние часы.

2. Желательно приступать к длительным полетам (более 4-6 ч) через 8-10 месяцев работы в качестве бортпроводника, дождавшись, когда произойдет полная адаптация к летной профессии.

3. Ежедневно выполнять физические упражнения, повышающие устойчивость организма к гипоксии. Это упражнения в среднем темпе продолжительностью 30-90 мин. Подходят бег на средние и длинные дистанции, ходьба, ходьба на лыжах, езда на велосипеде. Во время таких занятий организм привыкает экономно расходовать кислород.

4. Овладеть методами аутотренинга (самовнушения) для предупреждения развития стрессовых реакций.

5. Использовать самоприказы: "Надо!", "Терпи!", "Работай!", "Веселее!". Самоубеждения: "Я легко выполняю эту работу!", "Мне всегда везет!", "Мир дружелюбен!", "Меня окружают добрые люди!".

6. Для снятия нервно-эмоционального напряжения полезно заниматься физической культурой не менее 1 раза в неделю. Сложнокоординационные виды деятельности (волейбол, теннис, баскетбол) для снятия нервно-эмоционального напряжения не использовать. Лучше подходят циклические виды деятельности (гребля, плавание, езда на велосипеде). Нагрузка должна быть средней.

7. Чтобы уменьшить нагрузку на ноги во время и после работы следует использовать ортопедические стельки.

8. Для уменьшения образования газов в желудочно-кишечном тракте во время полета следует избегать употребления таких продуктов, как горох, фасоль, бобы, жирная свинина, грибы, дыня, квас, пиво, газированные напитки, продукты, богатые растительной клетчаткой (гречка). Рекомендуются мясо, творог, сметана (нежирная), молоко, кефир, яйца, сыр (неострый), цветная капуста, рис, вермишель, фруктовый сок, чай, кофе, хлеб пшеничный, шоколад.

9. Ежедневно проводить водные процедуры, принимать теплые ванны (36-370C) для улучшения периферического кровообращения.

Литература

1. Агаджанян Н.А. Горы и резистентность организма / Н.А. Агаджанян, Москва 1970.

2. Пономаренко В.А. Размышления о здоровье / В.А. Пономаренко. - Москва, 2001.

3. Руководство по авиационной медицине. - Москва, 2006.

4. Ушаков И.Б. Введение в авиационную медицину / И.Б. Ушаков. - Москва, 2002.

  На главную    В библиотеку    Обсудить в форуме 

При любом использовании данного материала ссылка на первоисточник обязательна!

Реклама: