МАНЕВРЕННОСТЬ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ СОТРУДНИКАМИ ДОРОЖНО-ПАТРУЛЬНОЙ СЛУЖБЫ

МАНЕВРЕННОСТЬ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ СОТРУДНИКАМИ ДОРОЖНО-ПАТРУЛЬНОЙ СЛУЖБЫ

INDEX OF HARVARD STEP-TEST FOR CLIMBERS OF VARIOUS QUALIFICATIONS, OBTAINED AT DIFFERENT ALTITUDES

Актуальность. По мере технического усовершенствования автомобильной и мотоциклетной промышленности все более четко выявляются тенденции возрастания требований к уровню подготовленности сотрудников дорожно-патрульной службы (ДПС), выполняющих свою профессиональную деятельность на автомобилях и мотоциклах.

Цель исследования - выявление отличительных особенностей транспортных средств, используемых сотрудниками ДПС.

Гипотеза исследования. Предполагается, что научный подход к процессу тестирования позволит выявить недостатки в подготовленности сотрудников ДПС и выработать новый подход к подготовке сотрудников, используемых департаментом общественной безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД РФ в качестве водителей автомобилей и мотоциклов.

В процессе исследования решались следующие задачи:

1. Сравнить характеристики управления автомобилем и мотоциклом при объезде препятствия на скорости 50, 80 и 100 км/ч.

2. Провести сравнительный анализ дистанций, необходимых служебному автомобилю "Форд Фокус" и мотоциклу "БМВ-650" управляемыми сотрудниками ДПС для уклонения от препятствия на скорости движения 50, 80 и 100 км/ч.

Для оценки управляющих действий в движении использовалось оборудование фирмы "AiM Sports".

Деятельность сотрудников ДПС, как операторов транспортных средств, проходит в сложных условиях управления, включающихей три взаимосвязанных и взаимодействующих звена: водитель-транспортное средство-дорога. Оптимизация взаимодействия звеньев данной системы, на наш взгляд, одна из главных задач совершенствованя учебно-тренировочного процесса.

Как всякий многофакторный комплекс, система "водитель-транспортное средство-дорога" включает две основные подсистемы: "водитель-транспортное средство" и "транспортное средство-дорога".

В подсистеме "водитель-транспортное средство" последнее представляет собой объект воздействия и управления. Управление автомобилем и мотоциклом при выполнении служебных задач в движении требует от сотрудника ДПС не только физических усилий, но и огромной аналитической и синтезирующей деятельности, что связано с особыми нагрузками на психику. Можно предположить, что во взаимодействии звеньев подсистемы "водитель - транспортное средство" определяющим является субъективный фактор.

В подсистеме "транспортное средство-дорога" по законам механики силы, влияющие на качество управления (силу тяги, силу трения, центробежные силы, силу инерции и т.д.), можно измерить и определить эквивалентную силу, удерживающую транспортное средство на дороге или выбрасывающую его с дорожного полотна, что можно считать объективным фактором.

Рассматривая всю систему "водитель-транспортное средство-дорога" и сопоставляя роль объективного и субъективного факторов в достижении успеха сотрудником ДПС, можно констатировать определяющую роль субъективного фактора. Результат операторской деятельности сотрудника ДПС как водителя автомобиля или мотоцикла прежде всего определяется комплексом знаний, умений и навыков по управлению транспортным средством. Необходимо учитывать не только конструктивные особенности служебного транспортного средства, но и особенности систем восприятия сотрудником ДПС складывающейся дорожной ситуации, часто с принятием оперативных решений и коррекцией действий по управлению автомобилем или мотоциклом.

Надежность действий водителя как оператора системы управления является основным фактором, обеспечивающим результативность его деятельности.

Под надежностью оператора понимается способность качественно и своевременно выполнять заданные функции в сложных условиях при дефиците времени. Основными показателями надежности оператора, в зависимости от вида операторской деятельности специалисты в области общей и инженерной психологии считают способность быстро и безошибочно принимать решения в ситуации выбора, в стрессовой ситуации, способность к быстрому восприятию и переработке информации.

Состояние организма водителя и его психофизиологических показателей под влиянием стрессовых ситуаций может даже привести к отказу от работы.

В литературе по вождению и управлению транспортными средствами этот вопрос почти не обсуждается, хотя мы знаем, что при движении по дорогам общего пользования среднестатистический водитель 80% информации получает через зрительное восприятие. Восприятие информации другими анализаторами представляется вспомогательным. Обработка мозгом информации, получаемой через зрительный анализатор, требует времени как для ее сбора, так и для анализа. Кроме того, информация не может восприниматься непрерывно. Все это является причиной увеличения времени реагирования на дорожную ситуацию.

При отслеживании перемещений движущихся объектов водитель сначала фиксирует их глазами, просчитывая, насколько далеко находится объект и как быстро он движется, определяя прогноз его траектории, а затем переводит взгляд в заранее определенную точку. Этот процесс занимает около 0,15 с.

Хочется отметить, что динамическим зрением водитель видит ту картину, которую формирует его мозг. То, что мы видим, появляется в результате сложного взаимодействия восприятия информации различными органами чувств и ее обработки нашим сознанием. Для ошибки и сбоя правильного восприятия достаточно небольшой погрешности или помехи. Такие спорадические погрешности в оценке ситуации часто происходят у водителей в те моменты, когда необходимо мгновенно принимать решения.

Водителю необходимо вести транспортное средство за взглядом, т.е. смотреть в направлении движения. Не думать о том, где нужно оказаться, а именно смотреть в этом направлении. Мы видим с опозданием на 0,2 с, к этому добавляется еще 0,2 с. для подачи нервного импульса от головного мозга к нужным мышцам, и только головной мозг, анализируя зрительную информацию, способен прогнозировать ситуацию и подсознательно производить опережающие действия. Невозможно вести автомобиль и мотоцикл "силой мысли": кто так делает, всегда опаздывает с реакцией на меняющуюся обстановку.

Особенности управления автомобилем и мотоциклом при объезде препятствия.

Считается, что мотоциклы более податливы к маневрированию, чем автомобили. Однако, как показали наши исследования, при скорости движения мотоцикла свыше 50 км/ч в критической ситуации, при вынужденном маневре, связанном с экстренным объездом препятствия ("Лосиный тест"), этот факт не является очевидным, так как общая длина пути, необходимого мотоциклу для совершения маневра по уклонению от препятствии, больше, чем общая длина пути автомобиля для совершения того же действия (см. рисунок).

Траектории движения необходимые для уклонения от препятствия, мотоцикла и автомобиля на скорости 50 км/ч

В обоих случаях транспортное средство продолжало двигаться, не изменяя направления движения, в среднем до 9 м от точки, в которой водитель получил команду, разрешающую действовать.

Несмотря на то что ширина автомобиля больше, чем ширина мотоцикла, и требует большего бокового смещения для объезда препятствия, дистанция, необходимая автомобилю и мотоциклу на скорости 50 км/ч для уклонения от препятствия, приблизительно равна, а при скорости движения 80 - 100 км/ч мотоциклу для уклонения от препятствия требуется более длинная дистанция (см. таблицу).

Дистанции необходимые автомобилю и мотоциклу для уклонения от препятствия

Дистанция, необходимая для уклонения от препятствия	50 км/ч	80 км/ч	100 км/ч
автомобилю	18,52	31,14	39,10
мотоциклу	18,50	33,18	41,66

1. При скорости движения до 50 км/ч мотоцикл более податлив к маневрированию, чем автомобиль.

2. При скорости движения 80-100 км/ч автомобиль более предсказуем в управлении при вынужденном объезде препятствия в начальной фазе маневра.

3. В процессе подготовки сотрудников ДПС необходимо учитывать отличительные особенности транспортных средств, используемых в ДОБДД МВД РФ.

3. Илюхин А.А. Теория и практика технических видов спорта: учебная программа для слушателей ИПК и ППК - специалистов по техническим видам спорта, мотоциклистов дорожно-патрульной службы (ДПС) (курс свыше 100 часов) / А.А. Илюхин. - М.: РИО РГУФК. - М., 2007. - 33 с.