УДК 355.233.22
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПЕРЕДВИЖЕНИЙ ВОЙСК
ПОЛИЕВСКИЙ Сергей Александрович
Российский государственный университет физической культуры, спорта и туризма (РГУФКСиТ), Россия, Москва
Доктор медицинских наук, профессор кафедры гигиены, экологии, спортивных сооружений, курс ГО
Тел/факс 434-11-29
E-mail: polievski@mtu-net.ru
ЦЫГАНКОВ Эрнест Сергеевич
Российский государственный университет физической культуры, спорта и туризма (РГУФКСиТ), Россия, Москва
Доктор педагогических наук, кандидат технических наук, профессор
Тел. 8-499-166-54-57
E-mail: cvvm@sportedu.ru
Ключевые слова: весовая нагрузка солдата, система снаряжения, строевой и походный шаг, марш, привал, автомобильные перевозки войск, перевозки на бронетранспортерах, железнодорожные перевозки.
Аннотация. В статье приводятся материалы по обеспечению весовой нагрузки солдата, система снаряжения. Приведены темпы движения строевым и походным шагом, физиологические сдвиги на марше (увеличение легочной вентиляции, усиление скорости кровотока), даны объективные показатели утомления на марше.
ADMINISTRATION OF MARCHING TROOP MOVEMENT
TSYGANKOV Ernest
Russian State University of Physical Education, Sport and Tourism (RSUPES&T), Russia, Moscow
Doctor of Education Sciences, Ph.D., Professor
Tel. 8-499-166-54-57
E-mail: cvvm@sportedu.ruPOLIEVSKY Sergei
Russian State University of Physical Education, Sport and Tourism (RSUPES&T)Russia, Moscow
MD, Ph.D., Professor of Department of health, ecology, sports facilities.
Tel / fax: 434-11-29
E-mail: polievski@mtu-net.ruKeywords: weight capacity soldier, system equipment, drill and marching step, march, halt, road transport of troops, armored personnel carriers to transport, rail transport.
Summary. The article lists materials to ensure loads of soldier system equipment. Authors give the rate of the parade and marching step, the physiological changes on the march (an increase in pulmonary ventilation, increased blood flow velocity), are given objective indicators of fatigue on the march.
Раскрыто обеспечение полноценного отдыха на привале, рассмотрены привалы при марше на лыжах, при ночном марше, раскрыт питьевой режим на марше.
Для предупреждения тепловых поражений на марше рекомендованы профилактические мероприятия.
Рассмотрены особенности автомобильных перевозок войск, перевозки на бронетранспортерах, железнодорожные перевозки, правила гигиены труда в бронетанковых и мотострелковых войсках (в танках, БМП и БТР).
Актуальность исследования. Современное оснащение Российской армии моторным транспортом исключает большие переходы. В места сосредоточения войска обычно доставляются железнодорожным, автомобильным транспортом или с помощью авиации. Однако это не исключает пеших передвижений и нередко с большой скоростью по пересеченной местности, в процессе ведения боевых действий. Наконец, боевые действия в лесу, в горах и на лесисто-болотистой местности исключают возможность использования автомобильного транспорта. В силу указанных обстоятельств обучение войск маршу и маршевая тренировка по-прежнему являются важным видом боевой подготовки и занимают видное место в обучении войск.
Эти данные отраженны в специальной литературе (1-7).
Результаты исследования. Особо следует остановиться на весовой нагрузке солдата, которая непрерывно увеличивается в связи с развитием военной техники и, в частности, автоматического оружия (увеличивается запас патронов). Кроме оружия и патронов, солдат должен нести на себе довольно значительный груз: палатку, саперную лопату, противогаз, флягу с водой и пр. Вес полной выкладки значительно превышает предельную весовую нагрузку (в 1/3 веса тела).
Существенное значение имеет и система снаряжения, под которой понимается совокупность приспособлений для переноски предметов вооружения, инженерного, интендантского, химического и другого имущества. Тело человека функционально приспособлено к переноске тяжестей на спине; значительно труднее носить асимметрично размещенный в переднезаднем и боковом направлениях груз с большим количеством лямок и тесемок, стесняющих экскурсии грудной клетки и затрудняющих кровообращение.
Кроме значительной весовой нагрузки и системы снаряжения, на самочувствие и работоспособность солдата оказывает влияние скорость ходьбы. Как известно, при прочих равных условиях объем энергетических трат на марше и степень утомления зависят от скорости ходьбы.
Строевым уставом Вооруженных Сил РФ предусмотрено два вида шага: строевой и походный. Строевой шаг применяется на всех строевых занятиях, при прохождении подразделений торжественным маршем, при отдании ими чести в движении и при подходе военнослужащего к начальнику; во всех остальных случаях полагается идти походным шагом.
Темпы движения строевым и походным шагом одинаковы: 110-120 шагов в минуту при длине шага 70-80 см. Если умножить темп ходьбы (например, 120 шагов в минуту) на среднюю длину шага в 75 см, то легко установить скорость движения на марше, которая будет составлять 5,4 км/ч. С поправкой на 10 минут отдыха (малый привал) средняя скорость движения походным шагом в данном случае будет равняться 4,5 км/ч. При ускоренном шаге скорость движения повышается до 135 шагов в минуту; при этом ширина шага увеличивается до 80- 85 см.
В условиях боевой обстановки марш нередко завершается броском со средней скоростью движения около 8 км/ч. Идти шагом с такой скоростью нельзя, поэтому во время марш-броска ходьба ускоренным шагом чередуется с бегом (примерно через каждые 6,5 минуты ходьбы 1,5 минуты бега). Опыт обучения войск марш-броску показал, что наиболее целесообразно покрывать 25 %, или 1/4 дистанции, бегом и 75 %, или 3/4 дистанции, ускоренным шагом.
Ходьба с повышенной скоростью при форсированных переходах предъявляет высокие требования к органам дыхания и кровообращения.
Повышенное количество энергии, вырабатываемой организмом на марше, вызывает усиление обмена веществ, сопровождающееся увеличением потребления кислорода и образования двуокиси углерода. Необходимость усиленной доставки кислорода и выведения повышенного количества углекислого газа влечет за собой увеличение объема легочной вентиляции. Вместо обычных 7-8 л (в покое) объем легочной вентиляции на марше возрастет до 20-30 л, а иногда и 50 л в минуту.
Увеличение легочной вентиляции может быть достигнуто учащением дыхания и увеличением объема каждого вдоха. Частота дыхания на марше возрастает в 2-3 раза: с 15-18 до 30-40 вдохов и выдохов в минуту.
У тренированных солдат увеличение легочной вентиляции достигается и путем роста объема выдыхаемого воздуха. При глубоком дыхании диффузная поверхность легких увеличивается в большей степени, чем при поверхностном. Следовательно, диффузия газов через альвеолярные стенки в этом случае увеличивается. Важное значение имеет и то, что при глубоком дыхании в вентиляции альвеол принимает участие 80-90% всего вдыхаемого воздуха. При учащении дыхания до 15-20 вдохов в минуту еще возможно полное использование жизненной емкости легких. Если частота дыхания достигает 30 вдохов в минуту, жизненная емкость легких используется на 2/3, а при учащении дыхания до 60 - только на 1/4.
На марше усиливается скорость кровотока за счет увеличения объема крови, выбрасываемого сердцем в одну минуту. Увеличение минутного объема крови достигается путем увеличения пульсового объема или в результате учащения сердечных сокращений. Минутный объем крови, равный в покое 3-5 л, на марше возрастает до 25 л. У тренированных, привычных к маршу солдат увеличение минутного объема крови происходит главным образом за счет увеличения пульсового или систолического объема (со 120 до 186 см3 при учащении пульса до 118 ударов в минуту). У людей нетренированных систолический объем увеличивается с 60 до 90 см3, но пульс учащается до 160 ударов в минуту. На марше обычно наблюдается учащение пульса до 100-120 ударов в минуту. У солдат, привычных к походу, во время малого привала пульс возвращается к норме или остается слегка учащенным. Учащенный пульс после отдыха свидетельствует о наличии переутомления.
Утомление есть временное понижение работоспособности организма в целом или его отдельного органа; нормальная физиологическая реакция на любую деятельность. Утомление не следует смешивать с усталостью, под которой понимается субъективное переживание утомления. Это отражение в сознании объективных изменений во внутренней среде организма. Следовательно, усталость можно рассматривать как субъективный фактор утомления. Всякая чрезмерная и непосильная работа может вызвать острое утомление, характеризующееся функциональным нарушением нервной деятельности. Внешне острое утомление выражается замедленной походкой, неточными вялыми движениями, покраснением или побледнением лица, посинением губ, пятнистой окраской кожных покровов и усилением потоотделения; одновременно наблюдается учащение дыхания, одышка и сердцебиение; артериальное давление падает.
Объективным показателем утомления на марше является учащение пульса, достигающее 120-140 ударов в минуту при повышенной нагрузке, 150-160 ударов - при очень тяжелой работе и 180-200 ударов - при максимальном напряжении сил (спортивные соревнования). В случае непродолжительного физического напряжения пульс через 3-5 минут приходит к норме; при длительной нагрузке пульс возвращается к исходному состоянию через 30-40 минут.
Одним из лучших средств предотвращения острого утомления является систематическая тренировка, постепенное втягивание в марш и строгое соблюдение уставных правил сбережения сил на марше.
Для предупреждения утомления и борьбы с ним необходимо строго соблюдать правила движения на марше.
Полноценный отдых на привале достигается лишь в том случае, если солдат снимает с себя снаряжение и освобождается от пояса и лямок. Это способствует восстановлению нормального кровообращения и дыхания, устранению давления на кожу, на органы грудной клетки и брюшной полости; облегчается отдача организмом избыточного тепла, восстанавливается нормальный теплообмен. Если есть возможность, отдыхать следует лежа, в крайнем случае, полулежа и даже сидя, при этом нужно принять наиболее удобную позу.
На большом привале следует, прежде всего, снять походное снаряжение, вымыть или протереть мокрой тряпкой ноги, переменить концы портянок, почистить одежду, вымыть лицо, шею и руки.
На ночлеге происходит полное восстановление сил после дневного перехода. Поэтому при выборе места ночлега надо, прежде всего, принять во внимание условия ночного отдыха. Все последствия утомления за предшествующий день снимаются достаточно продолжительным сном.
Ходьба на лыжах отличается от обычной рядом особенностей. Скорость движения на лыжах при наличии лыжни значительно выше, чем при обычной ходьбе. Расход энергии при ходьбе на лыжах примерно в 1,5 раза превышает энергетические траты на обычном марше ввиду того, что в работе участвует больше мышц, чем при ходьбе. В передвижении на лыжах участвуют не только нижние конечности, но и руки. При движении на лыжах без палок значительная работа выполняется мышцами поясничной части живота, спины и плечевого пояса.
Наблюдения показали, что у тренированного лыжника объем легочной вентиляции достигает 45-65 л/мин; частота пульса при скоростных лыжных переходах превышает 150 ударов в минуту.
При марше на лыжах малые привалы назначаются в зависимости от условий пути, погоды и привычки людей к лыжному походу. Место привала выбирается так, чтобы солдаты могли отдохнуть в укрытом месте, защищенном от ветра. Время малого привала сокращается. Большие привалы зимой вследствие короткого дня не назначаются.
Переходы ночью, а также в условиях ограниченной видимости (в тумане, во время дождя и снегопада) являются наиболее частым видом передвижения войск в современных условиях. Скорость движения, особенно в темную ночь, при плохих дорогах, снижается на 1/3. В лунную ночь при хорошей дороге скорость движения может достигать дневной.
При ночном марше утомление наступает быстрее. Перед выступлением солдаты должны выспаться. Лица, страдающие гемералопией (ночная слепота, куриная слепота - расстройства сумеречного зрения, выражающиеся в ослаблении или неспособности видеть предметы при сумеречном и ночном освещении) (от греч. hemera - день, alaos - слепой, ослепляющий и ops - глаз), не должны назначаться в походные заставы и дозоры.
Питьевой режим на марше. Сущность питьевого режима сводится к следующим основным положениям: 1) не пользоваться водой из случайных источников по пути следования; 2) пить воду только из собственной фляги или из разрешенных командиром родников и трубчатых колодцев; 3) не пить беспорядочно, руководствуясь только ощущением жажды, которое может быть и обманчивым.
Суточная потребность солдата в воде при жаркой погоде определяется примерно в 5-6 л. Из этого количества на долю питьевой воды (включая чай) приходится 2,5-3,5 л. Остальные 2-2,5 л воды идут на приготовление пищи.
Во время марша и при напряженной физической работе в жаркую погоду с пищей следует ежедневно получать не менее 25 г соли. Это количество соли полностью обеспечивается солдатским пайком, в котором содержится около 30г поваренной соли.
По правилам питьевого режима на первом и втором малых привалах пить не рекомендуется. При появлении сухости во рту достаточно сделать 1-2 глотка воды из фляги, задерживая воду подольше во рту. На третьем и четвертом привалах после 5-6-минутного отдыха разрешается выпить от одного до двух стаканов воды. Пить воду следует медленно, задерживая воду во рту как можно дольше. По прибытии на место большого привала через 10-15 минут можно, предварительно прополоскав рот, выпить один или два стакана воды. Перед выступлением в поход после большого привала или ночлега необходимо напиться воды или чаю до полного утоления жажды.
Тепловые поражения. На марше происходит резкое увеличение теплопродукции в результате мышечной работы. Наблюдения показывают, что в случаях затруднения с отдачей тепла вследствие высокой температуры воздуха, а также слишком плотной или плохо подогнанной (узкой и тесной) одежды, теплоотдача задерживается. Ввиду этого возможно перегревание тела с повышением температуры до 38° и выше. Такое перегревание может повлечь за собой тепловое поражение.
Для предупреждения тепловых поражений рекомендуются следующие профилактические мероприятия: 1) выступать в поход как можно раньше, чтобы до наступления наиболее жаркого времени дня прибыть к месту назначения; 2) не идти сомкнутым строем, препятствующим циркуляции воздуха между людьми и затрудняющим теплоотдачу; 3) устраивать привалы по возможности в тенистых, хорошо проветриваемых местах; 4) соблюдать правила питьевого режима; 5) назначать время приемов пищи в походе после того, как закончен весь путь или значительная его часть; 6) разрешать солдатам на марше идти с расстегнутыми воротниками; 7) освобождать людей от части носимого груза (шинель, вещевой мешок, инженерное имущество); 8) своевременно предупреждать офицеров, старшин и сержантов о возможности развития тепловых поражений.
Автомобильные перевозки. Переброски войск в современных условиях войны производятся большей частью наземным и воздушным транспортом. Видное место занимают автомобильные перевозки, обеспечивающие высокую скорость передвижения сбережение сил солдат. Однако и такие перевозки вызывают утомление людей, если они совершаются в течение длительного времени на неприспособленных автомобилях и по плохим дорогам.
Скорость движения автомобилей в составе колонны и величина суточного перехода в несколько раз превышают скорость движения и дистанцию обычного марша.
Для сбережения сил солдат и осмотра материальной части через каждые 2-3 часа (зимой в сильные морозы чаще) назначаются малые привалы. Большие привалы обычно не назначаются. При автомобильных перевозках войск большое гигиеническое значение имеет строгое соблюдение уставных дистанций между автомобилями с целью предупреждения наездов и отравления выхлопными газами. Для сбережения сил солдат при длительных перевозках автомобили должны быть оборудованы удобными сиденьями.
Длительное пребывание в малоподвижном состоянии во время езды на автомобиле или бронетранспортере ведет к застою крови в венах нижних конечностей. Одновременно наблюдается ограничение движений грудной клетки, т.е. уменьшение объема вдыхаемого и выдыхаемого воздуха.
При автомобильных перевозках необходимо использовать время малого привала для активного отдыха, устраняющего последствия статического напряжения, а не для бесцельного лежания или сидения на земле.
В холодное время года наибольшее значение имеет утепление ног. Зимой на пол кузова настилают солому или хвойные ветки для защиты ног от охлаждения и предупреждения отморожения. Для утепления ног в сапоги вкладывают стельки из войлока, простеганного сукна, соломы или сена. При автомобильных перевозках допускается для утепления стоп использование газетной или оберточной бумаги (2-3 слоя между летней и зимней портянками).
Перевозки на бронетранспортерах отличаются от автоперевозок большей степенью защиты людей от внешних воздействий ветра и атмосферных осадков, пыли и выхлопных газов. Броневые стенки машины в известной степени обеспечивают защиту людей и от воздействия поражающих факторов ядерного взрыва: ударной волны, светового излучения и проникающей радиации. Для защиты от радиоактивных, отравляющих и сильнодействующих ядовитых веществ используются индивидуальные средства защиты кожи и органов дыхания.
При организации марша автомобильным транспортом разведка маршрута движения и мест привалов с обращением особого внимания на участки, зараженные ОВ, СДЯВ и РВ; в этих случаях принимаются меры от химических и радиационных поражений. Остановки в зоне заражения допускаются только по техническим причинам. Покидать машины на зараженной местности строго запрещается.
По прибытии на место назначения, прежде всего, проводятся мероприятия специальной и санитарной обработки личного состава, обмундирования, снаряжения, имущества, техники и вооружения.
Железнодорожные перевозки. При передвижении войск по железнодорожным путям сообщения, особенно в военное время, большое значение имеет правильная организация и проведение санитарно-гигиенических и противоэпидемических мероприятий. Санитарно-гигиеническое обеспечение эшелонов в пути осуществляется штатным медицинским составом.
Перед погрузкой в эшелон производится медицинский осмотр личного состава для выявления больных и главным образом подозреваемых в инфекционных заболеваниях. Таких людей помещают в изолятор, оборудованный в одном из вагонов эшелона, а лиц, имевших контакт с заболевшими, берут под медицинское наблюдение.
В задачи медицинских работников, сопровождающих эшелон, входит санитарный осмотр вагонов, предназначенных для людей. Вагоны должны быть тщательно вымыты и продезинфицированы. Вагоны оборудуются нарами и печью (зимой), снабжаются ведром и фонарем. За качество уборки, дезинфекцию и оборудование вагонов несет ответственность железнодорожная администрация.
В пути следования сопровождающие эшелоны медицинские работники ежедневно (утром и вечером) проверяют санитарное состояние вагонов, периодически осуществляя выборочный осмотр личного состава. В случае появления педикулеза или пребывания в пути свыше 7 дней необходима санитарная обработка людей и вагонов. При появлении паразитарных тифов эшелон подвергается санитарной обработке вне очереди.
По прибытии эшелона на место назначения производится санитарная обработка и медицинский осмотр всего личного состава, а также изоляция подозрительных на инфекционные заболевания людей.
В случае передвижения эшелона через зону заражения ОВ и РВ принимаются меры противохимической и радиационной зашиты: окна и двери вагонов закрывают, в случае необходимости используют средства индивидуальной защиты кожи и органов дыхания.
Гигиена труда в бронетанковых и мотострелковых войсках. Техническое обеспечение современной армии в последние годы в значительной мере сблизило условия труда личного состава танковых и мотострелковых подразделений.
Современные танки, обладая технико-тактическими данными для современной войны, являются мощным средством борьбы с противником. Экипаж состоит из 3 человек (командира, механика-водителя и наводчика).
Боевая машина пехоты (БМП) - вездеход, используемый для ведения боя и переброски личного состава. Экипаж - 3 человека: командир машины, механик-водитель и наводчик-оператор. Рабочее место механика-водителя (0,75 м) находится впереди командира. Десант размещается на 2 продольных скамьях из расчета 0,5 м2 площади на 1 человека.
Условия труда танкистов и мотострелков имеют ряд специфических особенностей: ограниченность размера рабочего помещения, вынужденная рабочая поза, неблагоприятный температурный режим, загрязнение и запыленность воздуха от впереди идущих машин, контакт с горючими и смазочными материалами, шум и вибрация, ограниченность освещения, пожароопасность.
Все эти факторы как в отдельности, так и в различных сочетаниях могут неблагоприятно влиять на находящихся в них военнослужащих.
Наиболее эффективным способом профилактики статического напряжения является отработка всех навыков и боевых приемов до степени автоматизма, т.к. автоматические реакции протекают на пониженных энергетических уровнях.
Для снятия статического напряжения на марше делают привалы (продолжительностью до 1 часа через 3-4 часа движения и до 2-х часов во второй половине суточного перехода, а дневной (ночной) отдых в конце суточного перехода при совершении марша на большие расстояния) на которых военнослужащие должны выполнять физические упражнения или бегать.
Для профилактики травматизма танкисты должны иметь шлем и рукавицы. Температура воздуха в танках, боевых машинах пехоты и бронетранспортерах в большей мере зависит от наружной температуры воздуха. Источниками тепла в жаркую погоду могут быть: нагретая солнцем броня, поверхность моторной перегородки и тепловые выделения экипажа. Летом при наружной температуре 20-30°С температура воздуха в танке может достигать 35-40 °С.
Для профилактики перегревания включают вентиляцию, открывают люки, обливают открытые поверхности тела холодной водой. При совершении марша на бронетехнике необходимо соблюдать питьевой режим.
В холодный период года у танкистов возможны переохлаждения. Для профилактики переохлаждения осуществляется обогрев танка и рациональный подбор одежды и обуви.
Во время стрельбы в танке, боевой машине пехоте и бронетранспортере возможно загрязнение воздуха пороховыми газами, состоящими в основном из окиси углерода и окислов азота. Выхлопные газы боевых машин также содержат окись углерода. Выхлопные газы могут проникать в машины от впереди идущих танков, БМП и БТР. Поэтому на марше следует соблюдать дистанцию 25-50 м. Для профилактики отравления служит принудительная вентиляция.
При движении боевых машин в воздух рабочей зоны может попадать большое количество пыли. Раздражая слизистые оболочки глаз, ротовой полости и органов дыхания, она может вызывать фарингиты, ларингиты, бронхиты и другие воспалительные заболевания. В боевой обстановке через неплотности в танках могут проникать радиоактивная пыль, отравляющие вещества. Для защиты экипажа используют защитные очки, респираторы и противогазы.
При движении в танках, БМП и БТР экипаж машин подвергается сильному воздействию шума и вибрации. Подсчитано, что за 1 час движения по бездорожью экипаж испытывает до 700 часто меняющихся и бессистемных толчков. Это приводит к повышению мышечного тонуса, нервной возбудимости, спазму сосудов, расширению зрачков, замедлению сердечных сокращений.
Шум в движущемся танке снижает внимание, остроту слуха и секреторную деятельность, вызывает подавленное настроение и приводит к общему утомлению.
Для уменьшения шума и вибрации в боевых машинах предусмотрен целый ряд технических мероприятий (амортизаторы, пружины и т.д.). Для защиты от шума танкисты имеют шлемофон, который также предупреждает травмы головы.
Контакт с горючим и смазочными материалами может вызвать отравление организма и поражения кожных покровов. Это действие усиливается при высокой температуре воздуха и тяжелой физической нагрузке.
Для профилактики вредного влияния горюче-смазочных материалов пользуются спецодеждой. Запрещается применение бензина, дизельного топлива или керосина для мытья рук, а также засасывание горючего в шланг ртом.
Для предотвращения пожаро- и взрывоопасной ситуации танкисты имеют спецсредства, а также надевают изолирующие дыхательные аппараты. Одежда танкистов (куртка и брюки) должна быть пропитана огнестойкими материалами.
Высокие требования к органу зрения танкистов предъявляются в связи с ограниченностью обзора местности и быстро меняющейся ситуацией в движущемся танке. Поэтому искусственная освещенность в боевой машине днем должна быть не менее 50 лк, а ночью - 2-7 лк.
Подводное вождение танков. Танки могут преодолевать водные преграды по дну водоемов. Для этого они оснащены специальным оборудованием, позволяющим обеспечить жизнедеятельность танкистов на дне водоема. Однако при нарушении техники безопасности могут создаваться условия, при которых экипаж может получить повреждения или погибнуть. В основном это отравление выхлопными газами и баротравма.
Отравление выхлопными газами происходит при засасывании их через воздухопитательную трубу в места расположения танкистов. Баротравма экипажа возможна вследствие неправильного использования изолирующего противогаза.
Для профилактики возможных неблагоприятных последствий подводного вождения танков большое значение придается тренировкам пребывания под водой в изолирующем дыхательном аппарате, правилам техники безопасности и мерам по оказанию первой помощи.
Выводы
Положения о важности сохранения и укрепления здоровья военнослужащих, приведенные в Уставе внутренней службы Вооруженных Сил Российской Федерации, должны быть отражены в умениях и навыках бойцов, в запасе прикладных знаний.
Приведенные данные направлены на обеспечение безопасности военнослужащих в экстремальных условиях, облегчают проведение командирами частей мероприятий по гигиене труда, оздоровлению условий службы и быта бойцов.
Список литературы
1. Масалин Ю.М. Санитарно-эпидемический надзор и охрана здоровья военнослужащих / Ю.М. Масалин, B.C. Перепелкин. - ВМЖ, 1996. - № 8. - С. 5-12.
2. Общая и военная гигиена; под ред. Б.И. Жолуса. - Санкт-Петербург, 1997. - С. 65-74.
3. Положение о санитарно-эпидемиологическом надзоре в Вооруженных Силах РФ (Приказ МО РФ от 04.04.1996 г. № 139).
4. Руководство по медицинскому обеспечению СА и ВМ. - М., 1991. - С. 30-102.
5. Правила организации размещения и быта войск при расположении в полевых условиях (лагерях) / Приложение к приказу МО РФ № 39 от 28 января 1996 г. http://www.businesspravo.ru/Docum/DocumShow_DocumID_60815.html
6. Чиж И.М. Актуальные проблемы организации медицинского обеспечения войск / И.М. Чиж. - ВМЖ, 1998. - № . - С. 4-13.
7. Устав внутренней службы Вооруженных Сил Российской Федерации. Утвержден Указом Президента Российской Федерации от 10 ноября 2007 года № 1495. - М.: Издательство: Ось-89, 2008. - 384 с.
На главную
В библиотеку
Обсудить в форуме