УДК 796.71

ТЕХНОЛОГИЯ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ
Часть 2. Стабильность*

ИЛЮХИН Александр Анатольевич

Российский государственный университет физической культуры, спорта, молодежи и туризма, Россия, Москва

E-mail: irit13@mail.ru

Старший преподаватель кафедры ТиМ прикладных видов спорта и экстремальной деятельности

 

 

Ключевые слова: автомобиль, водитель, траектория, инстинкт.

Аннотация. В статье предлагаются разработка технологии и поиск основных путей оптимизации современной подготовки водителей автомобилей.

TECHNOLOGY OF DRIVING. PART 2. STABILITY
(Continuation. The Beginning In № 2 (14) 2008 - № 3 (15) 2008)

ILYUKHIN Alexander Anatolevich
The Russian State University of Physical Training, Sports, Tourism and Youth Policy, RSUPES&T, Russia, Moscow
Senior Lecturer of the Chair T&M of Applied Kinds of Sports and Extreme Activity

Keywords: car, driver, trajectory, instinct.

Summary. An objective of this research is search of the basic ways of optimisation of modern preparation of drivers of cars.

Актуальность. Автомобиль как транспортное средство передвижения приобрел огромную популярность во всем мире еще в прошлом веке. Требования к комфортному и безопасному управлению автомобилем, как известно, диктуются прежде всего условиями поставленных задач, которые не являются постоянными. В настоящее время существует необходимость оптимизации системы подготовки водителей исходя из особенностей их профессиональной деятельности.

Цель исследования - поиск основных путей оптимизации современной подготовки водителей автомобилей.

Для достижения цели были поставлены следующие задачи:

1. Классифицировать проявление инстинктов самосохранения.

2. Выявить приоритетные компоненты подготовленности водителей исходя из особенностей профессиональной деятельности.

3. Выявить "слабые звенья" сопряженной психологической и физической подготовленности.

Организация исследования. Анализировали литературные источники, связанные с изучением системы "человек-автомобиль", методик и психофизической подготовленности водителей.

Анализировали технико-тактическую подготовленность автоспортсменов и технические характеристики автомобилей, а также особенности управления автомобилем в различных, в том числе и экстремальных, ситуациях.

Обсуждение результатов исследования. В современном автомобильном спорте высших достижений стабильность результатов имеет особое значение. Это объясняется большим количеством стартов, в которых принимают участие спортсмены примерно равного уровня и технической подготовленности, претендующие на победу. В условиях обостренного соперничества очень часто решающее значение имеют правильно выбранные стратегия и тактика достижения соревновательных целей.

Стабильность в автомобильном спорте в значительной степени определяется особенностями взаимодействия системы "человек-автомобиль".

СТАБИЛЬНОСТЬ

Почему современные автомобили выглядят именно так? Что кроется за дизайнерскими изысками? Используете ли вы все функции вашего автомобиля?

Если ваше тело напряжено, вы являетесь причиной проблем с управляемостью. Огромное количество тюнинговых пружин, амортизаторов, шин и прочих деталей было куплено автомобилистами, чтобы решить проблемы, которые они сами же и создают. Конечно, хороший водитель получит преимущество при грамотном использовании тюнинга.

Борьба с инстинктом самосохранения №2

Элементы конструкции автомобиля постоянно совершенствуются, чтобы помочь водителю сократить вредные воздействия на автомобиль. Вот некоторые из них:

- сиденье по типу гоночного (ковш) лучше удерживает водителя при разгоне, прохождении поворотов, а это значит, что он может больше не цепляться за руль;

- надежная опора для левой ноги позволяет плотнее прижиматься к спинке сиденья, в результате чего водитель получает больше информации от автомобиля;

- руль, обшитый "замшей", не проскальзывает, что позволяет удерживать рулевое колесо, не сжимая сильно кисти рук.

Правильное использование конструктивных особенностей вашего автомобиля позволит вам пребывать с ним в согласии. Некоторые элементы конструкции автомобиля созданы для борьбы с инстинктами самосохранения.

Автогаз

Езда по неровной дороге в напряженном состоянии приводит к самопроизвольному добавлению и сбросу газа, подвеска от этого работает еще интенсивнее, сцепление с дорогой ухудшается. Все это может привести к весьма драматичному финалу. Используйте "локтевую проверку". Если вы можете легко двигать локтями, - все в порядке, вы не напряжены.

Рысканье при ускорении

Автомобиль трясется при ускорении - после поворота или когда дорожное покрытие неровное. Проверьте себя, может, вы слишком сильно вцепились в руль. Не забывайте про правильную работу педалью газа: плавное и равномерное добавление газа невозможно, если вы слишком напряжены.

Ложная скорость

Чем сильнее вы сжимаете руль, тем больше вам передается вибраций. Во-первых, это утомляет руки. Во-вторых, вам кажется, что вы едете быстрее, чем на самом деле, или что двигатель работает на больших оборотах, чем на самом деле.

Ложная подвеска

Аналогично вы чувствуете каждое срабатывание подвески. Чем сильнее напряжены руки, тем больше кажутся кочки и сильнее рысканье.

Право и лево

Почему некоторые гонщики любят правые повороты и не любят левые, а некоторые наоборот? Отгадка проста: существуют любимые и нелюбимые повороты, в нелюбимых поворотах водитель напрягается сильнее и, значит, проходит их хуже.

Размытое видение

Напряженная посадка, неровности дороги заставляют вашу голову совершать небольшие колебания, перед глазами все расплывается, шея болит. Чем сильнее вы пытаетесь удержать голову, тем хуже.

Познакомившись с инстинктом самосохранения №2, можно сделать следующие выводы:

- если вы слишком сильно держитесь за руль и вообще напряжены при вождении, вы становитесь причиной примерно одиннадцати нежелательных эффектов;

- есть вероятность, что вы встретитесь со всеми ними в одном повороте;

- инстинкт № 2 запускает цепную реакцию неправильных действий водителя.

ПОСАДКА ВОДИТЕЛЯ

Можно ли контролировать автомобиль при скольжении? Что делать в ситуации, когда передние или задние колеса теряют сцепление с дорогой? Все ваше внимание поглощено борьбой с рысканьем и тряской, и инстинкт самосохранения № 2 особенно опасен в такой ситуации.

Совершенная конструкция

Запомните! Автомобиль в движении очень стабилен, если водитель не вмешивается в процесс. Пустите автомобиль в занос и посмотрите - так это или нет. Будет ли автомобиль стабильным? Если вы все делаете правильно - да.

Занос - это избыточная поворачиваемость автомобиля, потеря устойчивости или, языком обывателя, это явление, когда задняя часть автомобиля пытается обогнать переднюю. Большинство водителей не понимают, что необходимо делать в ситуации, когда автомобиль уходит в занос, с какой скоростью поворачивать рулевое колесо и на какой угол? По этой причине конструкторы устанавливают на автомобили всевозможные системы курсовой устойчивости.

Иногда небольшой занос может стать причиной больших неприятностей. Большинство неприятных ритмических заносов возникает из-за банальной привычки водителя ждать ответной реакции от автомобиля на те или иные действия с рулевым колесом, а также непонимания конструктивных особенностей своего автомобиля. Когда неподготовленный водитель впервые сталкивается с критической ситуацией, как правило, он просто цепенеет (один из инстинктов самосохранения). Бывает, что автомобиль сам выкручивается из критической ситуации. Так осознается способность автомобиля к самокоррекции.

Комбинация проявлений инстинктов самосохранения

Сброс газа (инстинкт № 1) и жесткое удержание руля (инстинкт № 2) вместе составляют смертельный дуэт. Если при заносе вы резко отпустите педаль газа, переднеприводной и полноприводной автомобиль тут же выполнит вашу задачу и увеличит угол заноса, это первый шаг к вращению. Если вы осознаете ситуацию и успеете отреагировать на нее активными действиями рулевым колесом и педалью газа, ничего страшного не произойдет. Причем, чем на меньшее время вы закроете газ, тем устойчивее будет автомобиль.

Зрелищные контролируемые заносы демонстрируют мастера на специальных соревнованиях. Управляемые заносы автомобиля были бы невозможны, если бы спортсмены работали неправильно с педалью газа или "вцеплялись" в руль. Вы должны преодолеть оба инстинкта самосохранения, чтобы научиться проходить повороты в управляемом заносе.

Снос передней части автомобиля

Передние колеса сносит (недостаточная поворачиваемость) только тогда, когда нагрузка на них превышает сцепные свойства шин. В основном передние колеса автомобиля сносит (потеря управляемости) в тот момент, когда они находятся в разгруженном состоянии, например при резком ускорении на дуге поворота.

Решение проблемы

Самое простое решение проблемы сноса - воспользоваться приемом "тормоз + газ", осуществить подгрузку колес торможением левой ногой при нажатой педали газа. Попытка исправить ошибку доворотом руля в сторону поворота приведет к ухудшению ситуации. Когда передние колеса автомобиля сносит, неподготовленный водитель, как правило, докручивает рулевое колесо в сторону "убегающего" поворота, тем самым ухудшая свое положение, что приводит к еще одной негативной реакции на стресс - нажатию на педаль тормоза.

Запомните: когда сносит передние колеса, автомобиль замедляется, постепенно коэффициент сцепления колес с дорогой увеличивается и автомобиль продолжает прописывать поворот. Главное, чтобы хватило места на дороге. В большинстве критических ситуаций, таких как снос передних, задних или всех колес, есть некоторое время на исправление ошибки. Главная опасность кроется в вас самих. Не дайте возможности инстинктам самосохранения взять верх над вашей волей. Нежелательные инстинкты можно преодолеть длительными тренировками.

ЧЕЛОВЕК И МАШИНА

Верите ли вы в стабильность автомобиля? Предсказуем он или нет? Какую роль в управлении автомобилем играете лично вы?

Предсказуемость

Ваш автомобиль предсказуем практически в любой ситуации, например во время заноса. Именно водитель является темной лошадкой, непредсказуемой и нестабильной частью системы автомобиль-дорога-среда. И единственная проблема водителя - инстинкты самосохранения. Однако среди гонщиков ходят истории о "злой воле" автомобилей.

Сцепление с дорогой

Водитель является причиной загадочного поведения автомобиля. Для этого у него есть много возможностей. Одно или несколько неверных действий водителя в конечном счете приводят к потере стабильности автомобиля и ухудшению сцепления шин с дорогой, но именно эти два фактора и служат причиной срабатывания инстинктов самосохранения.

Изменение развесовки по осям и колесам автомобиля, как мы знаем, может служить причиной как увеличения коэффициента сцепления шин с дорогой, так и уменьшения. Как только вы это поймете, у вас появится множество возможностей управлять этим процессом. Например, при торможении, преодолении неровностей и прохождении поворотов.

Удерживая при грамотном торможении вес в районе центра масс автомобиля, вы достигаете двух вещей:

- задние колеса не теряют необходимого коэффициента сцепления;

- у передней подвески остается больший запас хода, она лучше отслеживает неровности.

В результате улучшается стабильность автомобиля и увеличивается сцепление шин.

Ремень безопасности

В момент экстренного торможения верхняя часть тела стремится вперед под воздействием замедления, примерно до 30 килограммов перемещается вперед на 10-20 сантиметров ближе к рулевому колесу. А все потому, что водитель забыл пристегнуться ремнем безопасности и излишне расслабился.

Чувство автомобиля

Еще одно преимущество правильной посадки проявляется, как только вы начнете ускоряться. Если вы прижаты к спинке сиденья, вам не приходится перемещать корпус назад. Поэтому изменение развесовки по осям и колесам, характер ускорения автомобиля рецепторы вашего тела воспринимают мгновенно. Понимание на более ранней стадии, что происходит с автомобилем в той или иной ситуации, приносит огромную пользу, поскольку ваша цель - поддержание идеальной развесовки автомобиля и оптимального коэффициента сцепления шин с дорогой - достигается значительно быстрее.

Изменение развесовки тела водителя

Пока вы держите левую ногу на опоре, развесовка вашего тела меняется только при перемещении верхней части вперед и назад. От 5 до 10 килограммов может быть перемещено вперед простым наклоном.

Смещение веса

В поворотах, когда центробежная сила пытается сместить водителя в сторону с его рабочего места, многие наклоняются внутрь поворота, теряя тем самым драгоценную информацию. Желательно в каждом повороте плотнее прижиматься к спинке сиденья, чтобы получать как можно больше информации о поведении вашего автомобиля. Автоспортсмены находятся в более выгодной ситуации, чем обычные водители, так как "привязаны" к своему автомобилю специальными многоточечными ремнями безопасности.

Запомните: привычка виснуть на руле приведет к тому, что автомобиль будет нестабильным.

Посадка водителя

Держаться расслабленно с пониманием технических возможностей автомобиля - лучший способ избежать неожиданностей.

Как только у вас появляется чувство, что автомобиль становится непредсказуемым, - вы начинаете потакать инстинктам самосохранения и культивировать неверие в собственные силы.

РУЛЕНИЕ

Насколько точным и правильным может быть ваше руление? Какие силы действуют на автомобиль во время руления? Как их укротить? Насколько быстро нужно поворачивать рулевое колесо автомобиля? Что происходит на самом деле, когда вы поворачиваете? Каковы ограничения при рулении? Как руление влияет на управление педалью газа? Какие инстинкты самосохранения срабатывают и отчего? Чем они могут вам навредить? Что нужно и что не нужно делать при рулении?

Шкала навыков

Вы можете определить мастерство водителя по тому, как он поворачивает рулевое колесо. Именно в повороте со всей очевидностью проявляется мастерство водителя. Давайте сначала рассмотрим основы.

Основы руления

Каждый из нас падал с велосипеда, когда учился на нем ездить. Помните? Как только убирались вспомогательные колесики, вы падали. Если у вас не было таких колесиков, вы падали с самого начала. Ну конечно, ведь рядом с вами не было человека, знающего про контрруление, а даже если он и был, как объяснить это вам, никогда не водившему до этого одноколейное транспортное средство.

Контрруление - это два волшебных слога. Контр - активное противодействие, противоположность, противопоставление, руление - смена направления движения. Получается, что контрруление - это смена направления движения на противоположное.

Незнакомые силы

Два примера вещей, которые не подчиняются этому правилу, - это гироскоп и вращающееся велосипедное колесо, если держать его за ось. В обоих случаях ваши попытки изменить положение крутящихся тел закончатся непредсказуемо, потому что здесь задействован гироскопический эффект. У автомобиля есть четыре большие вращающиеся части, создающие этот эффект, - задние и передние колеса. Гироскоп сильно сопротивляется попыткам изменить положение своей оси. А ведь именно это мы и делаем, когда поворачиваем автомобиль.

Укрощение гироскопа

Автомобиль в движении достаточно стабилен. Чем быстрее вы едете, тем труднее поворачивать.

С точки зрения водителя гироскопический эффект имеет простой смысл: если движущийся прямолинейно автомобиль не трогать, - он стабилен, если его пытаться повернуть, - он потенциально нестабилен. Лучший пример такой нестабильности - наезд на кочку в повороте, автомобиль начинает "рыскать".

Та же кочка при прямолинейном движении никак не повлияла бы на стабильность.

Руление и управление газом

Существует много инстинктов, срабатывающих при рулении. Водители, как правило, не хотят открывать газ, пока не закончат руление и не убедятся, что их траектория ведет к выходу из поворота, а не на обочину. Как правило, мы целиком разделяем эту позицию, а вот автомобиль - нет, ему нужен газ. Но большинство гонщиков не нажимают педаль газа, пока не пройдут примерно две трети поворота. Так делают все, особенно на незнакомой дороге. Честно говоря, не вижу другого решения, кроме как преодолеть себя и все-таки открыть газ. Тут, правда, всплывает еще один аспект: обычно в такой ситуации водитель не может точно предсказать, где именно на дороге окажется автомобиль в результате выполненного руления.

В момент входа в поворот очень трудно точно определить угол поворота рулевого колеса, при котором ваш автомобиль пройдет поворот. Не каждый водитель начинает поворачивать рулевое колесо в правильном месте, с достаточной скоростью и на нужный угол.

Положение вашего автомобиля на дороге - это, как правило, результат правильного выполнения грамотных действий с рулевым колесом.

Выводы

В результате проделанной работы удалось классифицировать проявление инстинктов самосохранения, а также выявить приоритетные компоненты подготовленности водителей, исходя из особенностей профессиональной деятельности, сопряженной с психологической и физической подготовленностью.

Список литературы

1. Богданов О.А. Трамплин-полет (из записок автогонщика) / О. А. Богданов. - М.: ИЛБИ, 1996.

2. Горбачев М.Г. Самоучитель безопасного вождения. Современный стиль / М. Г. Горбачев. - М.: Престиж книга; РИПОЛ классик, 2005. - 288 с.: ил. (Высшая школа водительского мастерства).

3. Горбачев М.Г. Экстремальное вождение: Гоночные секреты / М. Г. Горбачев. - М.: Престиж книга; РИПОЛ классик, 2006. - 304 с.: ил. (Высшая школа водительского мастерства).

4. Иванов В.Н. Мастерство управления автомобилем / В.Н. Иванов, В.И. Ваганов. - М.: ДОСААФ, 1982.

5. Качашкин В.М. Методика физического воспитания / В. М. Качашкин. - М.: Просвещение, 1980.

6. Коршунов В.А. Специальная техника вождения автомобиля на повышенных скоростях: метод. и практич. рекомендации для студентов специализации "Автоспорт" / В. А. Коршунов, Г. А. Крат. - Омск : ОГИФК, 1985.

7. Мелентьев Ю.А. Автоспорт. Организация соревнований / Ю. А. Мелентьев. - М.: ДОСААФ, 1987.

8. Огарко К.Н. Теоретические основы устойчивого и управляемого движения автомобиля: учеб. пособие для студентов и слушателей РГАФК / К.Н. Огарко, П.Г. Розанцев, Е.Б. Пахалуева. - М.: РГАФК, 1995.

9. Пахалуева Е.Б. Групповая контраварийная подготовка в автомобильном спорте: метод. разработка / Е.Б. Пахалуева, П.Г. Розанцев. - М.: РИО РГАФК, 1996.

10. Сингуринди Э.Г. Автомобильный спорт. Ч. 1 / Э. Г. Сингуринди. - М.: ДОСААФ, 1982.

11. Сингуринди Э.Г. Автомобильный спорт. Ч. 2 / Э. Г. Сингуринди. - М.: ДОСААФ, 1986.

12. Сопов В.Ф. Психические состояния в напряженной профессиональной деятельности / В. Ф. Сопов. - М.: Акад. проект, 2005.

13. Терминология спорта. Толковый словарь спортивных терминов. - М.: СпортАкдемПресс, 2001.

14. Уилмор Д.Х. Физиология спорта и двигательной активности / Д.Х. Уилмор, Д.Л. Костил. - Киев: Олимпийская литература, 1987.

* Продолжение. Начало в № 2(14) 2008 г. - № 3(15) 2008 г.

  На главную    В библиотеку    Обсудить в форуме 

При любом использовании данного материала ссылка на первоисточник обязательна!

Реклама: