Школа выживания

Сергей ПОНОМАРЕВ

ПРОФЕССОР ЧЕТЫРЕХ КОЛЕС

Учит спасению на дорогах

 

Четыре года назад Эрнест Цыганков повез свою методику в Вашингтон. Выставка называлась «Передовые технологии из России», и организована была благодаря Аркадию Вольскому и его «Союзу промышленников».

Американцы сначала подняли русских на смех: обучать вождению нас! Да в США даже автошкол нет: умеет ездить каждый ребенок... Цыганков отбивался, объяснял и ждал. В последний день выставки к русскому асу вождения в экстремальных условиях подвалили... работники ЦРУ. И сказали: «Очень хорошая методика. У нас такой нет. И мы бы купили ее. Но у нас, увы, бюрократия - похуже вашей. Замучаешься разрешения собирать». Так и увез профессор кафедры велоавтомотоспорта Российской государственной Академии физической культуры свое открытие домой, в Россию.

Начинал же Эрнест Цыганков так: к окончанию средней школы юноша имел уже шесть(!) первых разрядов - по боксу, борьбе, конному спорту, фехтованию, плаванию и гребле. В московский инфизкульт поступил как фехтовальщик. На первом курсе и увидел впервые спортивный мотоцикл. Тут же и сел на него, проехался и понял: это и есть его жизнь...

В мотоспорте имеет некоторые достижения: был много раз чемпионом Москвы, в частности пять лет подряд выигрывал многодневную гонку по шоссе. Но и тренерский талант прорезался как-то очень рано: всегда охотно объяснял, что да как надо делать, чтобы побеждать. Но и честолюбив был прямо не по-христиански: всегда и во всем стремился стать первым.

Гром грянул на одном из зимних кроссов. Цыганков лихо ушел в отрыв со старта, сдернув с хвоста всю группу метров на сто, ехал в одиночестве, что называется, пел в седле. И тут его (такое, наверное, только в кошмарных снах можно видеть) обгоняет, причем - со скоростью в два раза - коллега. И тут ручка газа как-то сама собой пошла на снижение. И Эрнест Цыганков понял: пора переходить на тренерскую работу... В оправдание нашего героя надо сказать, что обогнавший его гонщик был не кто иной, как чемпион мира, многоопытный Виктор Арбеков. Но это не изменило решения спортсмена: в тренеры, так в тренеры.

И вот тут-то будущий профессор окончательно нашел себя: тут уж никто его «обогнать» не смог. И не может по сей день.

Cначала был тренером по мотокроссу, даже написал книгу об этом виде спорта. Был тренером сборной СССР по спидвею. Со временем Цыганков переключился на автоспорт. Вот тут-то по крупинкам да по капелькам, точь-в-точь как Владимир Даль собирал российские диалекты в один словарь, стал Цыганков строить методику вождения в экстремальных ситуациях. Тем более, что на ралли таких ситуаций пруд пруди.

Резервы в методике вождения есть фантастические. Как-то подопечные Цыганкова стартовали на чемпионате Европы в Чехословакии. У нас была слабенькая команда. И все молодежь. Лучшие гонщики уехали на более престижные соревнования ралли «Тысяча озер».

Чехи же были очень сильны, и они первыми сели на иномарки. И когда они узнали, кто же приехал из России и увидели наши родные, пусть и специально подготовленные «Жигули», то решили, что золотые медали у них в кармане.

Ладно, начинается гонка. Стартует чех, потом немец, потом - наш. Все на финише ждут чеха, а первым приезжает русский. И так - три раза. Разгром полнейший.

И никакого старика Хоттабыча с Цыганковым не было. Было другое - опыт, знания, талант методиста. И вот, прикинув картину предстоящей гонки, тренер понял, что половина трассы - спуски. На подъемах с нашими двигателями делать нечего: все равно проиграешь. А вот над техникой спуска решили работать...

После Эрнест Сергеевич спросил самого смелого своего гонщика - эстонца Валло Соотса - скажи, вот каковы твои ощущения на этой тренировке, ведь одна ошибка на такой бешеной скорости - это реанимация?

«Каждый раз, когда на спуске я включаю пятую передачу - волосы дыбом встают в шлеме. И так до самого финиша. Я только контролирую свой страх, чтобы он не сковал мои руки».

Был и другой случай, когда наши гонщики выступали тремя экипажами, тоже не самыми сильными. Но когда прошло больше половины гонки, выяснилось, что мы нашим постоянным конкурентам - чехам - «везем» три минуты в суммарном зачете. Для такого уровня соревнований - это много.

Тренер собирает своих гонщиков и говорит: «Ребята, давайте будем потихонечку сбавлять. Потому что начинается разбитая дорога. Если мы будем и дальше идти с таким же ходом, нет гарантии, что наши автомобили выдержат».

Два давнишних ученика Цыганкова ему молча кивнули, а вот с третьим членом сборной была история. Эстонец Райде Рюютель - человек необычайно талантливый, потомственный гонщик, человек красивый даже внешне, настоящий супермен - счел за благо ничего не менять в своем стиле вождения. Эрнест подходит к нему снова: «Райде, ты, наверное, не понял мою задачу. У нас три экипажа вместо пяти. И если любой из вас сойдет, мы получаем «баранку!».

Но Цыганков только потом понял, что в случае с Рюютелем он допустил важный психологический просчет. В те времена спортивная классификация требовала, что для того, чтобы стать мастером спорта международного класса надо было занять первое место на этапе чемпионата Европы. Рюютелю тогда было уже 34 года, и он был просто мастером спорта... А ему страшно хотелось быть международным мастером! Но для этого ему нужно было выиграть эту гонку - любой ценой... Тренер со спортсменом говорили на разных языках.

Наконец, Цыганков не выдержал: «Дальше трасса - ну просто уже кроссовая, я понимаю, что ты купил себе лучшие амортизаторы «бельштейн», у тебя машина подготовлена прекрасно, слов нет, но и она не выдержит, если ты не сбавишь скорость!».

Следующий скоростной участок Рюютель опять выигрывает...

Эрнест воспринял это как плевок в лицо. И нанес эстонскому супермену удар ниже пояса: «Через две недели ты собрался ехать в Англию, я и руководитель делегации, и тренер. Авторучка у меня в кармане. Такой гонщик мне в Англии не нужен...». Тогда красавец Рюютель не выдержал (до старта было еще три минуты) и прочитал наставнику мини-лекцию: «Вот ты хочешь, чтобы я сбавил ход. И я должен тебя слушаться. Ты делаешь ошибку: у меня сейчас такое состояние души, что просто лечу, я просто парю над поверхностью дороги как глиссер! Моя машина не получает ни одного удара: я могу ехать на одном колесе. Ты же нас учишь при торможении вес переносить на передние колеса, нажми на газ - вес частично уходит на заднюю ось... Поверни руль влево - вес уйдет на правые колеса. Так вот, например, я поворачиваю руль и левой ногой касаюсь тормоза, только касаюсь: где вес? На переднем колесе! Я сейчас способен по всем колесам вес переносить. Я нашел ту критическую скорость, на которой мне весь этот цирк исполнять очень удобно. Если я сбавлю ход, как ты требуешь, я потеряю это преимущество и все удары получу: везде, где я раньше пролетал, я везде ударюсь. И я просто ничего не оставлю от автомобиля».

Тренер Цыганков все внимательно выслушал, сказал: «Спасибо за лекцию» и извинился перед своим подопечным. Райде Рюютель поехал, победил в гонке, выиграл этап чемпионата Европы и стал мастером спорта международного класса.

А начинал великий тренер автоспорта с малого. Взял мальчишек из детской комнаты милиции, у которых родители были пьяницами, антиобщественными типами. Их несчастные отпрыски сами были еще те оторвилы... Что получилось в итоге? Один из них - Вячеслав Данилов - в 25 лет стал международным мастером, он тренировался у Цыганкова с 8 лет до 25. Другой - Александр Орловский - стал чемпионом страны. Многие, многие из тех неблагополучных подростков благодаря Эрнесту стали известными гонщиками.

С мальчишками из «Детской автомобильной дороги» произошел забавный случай, который лучше иных рассуждений характеризует талант методиста Цыганкова.

В те времена - в 70-е годы - в системе МВД было много тяжелых аварий, которые, естественно, скрывались от общественности. В частности, погибла целая делегация болгарских «эмвэдэшников» во главе с министром. И погибли они в Москве. Причем, ехали на элитном, высшего класса микроавтобусе «ЗИЛ-118 «Юность». И водитель, надо думать, был опытный.

Руководству надо было принимать какие-то меры, и они для «галочки» (мол, меры приняты) пригласили к себе в гараж Эрнеста Цыганкова.

Когда тренер вместе со своими учениками появился в гараже МВД, там проходили соревнования по «фигурке». Цыганков предложил начальнику этой автобазы включить пять детей в возрасте от 9 до 11 лет в эти соревнования. Его подняли на смех, но согласие все же дали.

И тут хитрый Цыганков предложил условие, на первый взгляд, безобидное: чтобы перед началом собственно езды каждый участник решил бы карточку сдачи правил в ГАИ - 10 вопросов - и включить это время в общий зачет соревнований. Никто не возражал. Но подвох состоял в том, что эти малые дети, благодаря очень хорошей учительнице правил дорожного движения, подобные карточки решали за 10-30 секунд....

Дяденьки же милиционеры от правил давно отвыкли: с мигалками ездили... Самый лучший профессионал, как потом выяснилось, решил десять вопросов за две минуты. А дети из «Детской автомобильной дороги» Цыганкова еще и ездить умели!..

Все кончилось милицейским конфузом: детвора, которая по две подушки на сидение подкладывала, чтобы видеть дорогу перед автомобилем, в полном составе заняла первые пять мест... Это стало поводом для разговора на очень высоких начальственных коврах.

Цыганкова же спросили: «А не могли бы вы у нас подготовить группу водителей?». Тренер согласился. Но попросил, чтобы дали ему лучших из лучших.

Дали ему двенадцать человек. Причем, и здесь устроили проверку мастерству методиста: четырех дали практически профнепригодных - по семь-восемь аварий за плечами! Их выгонять надо, а их - в группу к Цыганкову... Четырех дали средненьких, звезд с асфальта не хватавших. Ну, и четырех, действительно мастеров. Тренер о таком раскладе поначалу и не подозревал. Но после 24-дневной подготовки по восемь часов в день результат получился следующим. «Аварийщики» стали очень хорошими водителями. Середнячки - просто замечательными, и впоследствии им стали доверять рули автомобилей первых лиц кремлевской иерархии. А вот самые хорошие доросли до того, что Цыганков обратился к ним: «Ребята, а не хотите ли вы поучаствовать в ралли - чемпионат Москвы скоро?».

Они приняли участие в этих соревнованиях. И заняли первые четыре места. Но самое главное - не это. Самое главное, что после этой подготовки у этих ребят на протяжении пяти-семи лет никто не мог в Москве выиграть раллийного соревнования! Вот это - результат... Один из тех четырех - Владимир Ганин, ныне мастер спорта международного класса - до сих пор тренируется под началом профессора Цыганкова. Международный мастер Михаил Нарышкин - тоже из той «звездной четверки» - третий призер прошлогоднего чемпионата мира по рейдам-марафонам, признан лучшим гонщиком России.

В сборной команде страны Эрнест Цыганков долгие двадцать лет был тренером-методистом. Проводил учебные тренировки, обучал конкретным элементам вождения на трассе ралли. Работать ему было несложно. Хотя бы потому, что в сборной СССР половина гонщиков были его учениками: Владимир Гольцов, Константин Антропов, Иоэль Таммека, Тыну Вунн... Многие из них приходили к профессору со вторым спортивным разрядом, а уходили международными мастерами. И когда Цыганкова спрашивали, откуда у него все его методики, он отвечал, что все эти люди - его соавторы. Все вместе они и создали этот фантастический продукт, который теперь доступен самым обычным людям с любительскими правами в кармане, обучающимся в Центре высшего водительского мастерства, который базируется в Российской государственной Академии физической культуры.

С точки зрения Цыганкова, девяносто процентов водителей на наших дорогах ездить не умеют. То есть, они едут, и едут хорошо. Но в нормальных условиях. А когда под колесами неожиданно оказывается лед, или внезапно возникает занос, или вращение, или возникла ситуация на дороге, когда надо сделать экстренный объезд - выясняется, что у водителя против этих форсмажорных обстоятельств нет в арсенале специальных приемов... И результаты этого неумения попадают, увы, в сводки ГАИ.

Для примера, Цыганков берет и спрашивает у опытного водителя-профессионала, сколько он знает приемов торможения. Тот называет пять, шесть, ну, десять. А гонщики знают ...двести сорок! Или - сколькими владеет приемами руления? Обычный ответ - два-три. Надо же знать, если хочешь быть всегда целым на дороге, - тридцать два...

Специалистами Центра созданы методики для водителей силовых ведомств, проводили они и специальные занятия с мастерами из Гаража Особого Назначения, обслуживающего правительственные учреждения, тренировали кремлевский мотоциклетный эскорт. Сейчас в Центре проходят подготовку водители многих отечественных банков, частных охранных структур, частей спецназа различного подчинения.

Но три программы предназначены для (назовем их так скромно) обычных людей - частных лиц, желающих улучшить свои водительские навыки.

Всего-то - 45 часов. Первый курс - тренажерная подготовка. От общепринятой она отличается тем, что дает начальные навыки управления автомобилем в критической ситуации. Потом - скоростная автодромная подготовка, где человек учится чувствовать свой автомобиль, как свое собственное тело. И наконец - лед. Стоимость такого курса 160+350+350 долларов США. Преподаватели - Владимир Ганин, Николай Больших, Михаил Нарышкин и другие мастера спорта международного класса по автоспорту.

Как-то один занятой человек сказал, что он не сможет прийти на первое занятие по ледовому вождению, а придет только на второе. Ему ответствовали: «Вы знаете, что такое у нас пять дней на льду? Это то же, что тридцать лет на рулем. И если вы пропускаете один день, значит вы теряете пять лет».

Одна из спецслужб попросила: «А нельзя ли провести две программы за одну неделю? С утра - теория и тренажер, вторая половина дня - автодром?». Им ответствовали: «Можно. Но за такую неделю человек теряет в среднем шесть килограммов веса. Если ваши сотрудники хотят похудеть - нет проблем».

Не так давно по российскому телевидению прошла передача. Два героя - двадцатилетние парни, вернувшиеся домой со службы в армии без одной из рук. И с издевательскими размерами пенсий севшие на шеи своим поседевшим матерям. Они постоянно находились в депрессии, один даже запил. И вдруг - о радость! - где-то промелькнуло сообщение, что Центр Цыганкова принимает для обучения инвалидов. Бывшие десантники примчались туда на своих инвалидных «Оках»...

Я видел кадры, где эти ветераны показывали свое умение после прохождения всего курса в Центре. На абсолютно чистом льду юноши делали повороты, развороты, входили и выходили из вращения, крутили восьмерку, выполняли полицейский разворот. Сам бы не видел - не поверил был.

Вскоре парни женились, у одного скоро родится ребенок, потому что оба - стали кормильцами своих семей: устроились работать автокурьерами.

Так что методика «профессора четырех колес» Эрнеста Сергеевича Цыганкова спасает не только тела, но и души своих подопечных.

Профессор кафедры велоавтомотоспорта РГАФКа пообещал поделиться с читателями «Спортивной жизни России» своими знаниями. Ждите его советов в ближайших номерах журнала.

  В библиотеку