ПОГОДА
Условия марафона и сами по себе не назовешь тепличными, но в нынешнем году непредсказуемая питерская погода, как видно, решила устроить гонщикам пару дополнительных испытаний. Все наверняка надолго запомнят невероятной силы грозу и ливень, обрушившийся на город в первый день соревнований. Тем, кто был в тот момент за рулем, можно было только посочувствовать: крупные капли секут лицо почище дроби, при попытке прикрыть глаза очками или прозрачным забралом впереди ничего не видно… Однако темп гонки практически не снизился — как и на следующее утро, когда над Петропавловкой сгустился столь же невероятный туман. Исчезли из виду берега, мосты, собор… Все по-прежнему гнали “на все деньги”, хотя рулить приходилось буквально по наитию — поворотные буи проявлялись лишь метров за двадцать. Через полчаса желтые лучи утреннего солнца слегка растопили непроницаемую пелену, и окружающая обстановка вновь обрела ясность. Как мы потом узнали, судьи всерьез подумывали остановить гонку — хотя кто бы разглядел в таком тумане красные сигнальные флаги?
ПРОИСШЕСТВИЯ
Если говорить об авариях, то благодаря усиленным мерам безопасности и судейскому контролю их было заметно меньше, чем в прошлом году, хотя всяческих неприятностей не избежал никто — каждой из лодок пришлось заходить на незапланированные пит-стопы, да и не по одному разу. Спасателибуксировщики без дела не стояли. Большинство проблем создавала электрика — прежде всего, кустарно изготовленные фонари и крепления фар.
Не избежала общей
участи и наша команда: вначале некая лодка “старшего” класса, номер которой один из наших
гонщиков даже не увидел, ослепленный веером брызг, напрочь снесла любовно установленные капитаном
команды задние фонари по левому борту (судьи, увы, этого происшествия не заметили). К счастью,
быстро удалось раздобыть один из заготовленных организаторами комплектов и провести замену
— минус 3-4 круга. Потом от тряски пропал контакт в проводке — реле с выключателем выбросили
и замкнули все это хозяйство напрямую, потеряв еще пяток кругов плюс круг судейского штрафа
за езду без света. Дальше — больше: после одной из утренних заправок перестал крутить стартер.
Пришлось менять аккумулятор — генератор нашей “Ямахи” оказался не в силах одновременно заряжать
батарею и “тащить” всю бездну галогенок и обычных лампочек накаливания, навешанных на нашу
гоночную машину. Под занавес мы пережили еще пятьдесять томительных минут, поскольку мотор
вдруг стал перегреваться и терять обороты. Какие только предположения, одно страшней другого,
не высказывались во время консилиума у ремонтного бона! Однако мотор “очухался” сам собой
— скорей всего, где-то на трассе мы подхватили подводной частью мотора пластиковый пакет,
который вскоре отцепился и освободил приемную решетку системы охлаждения. Уже после финиша,
внимательно исследуя наш 16-дюймовый стальной полированный “Солас” модели “Сатурн”, который
нам предоставила фирма “Техномарин”, принесший нам победу, мы обнаружили на одной из лопастей
зазубрину глубиной миллиметра два, словно сделанную острым зубилом. Что это было на сей раз?
Плавающее в воде зубило или топор представить себе трудно… К счастью, сталь покрепче алюминия
— в прошлом году винт нашего 90-сильного “Меркури” получил более значительные повреждения
от плавающего в невской воде мусора.
Иным не столь повезло:
много винтов и редукторов пострадало от вылета на мелководье при обгоне. Например, наши друзья
из “Партнера-Акватории” после опасного прохода у берега заработали трещину в подводной части
мотора. Под завывание “трепанированного” редуктора 115-сильная “Ямаха” промчалась еще полкруга,
пока нижняя часть корпуса с плавником окончательно не отвалилась. Редуктор поднятой из воды
лодки годился после этого разве что на роль “разрезного агрегата” для обучения механиков,
поскольку гребной вал, шестерни и механизм переключения реверса оказались на виду.
Необкатанные и малообкатанные моторы от максимальной нагрузки “садились”, перегревались, скидывали обороты, выключая из работы часть цилиндров. У одной старенькой “Ямахи” от частых подлетов на высокой скорости скрутило торсионный вал, у самого мощного “Меркури-225” вдруг забастовали электронные “мозги”, и на то, чтоб их вправить, ушел не один час… Совместной латвийско-шведской команде “Аквашельф-Рейсинг” также не везло. Сначала экипаж явно не рассчитал запаса топлива и “обсох” на трассе. Потом лопнула подвеска ”Меркури-115” и срезало болт крепления мотора к транцу. Когда со всем этим удалось справиться и вновь броситься в борьбу, новая неудача: лопнувший дейдвудный вал.
Кроме технических проблем, случались и действительно аварийные ситуации. Помимо мелких столкновений, вылетов на мелководье, порванных баллонов и всего такого в этом духе, на памяти всех участников экстремального марафона — два по-настоящему серьезных происшествия.
Страшное слово —
пожар. Особенно когда он случается возле заставленного множеством бензиновых емкостей заправочного
бона. При ночной заправке экспериментальной 6.5-метровой лодки команды “Мнев и К” кто-то из
группы поддержки не удержал шланг, и в кокпит выплеснулась солидная порция бензина. В этот
момент, как назло, коротнуло проводку. Нос лодки охватило пламя. Готовый выйти на трассу гонщик
Алексей Синицын прыгнул в воду, а за ним с огнетушителем в руках последовал только что сменившийся
Андрей Ковалев. Совместными усилиями пожар быстро потушили. Алексей отделался незначительными
ожогами, а носовая часть надувного баллона лодки ремонту уже не подлежала: то, что от нее
осталось, прикрутили к корпусу тросом.
Второе происшествие можно отнести к разряду анекдотических, поскольку все закончилось относительно благополучно. Утром на подходе к Иоанновскому мосту гонщики застали жутковатую картину: в пролете вертикально висел тримаран “Стрингера” — нос высоко под настилом, мотор в воде. По течению тихо сплавлялся красный шлем. Лодка засела в этом экстравагантном положении так крепко, что спасателям МЧС удалось отцепить ее от моста только минут через пятнадцать.
По общему мнению, мотолодка команды “Стрингер” не отличалась ровным ходом. Корпус тримарана сильно раскачивало на максимальном ходу. Как потом рассказал нам в лагере сам гонщик, на тихой воде и при полном отсутствии соперников он слегка расслабился и не справился с управлением. Нос лодки, ударившись в скользкую фанерную зашивку пролета, взлетел по ней высоко вверх и зацепился за балки настила, словно кошка, спасающаяся от собаки. Незадачливый водитель выпал из вставшей дыбом лодки. “Я сперва ничего и не понял. Повисел немного на руле и свалился, как банан с пальмы,” — повторял явно ошарашенный гонщик, отделавшийся небольшой ссадиной на руке.
| следующая |
В библиотеку