Как вы, наверное, помните, вскоре после Олимпийской регаты в Саванне, Международная парусная федерация приняла решение об исключении из программы Игр класса “Звездный” и введении нового “высокотехничного класса” — гоночного швертбота-двойки “49er”. Однако, как выяснилось позже, “звездник” похоронили до срока, и спустя два года класс “амнистировали”. Таким образом, к нынешним Олимпийским играм каждая страна имела право выставить до 11 экипажей, по одному в каждом из классов. Это право нужно было отстоять, пройдя отборочные соревнования, каковыми считались последние перед Олимпиадой три Чемпионата мира. На этих чемпионатах спортсмены добывали путевки на олимпийскую регату не лично для себя, а для страны в целом. Австралийцы, как хозяева, были допущены без отбора.

Согласно квотам ИСАФ, в Сиднее будут выступать всего 408 яхтсменов (276 экипажей) в 11 классах: “Солинг” — 15 экипажей, “470” мужчины — 31, “470” женщины — 20, “Торнадо” — 17, “Лазер” — 41, “Финн” — 28, “Звездный” — 15, парусная доска “Мистраль” мужчины — 36 и женщины — 28, “Европа”— 26, “49er” — 19.

Персональный состав нашей парусной команды был определен уже накануне Игр Национальным олимпийским комитетом России. (В октябре 1999 г. тренерский совет сборной команды страны утвердил систему отбора лучших гонщиков, и итоговый список кандидатов был рассмотрен на заседании Президиума ВФПС летом 2000 г.).

По словам главного тренера российской сборной Юрия Ларина, Олимпийский комитет России ставил перед Федерацией парусного спорта задачу завоевать для страны 5 лицензий. Наши яхтсмены уже к началу 2000 г. подтвердили право выступать на Олимпиаде в трех классах: “Солинге”, “470” (м) и “Лазере”. В январе этого года прошел отбор экипаж “Торнадо”, а в феврале порадовали “досочники” в классе “Мистраль”. Позже свои шансы получить место на Олимпиаде реализовали гонщики в классах “470” (ж) и “Финн”. До последнего момента надеялись на успешные выступления ветеранов сборной — экипажа “звездника” в составе В. Соловьева и А.Михайлина, однако их участие в Чемпионате Европы, а затем и мира не принесло ожидаемого результата.

Главные надежды любителей парусного спорта в России связаны с именем чемпиона мира 96-го года и серебряным медалистом Олимпиады в Атланте Георгия Шайдуко. В 1998 г. Георгий Иванович вновь завоевал мировое золото и стал вторым в гонках флота на Чемпионате Европы и третьим — в матч-рейсе. Эти результаты позволили Шайдуко возглавить мировой рейтинг в своем классе за 1998 г.

К сожалению, на последнем перед Олимпиадой Чемпионате мира в 1999 г., проходившем в Мельбурне, Георгий был всего лишь семнадцатым. Однако, следует отметить, что у прославленного гонщика сейчас новый экипаж: искушенный “лазерист” Андрей Кирилюк и маститый Олег Хоперский, перешедший на “Солинг” из класса “Финн”; и именно на прошлый год выпало время взаимной “притирки” внутри этого маленького коллектива яхтсменов-гонщиков.

Основную конкуренцию экипажу Шайдуко составляют немец Йохан Шуман, самый титулованный яхтсмен мира последних двух десятков лет, и спортсмены из Дании, Швеции, Англии и Украины. Кроме того, по оценке Ю.Ларина, определенные шансы на успех имеют хозяева — австралийцы. В последний год они сильно прибавили, и, кроме того, не следует забывать, что гонки проходят на родной для них акватории.

Следует отметить, что по регламенту Олимпийской регаты гонки в классе “Солинг” проходят в два этапа. Сначала все участники соревнуются по традиционной формуле гонок флота в океане, а затем 12 лучших экипажей разыгрывают медали по схеме матч-рейса. Причем матчевые гонки будут проходить практически в черте города в очень сложных ветровых условиях.

В классе “470” у мужчин Россию представляет экипаж многоопытного рулевого Дмитрия Березкина — для него это уже третья Олимпиада. В Сиднее мы увидим его в паре с новым (по сравнению с Саванной) шкотовым Михаилом Крутиковым из Краснодарского края. Гонщики прошли олимпийский квалификационный отбор еще в 1998 г., заняв восьмое место на Чемпионате мира. Показатели Березкина достаточно высоки, чтобы рассчитывать на успешное выступление экипажа. Дмитрий занял 5-е место на Олимпиаде-96, был четвертым — на Чемпионате мира-97 и шестым — через год. Однако в последний год спортсмен значительно снизил результативность, и дело дошло то того, что на Чемпионате России 1999 г. он оказался на четвертом месте и не попал в основной состав сборной команды страны. Правда, в олимпийский год Дмитрий сумел собраться и доказать, что именно он должен выступать на Играх в Австралии. Два последних Чемпионата мира в этом классе выигрывают экипажи, представляющие родину “семидесятки” — французы Ж. Филипп и Б. Пети (рулевые). Кроме них к фаворитам регаты можно отнести экипаж Й.Молунда из Швеции, К.Томаза из Словении, финна П. Лескинена. Остается в числе сильнейших и победитель Олимпиады-96 Е. Браславец из Украины.

В классе “470” у женщин ситуация с отбором складывалась довольно драматично. Российский экипаж с рулевой Анной Басалкиной (шкотовая Владислава Украинцева) долгое время (вплоть до Чемпионата мира 2000) останавливался буквально в шаге от заветной черты, отделявшей претенденток от участников Олимпиады. Кроме того, два года назад у девушек появились серьезные конкурентки — новый московский экипаж Влада Крачун-Наталья Гапонович. Украинские девушки приняли российское гражданство и теперь могут представлять нашу страну на всех международных соревнованиях. На последнем Чемпионате мира у этого экипажа было три первых прихода в гонках; прекрасно проявили себя спортсменки и на трех регатах, проходивших в Сиднее и Мельбурне. За несколько месяцев до начала Олимпийских игр главный тренер парусной команды страны весьма четко высказывал свою позицию в отношении женской “семидесятки”: “Если в классе “470” у женщин будет участвовать Крачун, то мы сможем претендовать на медали любых достоинств. Крачун участвовала практически во всех международных регатах последних лет и постоянно была в призерах, в то время как Анна Басалкина — лишь в нескольких, и только однажды ее экипаж занял место выше, чем соперницы по команде: девятое против двенадцатого”. Однако основное препятствие на пути в Сидней экипажу Крачун-Гапонович преодолеть не удалось: Олимпийский комитет Украины использовал свое право и не разрешил соотечественницам, которые получили новое гражданство менее трех лет назад, выступать за Россию на Олимпиаде-2000.

Мы же позволим себе не согласиться с главным тренером в оценке возможностей петербургского экипажа Басалкина-Украинцева. Действительно, ведь Анна и Владислава принесли России путевку в Сидней, заняв 9-е место на последнем Чемпионате мира, проходившем в Венгрии. Там же ими было выполнено и условие попадания в национальную команду — девушки вошли в десятку, обогнав при этом Владу Крачун и Наталью Гапонович, которые стали лишь 12-ми. Спортсменки продемонстрировали умение собраться в нужный момент и показать необходимый результат. Так что, будем надеяться, на Олимпиаде в Сиднее они сумеют выложиться уже “на все сто”.

Что же касается соперниц, то признанными лидерами в этом классе у женщин являются украинки — экипаж Руслана Таран-Алена Пахольчик, — победительницы трех последних Чемпионатов мира. Однако в Австралии они столкнутся с жестким сопротивлением своих давних оппоненток из Дании, Германии и Италии.

Обратимся к другим классам.

“Лазер” в программе парусной регаты Олимпийских игр представлен наибольшим числом участников. Сильнейшими здесь являются англичане и бразильцы, а также представители Швеции, Австралии и Финляндии. Руководство сборной наши шансы в этом классе, оценивает не очень высоко. Россию в нем представляет москвич Владимир Крутских. Еще один столичный гонщик — Евгений Чернов — выступает в классе “Финн”. Отметим, что этот класс, наряду с “Европой”, “Звездным”, “49-м” и парусной доской — в предолимпийском отборочном цикле был выведен за рамки централизованной подготовки. Федерация парусного спорта поступила так, взвесив шансы спортсменов на попадание в Сидней и вероятность их дальнейших успешных выступлений. Таким образом были сэкономлены и без того скудные средства.

В гонках на парусной доске “Мистраль” Владимир Моисеев (Москва) выполнил олимпийский норматив на Чемпионате мира-2000 в Аргентине. Тренеры команды считают, что при определенных усилиях со стороны гонщика, на регате в Сиднее он может претендовать на место в двадцатке сильнейших. Хотя общепризнанные лидеры среди “досочников” уже определены: это новозеландец Аарон Макинтош, израильтяне Амид Инбар и Гел Фридман, а также ряд спортсменов из Португалии и Греции.

Еще один класс — катамаран “Торнадо” представлен российскими гонщиками: экипаж Константин Емельянов-Александр Янин (Тольятти) с трудом, но все же вошел в олимпийскую квоту.

По-прежнему особняком стоит для нас вопрос с классом “49-er”, который получил олимпийский статус после конкурсного отбора в 1996 г. В момент его утверждения в мире было не более сотни таких швертботов. Однако олимпийский бум свое дело сделал — сегодня многие страны культивируют “сорок девятый”. В России так и не смогли познакомиться с этой чрезвычайно оригинальной парусной конструкцией. По состоянию на сегодняшний день лидерами в этом классе являются его родоначальники — австралийцы: в первой шестерке четыре экипажа представляют нынешних хозяев Олимпиады. И только американцы и итальянцы составляют им некоторую конкуренцию.

Вопреки рекламным заверениям и предварительным расчетам, “49-й” оказался довольно дорогим классом. Его эксплуатация накладна в финансовом плане и небезопасна из-за частых переворачиваний, поломок рангоута и разрыва парусов. К примеру, известные еще по выступлениям за СССР эстонские гонщики братья Тынисте, двухкратные призеры Олимпийских игр в классе “470”, после многих попыток освоить “49-й” отказались от своей затеи, заявив, что для этого необходимо слишком много денег.

Завершая обзор, пожелаем российским яхтсменам, выступающим в Сиднее, хорошего ветра, честной спортивной борьбы и — успеха.

Наверх