Как мы определили уже при первом знакомстве с “Silver Shark” (см. стр. 24) — это модель специализированная, предназначенная, в первую очередь, для рыбалки на большом озере, крупной реке или даже в морском заливе.

Счастливый случай дал нам возможность проверить рыболовный характер “Акулы” именно в троллинге или, говоря по-русски, в ловле на дорожку, но очень не простую…

Страсть к охоте за большой рыбой, воспетая еще “папой Хэмом”, захватывает сейчас Европу, здесь уже устраиваются рыболовные чемпионаты стран и континента. Ведущие роли принадлежат Дании, Норвегии и, конечно, Финляндии. К лодкам здесь свои, даже более жесткие, чем у соседей, требования. И показательно, что финская сборная неоднократно останавливала свой выбор именно на лодках “Silver”.

Необходимость как можно быстрее достичь обозначенного места лова, а в случае надвигающейся непогоды иметь возможность быстро “свернуть удочки”, диктует важность высокой скорости лодки под мощным и надежным мотором. Впрочем, нам развивать особо высокую скорость не пришлось. Семнадцатикилометровый путь по изрезанным узкими проливчиками ладожским шхерам — от карельского поселка Куркиеки до места ловли в открытой Ладоге — впятером мы преодолевали 20 минут.

Раздвижной кораблик — одна из самых важных деталей троллинговой оснастки.

Схема оснастки (правого борта) для троллингового лова. 1 — носовая мачта с лебедкой; 2 — отводной шнур с корабликом; 3 — спиннинги в бортовых стаканах; 4 — лески с блеснами.

Бортовые стаканы со вставленными в них спиннингами.

…По экрану рыбопоискового эхолота “поплыли”, попискивая, крупные косяки рыбы на приличной глубине. Самое трудное — определить место скопления хищника (в нашем случае это был судак) и условия его кормежки. Здесь уже “стоп-машина” и вперед только самым малым, около 4 км/ч. За мигрирующим по Ладоге планктоном тянутся стаи ряпушки, а вот за ней и охотится судак.

Константин Левикин начинает разворачивать всю оружейную мощь снастей. И здесь открывается секрет носовой мачты с двумя большими катушками. От лодки с каждого борта параллельными курсами уходят два оранжевых кораблика-“отводителя”. Между ними и мачтой пружинисто натягивается зеленый капроновый шнур, на котором, как на бельевой веревке, через специальные прищепки будут закрепляться лески нескольких спиннингов (см. рис.). Так (и тем более — с учетом еще и стаканов для потенциальных кормовых спиннингов — у нас их не было) значительно увеличивается район облова и вероятность поклевки.

На алюминиевой носовой палубе “Акулы” предусмотрена установка основания мачты, которая продается в сборе в рыболовных магазинах как дополнительное оборудование. Поочередно с набором разнообразных судаковых блесен и специальными “углубителями” распускаются все восемь спиннингов.

Теперь все зависит от слаженности работы членов экипажа, в нашем случае семейного: за рулем — Костина жена Людмила, которая уже изучила тонкости троллинга не хуже мужа. Здесь надо точно следить за равномерностью скорости буксировки, делать очень плавные развороты, избегать рыскания на курсе и следить за глубиной, чтобы обходить опасные банки, но держаться на их склоне. Судно послушно в ее управлении. Чувствуется, что обводы лодки выбирались с учетом такого буксировочного режима. Работу мотора “Yamaha” можно было определить только по “бульонному” побулькиванию выхлопа и теплому капоту. За трехчасовую “дорожку” двигатель ни разу не сбился с режима, не “забросало” свечей, не потребовалось резко работать ручкой газа. Рыболовы Европы благодаря надежности моторов “Yamaha” при длительной работе в троллинговом режиме и готовности сразу выйти на максимальные скорости в основном предпочитают именно эту марку.

Резкий кивок спиннинга, мощная подсечка — и вот она, волнующая сердце любого рыболова упругая тяжесть добычи! Подматывая леску, приходится преодолевать не только мощные рывки рыбы, но и сопротивление хода, так как сбрасывать скорость нельзя, иначе остальные снасти запутаются.

Вываживая рыбу, в первую очередь оцениваешь высокий борт; на волне, естественно, прижимаешься для устойчивости бедром к его внутренней стенке. Когда рыба уже на подходе и приходится опускать спиннинг ниже, улавливая удобный момент для подхвата рыбы багорчиком, оцениваешь и резкую обратную седловатость линии борта с понижением к корме, которое помогает работать снастями ближе к воде. А вот подойти вплотную к транцу несколько мешает кормовой диван, через него приходится перевешиваться. Полагаем, что если саму крышку дивана сделать откидывающейся, опускаемой при необходимости вдоль задней стенки кокпита, это для рыболова было бы удобнее. Правда, при этом усложнился бы доступ в кормовой багажник. Но любое решение — это всегда компромисс! Тем более, что кормовой багажник традиционно оказывается более “грязным”, чем средний или носовой. Инструмент, топливо, всякие железки — все равно собираются именно здесь и достаешь их не очень часто. Кстати, все крышки рундуков и багажников имеют по периметру дождевые канавки и регулируемые замки патефонного типа, поэтому даже в сильный дождь все снаряжение и багаж остаются сухими.

Кормовые рыбные ящики имеют ограничительную тесьму (чтобы угол откидывания крышек не был чрезмерным), но для хранения крупной рыбы они несколько мелковаты и лишены стока воды.

При обычном блеснении два спиннингиста — один в корме и другой в носу — совсем не мешают друг другу, причем “носовой” рыболов даже имеет некоторое преимущество, так как может стоять на палубе, страхуемый резко поднимающимися к носу релингами.

…Три темноспинных красавца с хрустальными глазами уже лежат в садке, килограммовая “мелочь” под улюлюканье экипажа отпущена обратно в родные глубины. Закатное солнце гаснет за темнеющими островами, за которыми лежит наш дом с очаровательным, как в детской считалке, названием — Куркиеки.

Наверх