Еще за неделю до начала чемпионата и Кубка Европы-2000 в классе “Монотип-ХV” вопрос о возможности проведения этих последних в уходящем столетии соревнований оставался открытым. Реальной была угроза повторения неудачи европейских стартов 95-го и 98-го годов, когда собравшиеся в Санкт-Петербурге буеристы так и не смогли провести ни одной гонки на невском льду.

Обещанные морозы к середине марта так и не пришли, а вода в заливе методично творила свое разрушительное дело. Стало очевидным, что соревнования лучше начать пораньше, а не 18 марта, как это было запланировано. Буеристы к такому повороту событий, как правило, всегда готовы и могут быстро отреагировать на известие о перемене сроков и места гонок. Иное дело, если международные соревнования проводятся в России. Ведь даже процедура получения въездных виз и согласования таможенных процедур для зарубежных участников у нас превращается в изнурительный по времени марафон. Например, команда Голландии получила визы, когда для того, чтобы успеть к началу соревнований, оставались считанные часы. Но и это произошло только после трехдневных переговоров Петербурга с Гаагой. Эстонские буеристы за две недели так и не смогли пробиться в российское консульство в Таллине и были вынуждены покупать туристические визы. Относительно спокойно получили визы шведы, но и здесь при наличии официально оформленного приглашения МИД России на это почему-то потребовалось более двух недель.

Наконец, визовые формальности остались позади. Выдержав последнее испытание на эстонско-российской границе и потратив на ее пересечение 18 часов, 5 экипажей из Эстонии, по 2 из Швеции и Голландии к утру 19 марта прибыли в Стрельну. В полдень они уже выстроились в парадном строю вместе с 19 российскими экипажами и одним, каким-то ветром к нам занесенным, итальянским.

Волнение организаторов и участников по поводу двухдневного отсутствия ветра и появившихся на льду майн было компенсировано отличным праздником открытия и неформальным интернациональным общением, вселившим надежду на то, что общими усилиями ситуация со льдом и ветром будет переломлена в нужную сторону. Так оно и получилось. И хотя в дальнейшем приходилось по несколько часов ждать ветра, а по ночам не было обычных для этого времени заморозков, укрепляющих “дорогу”, и скептики уже предлагали перебраться поближе к Кронштадту, главный судья соревнований П.М.Карякин со своей бригадой, ежедневно в 10 часов утра устанавливавший дистанцию, последовательно провел все три запланированные серии соревнований: чемпионат Европы, Кубок Европы и Кубок Балтийских стран.

Сюжет прошедших состязаний несколько разочаровал любителей острой интриги. Преимущество фаворитов прошлого года — Вадима Бихлера и Кирилла Иванова — оказалось настолько велико, что помешать им стать двукратными чемпионами Европы и трижды победителями Кубка Европы мог бы только злой рок. Но этого не произошло: во всех состоявшихся 16 гонках чемпионата и кубков буер под номером “31” финишировал первым, намного опережая своих преследователей.

Столь внушительный успех этого безусловно сильнейшего на сегодняшний день экипажа стал результатом высочайшей “заряженности” спортсменов на победу и безупречной подготовки материальной части. Соавторами успеха по праву можно считать спонсоров золотого дуэта — ЗАО “Сигма-Газ” и “Морской Торгово-Промышленный Банк”.

Призовые места распределились, как и год назад: вторыми в чемпионате Европы стали россияне Андрей Никандров и Михаил Шелякин — 13.3 очка ( места в гонках: 7, 2, 2, 3, 2, 2, 4), третьими — чемпионы Европы 1997-98 гг. Велло Юрье и Матти Роосма (Эстония) — 18 очков (2, 3, 4, 5, ОМР, 3, 2 ).

Так же выглядел пьедестал и после подведения итогов Кубка Европы. И лишь в учрежденном Кировским заводом Кубке Балтийских стран, проводившемся в последний гоночный день, 24 марта, при свежем ветре и состоявшем только из 3-х гонок, второй и третий экипажи поменялись местами.

Два сильнейших экипажа представляли 146 Центр морской и физической подготовки ВМФ, который, в свою очередь, был во второй раз награжден кубком, присуждаемым лучшему буерному клубу Европы. Успех клуба и обоих экипажей в полной мере разделяет заслуженный тренер России К.Д.Сунгрен.

Состоявшаяся встреча “монотипистов” подвела своеобразную черту полувековой эпопеи соперничества ленинградской и эстонской буерных школ с момента проведения первого чемпионата СССР в 1949 г. За эти годы на старты чемпионатов страны выходили многие классы буеров, но именно “Монотип-ХV” стал образцом буерной классики, выдержавшим испытание временем и сделавшим решительный шаг для выхода на европейское пространство — проведено уже 8 континентальных чемпионатов. Отрадно отметить, что казавшееся незыблемым превосходство эстонских мастеров наконец удалось преодолеть. Кроме того, очень важно, что сохранился необычайно широкий для спорта возрастной диапазон сильнейших гонщиков. Ведь если В.Бихлер и А.Никандров — гонщики молодого поколения, то их соперники Анатолий Коновалов , Олег Екимов, Игорь Доминяк, Борис Хабаров, Петр Толстихин — выходили на старты чемпионатов страны еще за долго до появления на свет нынешних лидеров!

“Монотип” безусловно будет развиваться и в XXI веке. Уже в следующем году хозяева чемпионата в Стокгольме, посвященного 100-летию Шведского буерного клуба, обещают не только собрать рекордное количество участников, но и вмешаться, наконец, в борьбу за призовые места. Можно быть уверенными, что на чемпионате 2002 г. на родине “монотипа”, в Эстонии, российским гонщикам будет как никогда трудно отстаивать свои чемпионские позиции, а круг соискателей призовых мест будет значительно шире.

Созданной год назад Национальной буерной федерации во главе с ее президентом П.Т.Толстихиным досталось широкое поле деятельности. Буерный спорт в России уже давно не имеет государственной поддержки. Содержать дорогостоящую технику и совершать зарубежные вояжи за свой счет сегодня под силу не многим. Остается надеяться, что энтузиастов ледового паруса ждут лучшие времена, и что вместе с этими временами шире и надежней будет становиться российская буерная дорога.

С.Перфильев,
вице-президент Всероссийской федерации парусного спорта