Экспериментальный патрульный катер “Viper” английской фирмы “Vosper Thornycroft”, испытанный в 1989 г. — один из провозвестников современных тенденций в создании сверхскоростных перехватчиков.

Поддержание порядка в прибрежных акваториях для многих морских государств является предметом серьезной озабоченности. Ведь именно с моря проще всего скрытно ввезти в страну значительные партии контрабандных грузов и нелегальных иммигрантов. В территориальных водах и в подконтрольных морских экономических зонах нередки случаи нарушения правил промысла рыбы и морского зверя судами сопредельных, а иногда и отдаленных государств. Наконец, в отдельных районах Мирового океана до сих пор не искоренена практика морского пиратства. Жертвами пиратов чаще всего являются яхтсмены-“дальнобойщики” и рыбаки, но даже достаточно крупные транспортные суда иногда подвергаются нападениям морских разбойников.

При этом не следует забывать, что нарушители морского законодательства имеют сегодня возможность пользоваться любыми достижениями технического прогресса конца ХХ века: в их распоряжении имеются высокоскоростные суда, совершенные средства радиокоммуникации, компьютеры, приборы спутниковой навигации и ночного видения, автоматическое оружие и многое другое.

Наркоторговцам и их сообщникам, наживающим сотни миллионов долларов на продаже одурманивающего зелья, вполне по карману приобретение за 1.5-5 млн долларов быстроходных моторных яхт и спортивных мореходных катеров, скорости которых могут достигать 40-60 узлов.

Катер таможенной службы Испании “Cormoran”, развивший на испытаниях беспрецедентную для 1989 г. скорость 67 узлов. Многие проектные решения, принятые при его создании, актуальны до настоящего времени.

Борьба с нарушителями государственных и международных законов о мореплавании, перевозке грузов и пассажиров и ведении промысла в подконтрольных правительствам водах ведется практически во всех странах, имеющих морские границы. Однако в последние годы она сделалась особенно острой вблизи островов Карибского моря, вдоль побережья стран, омываемых водами Мексиканского залива, стран Центральной Америки, у берегов континента и архипелагов Юго-Восточной Азии, в морях, омывающих побережье стран Ближнего и Среднего Востока.

Не утихающая морская война с нарушителями законности требует создания все более совершенных специализированных патрульных катеров и кораблей, обладающих возможно более высокой скоростью и оснащенных эффективными средствами поиска нарушителей и силового пресечения их незаконной деятельности.

“Enforcer-40”, спроектированный английской фирмой “Cougar”. Форму “невидимой” надводной части корпуса катеров этой фирмы характеризует использование технологий “стеллс”.

Флот таких патрульных судов принадлежит государственным структурам, ответственным за поддержание законодательства в прибрежной зоне. Название, состав и организация деятельности этих структур различны в разных странах. В большинстве стран они называются Службами Береговой Охраны (например, в США, Швеции, Греции, Индии и др.), в некоторых — Морской погранохраной (Российская Федерация, Финляндия), Морской полицией (например, французская Gendarmerie Maritime), Морской Таможенной службой (Италия, Испания). В то же время во многих странах структуры с рядом упомянутых названий сосуществуют (например, Служба Береговой Охраны и Морская Таможенная служба в США). В ряде государств охрана морских побережий осуществляется военно-морским флотом, в некоторых — структуры, которым принадлежит флот патрульных судов, находятся в подчинении министерств обороны.

В зависимости от назначения и радиуса действия (отдаленности охраняемого района от места базирования) патрульные корабли можно разделить на следующие четыре группы:

• Полицейские катера, контролирующие портовые и околопортовые акватории, включающие устья рек, бухты и открытые рейды. Длина таких катеров обычно составляет 8-15 м, водоизмещение — до 20 т, скорость хода — 20-30 узлов, дальность плавания — до 250 миль;
• Катера, контролирующие прибрежные территориальные воды с удаленностью от берега 3-12 миль. Длина их составляет 12-25 м, водоизмещение — до 70 т, скорость хода — 30-80 узлов, дальность плавания — 300-700 миль. Особую группу здесь составляют легкие сверхскоростные (50-80 узлов) катера-перехватчики (interceptors), пресекающие доставку морем наркотиков и другой контрабанды на скоростных судах;
• Катера, контролирующие территориальные воды вдоль побережья значительной протяженности и обладающие повышенной мореходностью (до 6 баллов), большой автономностью (до 10 суток) и дальностью плавания (до 1200 миль). Длина таких катеров составляет 23-50 м, водоизмещение — 60-350 т, скорость хода — 28-45 узлов;
• Патрульные корабли, контролирующие акватории большой площади, включающие как территориальные, так и морские и океанские экономические зоны, закрепленные за страной (зоны морской добычи нефти и полезных ископаемых, рыбного промысла и т.п.). Длина таких кораблей может превышать 100 м, а водоизмещение — 2000 т; скорость их обычно не превышает 25-30 узлов, дальность плавания 1500-3000 миль. На таких кораблях, называемых за рубежом OPV (Offshore Patrol Vessel), как правило, устанавливается оружие, соответствующее оружию современных корветов ВМС.

В последнее десятилетие новейшие технические достижения в наибольшей степени внедрялись на легких катерах второй и третьей групп, обладающих максимальными скоростями хода; в англоязычном сокращении их обычно называют FPB (Fast Patrol Boat) и UFPB (Ultra Fast Patrol Boat). Для читателей “КиЯ” именно эти катера представляют особый интерес, так как в них находит воплощение практически весь арсенал новейших достижений катеростроения. Сегодняшний патрульный катер — это показатель современного уровня науки и техники. При этом в обводах и конструкции корпусов, а также в двигательно-движительных устройствах FPB используются многие решения, почерпнутые из практики создания наиболее удачных скоростных спортивных катеров, ведущих гонки в открытом море.

Катера итальянской фирмы “Intermarine” длиной 16.5 м. Отличаются удачными архитектурно-компоновочными решениями. Катера этого типа строятся серийно с приводами Levi или с водометами.

Рассмотрим внимательнее на ряде примеров характерные особенности современных скоростных патрульных катеров водоизмещением до 60 т со скоростями хода не ниже 40 узлов.

Естественно, что для достижения высокой скорости необходимо всемерно снижать водоизмещение катера, использовать высокоэффективные движительные комплексы, совершенствовать гидродинамические характеристики обводов. Задача усложняется тем, что, в отличие от чисто гоночных мореходных катеров, где все известные пути повышения скорости используются до возможного технического максимума, патрульные катера должны обеспечивать особую надежность эксплуатации не только в часы проведения гонок, но и в течение длительного времени в сложных погодных условиях. Это приводит к необходимости дополнительных подкреплений в конструкции корпусов, испытывающих при ходе на волнении большие перегрузки, к использованию более надежных и имеющих гораздо больший моторесурс двигателей. В связи с особенностями службы катера необходимы средства безопасной швартовки к другим судам на взволнованном море (эластичные привальные брусья, кранцы), на борту должны иметься разъездные шлюпки, а также средства обнаружения, оружие и другое специальное оборудование. Наконец, необходимы соответствующие району плавания запасы топлива и т.п. Поэтому водоизмещение патрульных катеров, несомненно, выше, чем спортивных катеров близких размерений.

Катер “Sea Stalker”, созданный в 1998 г. совместными усилиями английской фирмы “Cougartek” (проект) и голландской судоверфи “Damen” для Морской полиции Гонконга. Снабжен бензиновыми двигателями с угловыми колонками “Bravo One HS” .

Современный FPB прибрежного действия представляет собою, как правило, однокорпусный глиссер. Неоднократные попытки использования для патрульной службы катамаранов и катеров с поддувом воздуха под днище (SES — Surface Effect Ship), а также КВП (катеров на воздушной подушке) не получили широкого распространения по той причине, что подобные суда при малых размерениях не могут конкурировать с современными однокорпусными глиссирующими катерами по мореходным качествам. Неоспоримые достоинства катамаранов, SES и КВП могут быть использованы для создания патрульных катеров, работающих лишь в определенных условиях (акватории без значительного волнения, фиорды, озера, заболоченные устья рек и пр.), но не в открытом море на волнении 4-5 баллов.

Продолжение статьи >>>