Несколько слов о работе с парусами на нашем стаксельном тендере “Фарт”. Основных парусов на нем три: стаксель площадью 15 м2, кливер — 10 м2 и бом-кливер — 15 м2.

У стакселя и кливера галсовые углы крепятся к блокам, двигающимся по шпрюйтам, натянутым поперек палубы. При помощи галсов, проведенных через блоки и стопора в кокпит, галсовые углы парусов могут сдвигаться от борта к борту, что улучшает условия их работы по сравнению с традиционной системой, когда галсовые углы всегда крепятся в ДП.

Подъем парусов осуществляется традиционно, начиная со стакселя. Этот парус дает яхте ход и устойчивость на курсе. После настройки стакселя поднимаем кливер и проводим регулировку положения галсов парусов в зависимости от курса. На бейдевинде галс стакселя сдвигается по шпрюйту на ветер как можно ближе к наветренному борту; галс кливера сдвигается несколько меньше. После подъема бом-кливера положение галсов стакселя и кливера уточняется

Если не настраивать паруса, то яхта не сможет идти круто к ветру, так как бом-кливер и кливер приходится потравливать, чтобы они не задували с обратной стороны стакселя.

На курсе бакштаг галсовые углы стакселя и кливера сдвигаются наоборот — под ветер, что позволяет более полно использовать площадь этих парусов.

При ходе в фордевинд мы применяли два блупера (площадь каждого 25 м2), пошитые из парашютов. Мы ставили их на “бабочку”, вынося шкотовые углы при помощи легких гиков. Гики позволяют использовать несение парусов на “бабочку” вплоть до бакштагов.

Поворот оверштаг делается просто. Первым заполаскивает стаксель; его шкоты и галсы первыми и переносятся на другой борт. Затем переносятся шкоты и галсы кливера, причем шкоты бом-кливера мы чуть придерживаем, пока он не заберет в обратную сторону; после этого мы раздергиваем шкоты и медленно подбираем их в соответствии с настройкой стакселя и кливера на новом галсе.

Вот и все сложности. А в целом стаксельное вооружение себя оправдывает полностью как удобное и достаточно эффективное.

Очень удобна и двуногая А-образная мачта с двумя поперечинами и краспицами (по две пары), развернутыми в продольной плоскости. Мачта с небольшим наклоном вперед установлена на кормовом срезе длинной надстройки на шарнирах. Заваливание ее вперед не вызывает сложности. Внизу к каждой ноге мачты жестко закреплен полутораметровый рычаг-выстрел. Свободные концы (ноки) этих рычагов-выстрелов соединены поперечиной, очень удобной для работы экипажа при подъеме и опускании мачты. На этих же ноках закреплены нижние концы ахтерштагов и верхние концы их талрепных оттяжек вниз — на транец. Система раскрепления мачты стоячим такелажем получилась надежной, как и вооружение в целом.

Б.Очередин, г. Электросталь