деревенька Умет, все
дееспособное население которой
фанатично жарит и продает
шашлыки (по обочинам дороги мы
насчитали сто семьдесят(!)
дощатых кабинок-шашлычниц),
знаменитый рыбный рынок в
Переволоках, красивейшие
Жигулевские горы, плотина
Волжской ГЭС...
И вот мы уже катим по широким
улицам выросшего среди голой
степи Автограда.
НОВИНКИ СО СТАЖЕМ
В сорока минутах езды от
Тольятти есть недостроенный
заводской автополигон. Еще год
назад здесь царило запустение —
не было средств продолжить
строительство скоростной трассы
с профилированными поворотами и
семикилометровой
динамометрической дороги,
стоимость которых в ценах
далекого 1991 года составляла 320
миллионов рублей. Но сегодня на
полигоне необычно людно: помимо
грузовиков со щебенкой и
асфальтоукладчиков, здесь
появились автобусы с
журналистами и около двадцати
вазовских машин — те самые
новинки, ради которых мы сюда и
приехали.
"Десятки". Ну, этим нас не
удивишь. (Кстати, угонщиков тоже
— совсем недавно наш сотрудник
обнаружил вместо редакционной
белой "десяточки"
взломанный пустой гараж и
связанного сторожа ГСК.)
Здесь "десяток" несколько —
обычный ВАЗ-2110, универсал 2111,
хэтчбек 2112. Рядом дежурят
инженеры и водители-испытатели,
охотно отвечающие на вопросы. Мы
еще раз убедились, что при
доводке ходовых качеств машины
во главу угла была поставлена
плавность хода, а вот с
управляемостью дела плохи: она
получилась "ватной". Причем
улучшить положение "малой
кровью", сделав, например,
пожестче резинометаллические
шарниры подвески, не удастся —
надо вносить изменения в силовую
структуру передка кузова.
А вот и знакомые нам озверевшие
"десятки": два автомобиля
ВАЗ-21106 с двухлитровым 150-сильным
силовым агрегатом Opel и
измененной подвеской. Рядом —
спортивная версия,
подготовленная английской
фирмой MSD.
Заводской гонщик Александр
Никоненко уже выступает на этой
машине в российском чемпионате
по ралли, и неплохо. Правда,
заработанные им очки пока идут в
зачет авансом, так как выпуск
необходимой для омологации
партии из двухсот
"коммерческих" автомобилей
пока откладывается. Сейчас идет
доработка рулевого управления,
задних тормозов, выбор задних
амортизаторов, подготовка к
сертификации — ведь передние
подвески и двигатель с коробкой
установлены на сварном
подрамнике, и "сто шестой"
поэтому предстоит полный цикл
испытаний, включая краш-тест.
Мы не могли отказать себе в
удовольствии еще раз прокатиться
на этой машине: она отличается от
обычной "десятки" как небо и
земля. "Сто шестая" —
собранная, цельная, энергичная
натура, динамика у машины
великолепная... Вот только цена,
скорее всего, перевалит за
20-тысячный рубеж (само собой, в
долларах) — уж больно дорого
обходится импортный силовой
агрегат.
Это, пожалуй, единственный из
известных нам вазовских
автомобилей, чье поведение можно
смело назвать современным. Эх,
выпускались бы такие машины
серийно, на конвейере...
Впрочем, и с выпуском необходимых
двухсот штук есть проблемы. Нужно
найти инвестора, способного
выделить около двух миллионов
долларов. Руководители проекта
уверяют, что это "быстрые"
деньги и вернутся они сторицей.
